想談合作？先把欠我們的45億美元吐出來！烏克蘭副外長來華，嘴上全是“友誼”，卻對當(dāng)年的“馬達(dá)西奇搶劫案”只字不提。我們必須把話挑明：中國不是收容所，更不是冤大頭！當(dāng)年是你親手砸了鍋，現(xiàn)在餓得受不了了想上桌？門都沒有！
當(dāng)年是你親手砸了鍋，現(xiàn)在餓得受不了了想上桌？
烏克蘭副外長訪華，表面看是來談合作，實(shí)則更像是“求助”，但問題是，烏克蘭上一次跟中國打交道，結(jié)局并不體面。
那筆高達(dá)45億美元的馬達(dá)西奇投資案，至今懸而未決。
馬達(dá)西奇事件是中烏關(guān)系的“分水嶺”，中國當(dāng)年下決心投資，不是不知道風(fēng)險(xiǎn)，而是看在烏克蘭經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，想著幫一把、也圖個(gè)互惠。
2015年到2017年，是中烏合作的“蜜月期”，從技術(shù)合作到人員交流，一切都在推進(jìn)。
中國不僅拿出了真金白銀，還派出了工程師，提供管理支持，是真正把馬達(dá)西奇當(dāng)成伙伴，而不是買賣。
可沒想到，剛起步三年，美國人就來“拆臺”。
2019年，在時(shí)任總統(tǒng)特朗普主導(dǎo)下，美國直接給烏克蘭政府施壓，理由很簡單：不準(zhǔn)把關(guān)鍵技術(shù)交給中國。
烏克蘭在美歐的安全依賴之下，立場一夜翻轉(zhuǎn)，公開叫停收購。
到2021年，烏克蘭政府索性將馬達(dá)西奇“國有化”，不僅沒收了中企股份，還對相關(guān)中國公司和人員實(shí)施制裁，這不是“談崩”，而是“搶劫”。
更荒謬的是，烏克蘭當(dāng)時(shí)自己都承認(rèn)，這么干不是因?yàn)樯虡I(yè)問題，而是“政治任務(wù)”。
他們的專家甚至公開表示，國有化馬達(dá)西奇是“給美國的投名狀”，目的就是換取華盛頓的安全支持。
這話擺明了：不是因?yàn)橹袊鲥e(cuò)了什么，而是因?yàn)樗麄円蛎绹碇倚摹?br/>馬達(dá)西奇被國有化沒兩年，俄軍對其展開了系統(tǒng)性打擊。
2022年起，俄軍精準(zhǔn)打擊烏克蘭重要工業(yè)設(shè)施，馬達(dá)西奇首當(dāng)其沖。
廠房被炸、設(shè)備被毀、技術(shù)人員四散，到了2025年，幾乎已成廢墟。
烏克蘭失去了維修米-8、米-24直升機(jī)的能力，也喪失了無人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的生產(chǎn)鏈。
換句話說，曾經(jīng)的“航空心臟”，被戰(zhàn)火徹底炸斷了。
從商業(yè)角度看，中國的損失是實(shí)打?qū)嵉模?5億美元的投資打水漂。
海牙常設(shè)仲裁法院受理的金額，但問題在于，贏了官司不代表拿得到錢。
烏克蘭如今處于戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)崩潰，財(cái)政依賴西方援助，根本拿不出這筆錢來賠。
對我們來說，馬達(dá)西奇事件不僅僅是金錢損失，更是一種信任的崩塌。
當(dāng)?shù)鼐壵瘟桉{于商業(yè)邏輯之上，合同和協(xié)議變得一文不值。
這是一次現(xiàn)實(shí)的警示：全球化不是童話，投資也不是兒戲。一旦涉入政治旋渦，再大的合同也可能瞬間作廢。
吃了這次虧，也讓我們看清了方向。
馬達(dá)西奇事件之后，中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上全力加速，自主研發(fā)的渦扇-10、渦扇-20陸續(xù)成功，技術(shù)代差迅速縮小，核心材料、制造工藝也在突圍。
可以說，馬達(dá)西奇的“背叛”，反倒逼出了我們的自主創(chuàng)新意識，也讓中國航空工業(yè)走上了更加獨(dú)立的軌道。
如今，烏克蘭開口就是合作，這就像一個(gè)欠你錢的老朋友，突然登門拜訪，滿臉笑容說咱倆還是兄弟，但就是不還錢。
這種“選擇性失憶”，我們不能裝沒看到。
尤其是當(dāng)前烏克蘭正處于重建期，經(jīng)濟(jì)救命稻草四處尋找。
西方援助疲軟，美歐內(nèi)部矛盾頻發(fā)，烏克蘭當(dāng)然希望拉中國入局。
但問題是，合作不是一廂情愿，更不是舊賬不清就能翻篇。
要想重建信任，必須先解決歷史問題，馬達(dá)西奇的賠償，是中烏關(guān)系“修復(fù)”的前提條件。
如果連基本的商業(yè)誠信都不認(rèn)，那未來任何形式的合作都有隱患。
更何況，中國如今早已不是那個(gè)需要依賴外部技術(shù)的國家，我們有實(shí)力選擇誰合作，也有底氣拒絕“失信國家”。
馬達(dá)西奇事件在全球范圍內(nèi)，其實(shí)也成了一個(gè)“反面教材”，它警示所有在海外布局的中國企業(yè)：政治風(fēng)險(xiǎn)絕不能低估。
合同再完美，也敵不過一紙國有化命令；投資再大，也可能在政權(quán)更替中灰飛煙滅。
國際仲裁機(jī)制雖在，但很多時(shí)候只能“象征性勝訴”，真正的賠償和執(zhí)行，往往遙遙無期。
更重要的是，中國在這個(gè)事件中學(xué)會(huì)了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)彎。
不再盲目追逐技術(shù)引進(jìn)，而是更加注重本土研發(fā)能力的建設(shè)。
從航空發(fā)動(dòng)機(jī)到芯片制造，從新能源到高端制造，中國一系列領(lǐng)域正從“追趕”轉(zhuǎn)向“并跑”，甚至“領(lǐng)跑”。
當(dāng)然，中烏關(guān)系并非一刀切的“黑白分明”，烏克蘭也有自己的國家利益和安全焦慮，在東西方夾縫中生存本就不易。
但國家之間打交道，講的是規(guī)則和底線，合作可以談，但信任必須先立，如果歷史問題不解決，任何未來都只是空中樓閣。
這次訪問之后，中方的態(tài)度要更明確：合作不是慈善，賠款不是選項(xiàng)，而是底線。
烏克蘭若真想與中國恢復(fù)關(guān)系，必須先為當(dāng)年的選擇埋單，否則，談未來不過是空話。
國際關(guān)系不是演戲，合作更不是單方面的乞求與施舍，烏克蘭想要中國支持，首先得學(xué)會(huì)尊重契約、履行承諾。
信源：馬達(dá)西奇45億還沒還，澤連斯基請中企赴烏投資，中方拒絕得很委婉 新浪財(cái)經(jīng)