2026年，隨著新版《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》實(shí)施過(guò)渡期結(jié)束，大量符合新規(guī)的車型將集中上市，疊加頭部企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)帶來(lái)的成本優(yōu)化，不少消費(fèi)者期待電動(dòng)自行車市場(chǎng)迎來(lái)降價(jià)潮。但從行業(yè)格局、合規(guī)成本與消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，降價(jià)并不一定，市場(chǎng)價(jià)格更可能呈現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”！

生產(chǎn)成本降低的利好確實(shí)存在

新版國(guó)標(biāo)取消腳踏騎行裝置強(qiáng)制要求，為企業(yè)節(jié)約了相應(yīng)設(shè)計(jì)與制造成本；頭部企業(yè)憑借年銷數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，原材料采購(gòu)價(jià)較中小企業(yè)低15%-25%，規(guī)?；a(chǎn)進(jìn)一步攤薄了固定成本。同時(shí)，經(jīng)過(guò)2025年的技術(shù)適配期，阻燃材料、防篡改系統(tǒng)等合規(guī)部件的生產(chǎn)工藝逐漸成熟，單車改造成本較初期已有所回落，這些都為價(jià)格調(diào)整提供了空間。

多重制約因素讓降價(jià)難以落地

其一，合規(guī)成本仍居高不下。新版國(guó)標(biāo)要求加裝北斗定位模塊、使用高阻燃材料等，單車合規(guī)改造成本仍增加500-900元，疊加認(rèn)證費(fèi)用較舊國(guó)標(biāo)上漲13倍，這部分成本難以完全消化。

其二，行業(yè)寡頭化格局削弱降價(jià)動(dòng)力。當(dāng)前雅迪、愛(ài)瑪?shù)任寮翌^部企業(yè)市場(chǎng)集中度已達(dá)70.8%，雙巨頭合計(jì)占據(jù)近半市場(chǎng)份額，具備較強(qiáng)定價(jià)權(quán)，更傾向于維持利潤(rùn)而非低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。其三，智能化升級(jí)推高產(chǎn)品附加值，2026年智能車型滲透率將顯著提升，APP互聯(lián)、安全監(jiān)測(cè)等配置增加了成本，也支撐了價(jià)格體系。

從市場(chǎng)趨勢(shì)看，2025年電動(dòng)自行車已普遍漲價(jià)12%-15%，入門級(jí)車型均價(jià)突破2200元。行業(yè)專家預(yù)測(cè)，2026年隨著產(chǎn)能釋放，價(jià)格可能趨于穩(wěn)定，但大幅降價(jià)可能性極小。部分頭部品牌或推出簡(jiǎn)化配置的入門車型以吸引消費(fèi)者，形成“低價(jià)引流+高端盈利”的格局；而高端智能車型受成本與品牌溢價(jià)支撐，價(jià)格仍將堅(jiān)挺。

對(duì)于消費(fèi)者而言，2026年更可能迎來(lái)的是“選擇升級(jí)”而非“價(jià)格下行”。在安全與智能成為核心需求的市場(chǎng)中，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從價(jià)格轉(zhuǎn)向品質(zhì)，與其期待全面降價(jià)，不如關(guān)注品牌推出的以舊換新政策與高性價(jià)比合規(guī)車型。各位，你怎么看？2026年電動(dòng)自行車會(huì)迎來(lái)一波大幅降價(jià)潮嗎？