有家四十多年的老牌車企，被人潑了十年臟水，差點(diǎn)關(guān)門大吉，如今一年狂賺40億，徹底翻身了。

這家車企就是南京依維柯，它的起起落落，藏著中國(guó)本土企業(yè)打拼的不容易，也透著一股不服輸?shù)捻g勁。

上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)輕型商用車市場(chǎng)幾乎是空白，國(guó)家特意從意大利引進(jìn)依維柯技術(shù)，聯(lián)合南京汽車廠建廠，一下子砸了14.5億建生產(chǎn)線。

1991年第一批國(guó)產(chǎn)依維柯下線，這車動(dòng)力足、底盤穩(wěn)，還比當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)車安全，很快就賣火了。

1995年正式合資后，一年能賣1.8萬(wàn)輛，不管是物流公司拉貨，還是單位接送人，都愛(ài)用這款車。

1997年香港回歸的時(shí)候，不少專用車都是用依維柯改的，連港澳邊防巡邏都選它，那會(huì)兒日系同類型車根本搶不過(guò)它，因?yàn)槿障弟囉秃母?、空間還小。

好景不長(zhǎng)，到了90年代末，依維柯在廣東賣得特別好，尤其是都靈系列，當(dāng)?shù)匚锪鞴編缀跞耸忠慌_(tái)，這讓日系車企坐不住了。

他們知道廣東人講究風(fēng)水，就想出了陰招——自掏腰包買了一批依維柯都靈車，改成白色的專用車，免費(fèi)送給殯儀館用。

緊接著，就通過(guò)媒體和小道消息散布謠言，說(shuō)依維柯這車天生就是靈車，開(kāi)著不吉利。

這話在廣東一傳開(kāi)，效果立竿見(jiàn)影。本來(lái)依維柯的展廳里人擠人，沒(méi)過(guò)多久就門可羅雀，誰(shuí)也不想買個(gè)被傳成“靈車”的車子。

這個(gè)標(biāo)簽很快傳到全國(guó)，銷量直接從每年上萬(wàn)臺(tái)跌到谷底。

更糟的是，日系車企趁這時(shí)候趕緊推新款，名字起得吉利，廣告打得鋪天蓋地，趁機(jī)把依維柯的市場(chǎng)份額搶了過(guò)去。

依維柯也想過(guò)自救，試著更新車型，但當(dāng)時(shí)資金緊張，新車型的舒適度沒(méi)跟上，座椅硬、噪音還大，跟日系車比差距越來(lái)越大。

2000年代那幾年，“靈車”的負(fù)面消息甩都甩不掉，生產(chǎn)線慢慢閑置下來(lái)，工人沒(méi)活干，供應(yīng)商的錢也給不起，資金鏈越繃越緊，好幾次發(fā)不出工資，真的到了差點(diǎn)被市場(chǎng)“判死刑”的邊緣。這種煎熬足足拖了十年，換別的企業(yè)可能早就垮了。

2007年底，轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)了，上汽集團(tuán)花20.95億收購(gòu)了南京汽車集團(tuán)，依維柯的業(yè)務(wù)也并入上汽體系，才算撿回一條命。

上汽接手后沒(méi)瞎折騰，先摸清了依維柯的底子——技術(shù)扎實(shí)，尤其是改裝能力強(qiáng)，只是民用市場(chǎng)被污名拖累太嚴(yán)重。

既然民用市場(chǎng)不好走，上汽就干脆調(diào)整方向，讓依維柯轉(zhuǎn)做專用車。

不管是醫(yī)院用的醫(yī)療車、物流公司的配送車，還是工程上的作業(yè)車，依維柯都能根據(jù)行業(yè)需求定制。

2017年推出的歐勝系列車型，性能提升不少，部分指標(biāo)都趕上高端車型了，當(dāng)年就拿了中國(guó)年度VAN獎(jiǎng)，行業(yè)內(nèi)認(rèn)可度慢慢回來(lái)。

真正的大轉(zhuǎn)機(jī)在2020年疫情的時(shí)候，依維柯緊急改裝負(fù)壓救護(hù)車和移動(dòng)檢測(cè)車，前后交付了上千輛，全國(guó)各地抗疫都在用，政府和老百姓都看在眼里，之前的壞名聲慢慢被沖淡了。

而且它的車子還被邊防部隊(duì)看中，耐用性和可靠性經(jīng)住了考驗(yàn)，軍工訂單也穩(wěn)定下來(lái)。

2021年上汽又增資，控股比例提到80.1%，給依維柯注入了更多資金和資源。

渠道也重新梳理，重點(diǎn)鋪向?qū)Α帮L(fēng)水說(shuō)法”沒(méi)那么敏感的北方市場(chǎng)和三四線城市，這些地方對(duì)商用車的實(shí)用性要求更高。

慢慢的，銷量開(kāi)始回升，2023年銷量同比漲了10.6%，市場(chǎng)份額回到16%，營(yíng)收直接沖到40.2億，徹底從谷底爬了上來(lái)。

2024年的時(shí)候，雖然整個(gè)商用車市場(chǎng)銷量微降，但依維柯反而跑贏了大盤，2月份單月銷量就有13557輛，比上個(gè)月多賣了20多倍。

2025年上半年還在搞生產(chǎn)線技術(shù)改造，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)標(biāo)了，新款聚星車型覆蓋了商旅和物流市場(chǎng)，訂單排得挺滿。

現(xiàn)在的南京依維柯，已經(jīng)形成了覆蓋輕重卡、客車、新能源車型的完整產(chǎn)品矩陣，不僅國(guó)內(nèi)賣得好，中方主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的車型40%都用于出口，遠(yuǎn)銷俄羅斯等國(guó)家。

可能有人會(huì)問(wèn)，之前意大利依維柯的民用業(yè)務(wù)賣給印度塔塔了，咱們的南京依維柯受影響嗎？

其實(shí)不用操心，現(xiàn)在南京依維柯是上汽主導(dǎo)，技術(shù)和生產(chǎn)都能自己掌控，不受國(guó)外母公司變動(dòng)的影響。

回頭看這幾十年，依維柯能活過(guò)來(lái)，不是靠運(yùn)氣。

首先是底子確實(shí)好，當(dāng)年引進(jìn)的技術(shù)扎實(shí)，改裝能力在國(guó)內(nèi)一直算頂尖的，這是能轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

然后是選對(duì)了路，避開(kāi)被污名拖累的民用市場(chǎng)，專攻專用車賽道，剛好踩中了醫(yī)療、物流這些行業(yè)的需求增長(zhǎng)。

最重要的是上汽的資源支持，不管是資金還是渠道，都幫它解決了最棘手的問(wèn)題。

而當(dāng)年日系車企那套手段，其實(shí)暴露了商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)里的陰暗面。

不拼技術(shù)拼陰招，利用地方習(xí)俗搞垮對(duì)手，短期可能占了便宜，但長(zhǎng)期來(lái)看，消費(fèi)者終究認(rèn)的是產(chǎn)品實(shí)力。

就像后來(lái)國(guó)家發(fā)改委查處過(guò)日系車企在華的價(jià)格壟斷行為，對(duì)豐田、日產(chǎn)等多家企業(yè)罰了12億多，查實(shí)他們聯(lián)合限定價(jià)格、分割市場(chǎng)，這也能看出有些日系車企的競(jìng)爭(zhēng)手段確實(shí)不正當(dāng)。

現(xiàn)在依維柯靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品贏回市場(chǎng)，就是最好的證明。

一年40億的營(yíng)收，穩(wěn)定的訂單，過(guò)硬的口碑，說(shuō)一句“贏麻了”一點(diǎn)不夸張。

這事兒也告訴我們，老企業(yè)只要技術(shù)底子在，找對(duì)方向，再難的坎兒也能邁過(guò)去。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)終究拼的是實(shí)力，那些耍小聰明的陰招，遲早會(huì)被市場(chǎng)拋棄。

南京依維柯的逆襲，給所有打拼的中國(guó)企業(yè)提了氣，也讓大家看到，只要堅(jiān)持做實(shí)事、練硬功，就沒(méi)有翻不過(guò)的山。