時隔近十年重返散貨新造市場，4艘超靈便型散貨船落子日本

陽明海運通過旗下散貨運輸子公司光明海運（Kuang Ming Shipping）正式回歸新造船市場，在日本訂造4艘超靈便型散貨船（ultramax bulk carriers）。根據陽明海運交易所公告，這批新船訂單總價值介于49億至54億新臺幣之間（約合1.55億至1.71億美元）。

具體來看，這批訂單采用分散訂造模式：其中2艘超靈便型散貨船分別由日本船廠（Nihon Shipyard）和今治造船（Imabari Shipbuilding）承建，單船價格約12億至14億新臺幣；另外2艘則通過與住友海事（Sumisho Marine）合作，在大島造船（Oshima Shipbuilding）訂造，單船價格水平與前兩艘基本一致。目前，陽明海運尚未披露這批船舶的具體交付日期。

資料顯示，光明海運成立于1990年，初期主要擔任訂艙代理，為陽明海運的集裝箱業(yè)務提供支持。2008年，為響應集團多元化發(fā)展戰(zhàn)略，光明海運正式進軍干散貨運輸領域。截至目前，光明海運運營著11艘散貨船船隊，其中10艘為自有船舶（船型覆蓋超靈便型至卡姆薩爾型），另有1艘長期租賃的好望角型散貨船。

值得注意的是，此次訂造是光明海運近十年來的首次新造船動作。上一輪新船訂造可追溯至2014-2015年，當時其在巖城造船（Iwagi Zosen）訂造了4艘超靈便型散貨船，并于2016-2018年完成全部交付。

2025年10月28日，在干散貨船隊加碼的同時，陽明海運正式與日本三家知名造船企業(yè)——日本船廠、今治造船及正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha, Ltd.）簽署合作協(xié)議，訂造6艘8000TEU級甲醇（READY）雙燃料集裝箱船。（相關閱讀：）

本次甲醇雙燃料船項目采用“訂造+購買”并行模式，其中包括3艘新船訂造和3艘在建船舶購買，所有船舶均采用甲醇雙燃料動力設計，由上述三家日本領先造船企業(yè)聯合完成建造與交付。根據計劃，首批新船將于2028年起陸續(xù)交付。

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