眾泰4億債務(wù)和解背后：找錢續(xù)命容易，復(fù)活太難

最近眾泰汽車又有新動靜，12月24日公告和中行、建行永康支行達成4.05億債務(wù)和解，約定明年1月底前還清剩余的3.8億。

這消息一出來，不少車友都在問，曾經(jīng)的“保時泰”這是要翻身了？但仔細扒完它的操作和現(xiàn)狀，就會發(fā)現(xiàn)這更像是一次艱難的“續(xù)命”，而非真正的回暖。

大家最關(guān)心的肯定是，連虧多年、去年只賣了14臺車的眾泰，哪來的錢還這近4億債務(wù)？

其實最近眾泰一直在四處找錢：向深圳公司借了3800萬，通過子公司要回上汽變速器2900萬欠款，還計劃未來三個月賣不超過3%的股份，按當前股價算能籌5.6億，另外還拿到了永康農(nóng)商行5億的預(yù)授信。

這一套組合拳下來，看似能湊夠還款錢，但本質(zhì)還是拆東墻補西墻，借來的、要回的都是流動資金，賣股票的錢主要還歷史債務(wù)，根本沒法支撐長期經(jīng)營。

之前市場還傳過段永平聯(lián)合奇瑞、OPPO入局眾泰的消息，畢竟新董事會里有不少奇瑞系和步步高系的人。但這猜想很快就被打臉，眾泰兩次否認和奇瑞、步步高有合作，段永平也明確說自己不會涉足整車制造。

其實這也不難理解，現(xiàn)在新能源汽車市場卷成這樣，沒有核心技術(shù)和穩(wěn)定供應(yīng)鏈，誰愿意冒風(fēng)險接眾泰這個爛攤子？當年江蘇深商20億接盤都沒盤活，如今行業(yè)競爭更激烈，想靠“大佬站臺”翻身基本不現(xiàn)實。

回頭看眾泰的興衰，確實讓人唏噓。早年靠模仿豪車外觀、低價策略，SR9上市3天就賣2萬單，2016年銷量33.31萬輛，比當時很多自主車企都風(fēng)光。

但成也外觀敗也外觀，缺乏核心技術(shù)的短板很快暴露，2018年起銷量斷崖式下滑，2020年就陷入破產(chǎn)重整。雖然2021年完成重整，后續(xù)也推出過T300、江南U2等車型，但都沒激起水花，今年連T300的生產(chǎn)線都被強制執(zhí)行拆除，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成了空談。

現(xiàn)在行業(yè)里威馬、極越都傳出復(fù)活消息，但眾泰和它們不一樣。

那些品牌要么有資本持續(xù)輸血，要么有核心技術(shù)儲備，而眾泰目前只?！罢义X還債”的循環(huán)，今年前三季度還虧著2.23億，連量產(chǎn)車型都沒有。這次債務(wù)和解確實幫它避免了資產(chǎn)被拍賣的風(fēng)險，但這只是緩兵之計。

說到底，汽車行業(yè)從來不是靠“續(xù)命”就能站穩(wěn)腳跟的。眾泰要是真想復(fù)活，光靠借錢、賣股票遠遠不夠，必須拿出有競爭力的產(chǎn)品和核心技術(shù)，重新贏回市場信任。

但從目前的情況來看，這條路比當年它靠模仿崛起時難上百倍。大家覺得眾泰還有機會翻身嗎？