如何讓一臺新車減重到640kg？

為何用本田發(fā)動機？

操控如何？刀片式防傾桿

如何讓一臺新車減重到640kg？

當(dāng)一臺車重超過兩噸、強調(diào)算力、屏幕和零百加速的新能源車型被貼上Lotus標(biāo)識時，很多老車迷心里都會冒出一個疑問：這還是那個以輕量化與操控為核心特點的蓮花嗎？也正是在這樣的背景下，一家名為HPE的英國公司打造了這臺新車，基于S1 Elise（參數(shù)丨圖片），價格達(dá)到37.5萬英鎊，大約350萬元人民幣。

但對于蓮花粉絲來說，這款車有蓮花真正的核心特點，那就是“輕”，整車重量640kg。從科林·查普曼開創(chuàng)蓮花品牌開始，這個英國品牌的核心理念就是輕量化，而不是馬力堆砌，初代Elise S1整備質(zhì)量只有720kg左右，在上世紀(jì)90年代就是異類。而HPE新車R500，進(jìn)一步減重80kg。

車架方面，保留蓮花擠壓鋁合金單體殼，但完全拆解、重新電鍍，其余80%以上部件全部重新設(shè)計。整車換裝全碳纖維車身，由復(fù)合材料廠烘焙成型，每個前后殼體重量僅為5kg，單手輕松提起來。車窗采用聚碳酸酯材料取代玻璃，內(nèi)飾裝飾幾乎沒有，僅能看到Tillett賽車座椅、T45鋼制防滾架、滅火系統(tǒng)，沒有空調(diào)也沒有音響。

電子系統(tǒng)用賽車級PDM電源管理模塊，直接取代傳統(tǒng)線束和保險絲盒，減重同時提升可靠性。雖然重量輕了，但另一方面缺點也明顯，舒適性配置可以說沒有，也毫無隔音材質(zhì)。

為何用本田發(fā)動機？

大家都知道，蓮花其實并沒有自己的動力部門，都是采購發(fā)動機進(jìn)行改裝，合作公司如豐田、AMG等，HPE以經(jīng)典的本田K20 2.0L自吸四缸為基礎(chǔ)，將排量擴至2.2L，壓縮比達(dá)到13:1，換裝定制輕量化鋼制曲軸、鍛造連桿與活塞，以及四個獨立節(jié)氣門，加上大氣門與激進(jìn)的凸輪，其中升程超過15mm，接近早期F1的V10發(fā)動機，再配合1.1kg的輕量飛輪，提高轉(zhuǎn)速，紅線轉(zhuǎn)速達(dá)到11000rpm。

整套發(fā)動機連同飛輪與雙片離合器僅83kg，比原廠輕了20多公斤，發(fā)動機本身就是減重的一部分，自吸發(fā)動機無需額外的中冷器和散熱系統(tǒng)，進(jìn)一步降低重量，而本田K20的缸體剛性、油道布局和高轉(zhuǎn)耐久性，都值得肯定。

在640kg的車重下，比峰值扭矩更重要的是慣量。輕質(zhì)曲軸與飛輪帶來的油門響應(yīng)，讓這臺Elise的動力反饋更接近大排量摩托，輕快就是這臺車的特點。同時高轉(zhuǎn)速自吸輸出線性，相比渦輪發(fā)動機，不會有動力沖擊的感覺，開起來更可控，發(fā)動機功率達(dá)到330馬力，對于600多公斤的車重來說綽綽有余，就像1.2噸的小轎車裝了接近700馬力的發(fā)動機。

操控如何？刀片式防傾桿

除了動力和重量，操控也是蓮花關(guān)注的重點，這臺R500的懸掛系統(tǒng)重新設(shè)計，與原廠的Elise不同，采用球頭懸掛，用金屬球形關(guān)節(jié)取代了傳統(tǒng)的橡膠襯套，徹底消除懸掛系統(tǒng)中的彈性變量，輪胎姿態(tài)、轉(zhuǎn)向響應(yīng)與懸掛幾何保持一致。優(yōu)點是操控直接，幾乎沒有延遲，缺點就是又顛又響，日常使用并不友好。

減震采用Nitron定制三向可調(diào)結(jié)構(gòu)，可以獨立調(diào)節(jié)回彈與壓縮阻尼，同時前后剎車力度分配也可以調(diào)整，加上刀片式防傾桿，整車可調(diào)的地方多，對于動手能力強的玩家來說，可以調(diào)校出自己喜歡的風(fēng)格。

刀片式防傾桿可以調(diào)節(jié)防傾桿的剛度，整個防傾桿截面像一把薄刀，通過旋轉(zhuǎn)角度改變豎向剛性。簡單來說，可以想象就是一把塑料尺，平放時柔軟，立起來時剛性大增。這種防傾桿通常只出現(xiàn)在賽車上，調(diào)校范圍寬，但如果你沒有動手能力，那么這臺車就失去了存在的意義。

選車偵探觀點：這款蓮花價格并不低，已經(jīng)達(dá)到保時捷911 GT3 RS的水平，但對于真正的蓮花粉絲來說，看到640kg、11000rpm、獨立節(jié)氣門、刀片防傾桿、球頭懸掛、Nitron 3-Way減震器等，就能明白其硬核程度，但另一方面缺點也多，完全拋棄了實用性，不能聽歌，沒有儲物空間，懸掛邦邦硬，萬轉(zhuǎn)發(fā)動機噪音無隔絕，難以作為日常代步車。大家覺得這樣的蓮花值得選嗎？歡迎討論。