文｜Dedee

2025年的中國車市，不能說是政通人和吧，至少也可以說是龍爭虎斗。

即便新能源滲透率穩(wěn)穩(wěn)突破了50%，全年出口量已經(jīng)劍指700萬輛大關(guān)——其中新能源汽車出口231.5萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

截至11月，全國汽車消費(fèi)補(bǔ)貼申請(qǐng)量已突破1120萬輛，帶動(dòng)銷售額約2.5萬億元?！叭蛐履茉翠N冠”、“全球出口第一”真是手拿把掐。智能化也從“純純堆料”全面邁入場(chǎng)景體驗(yàn)落地的新階段。

但另一面，行業(yè)利潤繼續(xù)下壓、無序競(jìng)爭等各種挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。行業(yè)利潤率已從2017年的7.8%降至今年前10個(gè)月的4.4%——與2012年行業(yè)黃金時(shí)期的10.2%相比，萎縮近六成。

此外，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11月新能源汽車平均售價(jià)為20.4萬元，均價(jià)下降2.4萬元，降幅達(dá)11.7%；燃油車平均降價(jià)1.6萬元，降幅為9%。參與降價(jià)的車型超過170款。

妥妥的“一半是海水一半是火焰”。

在這樣的一個(gè)年份里，我們嘗試梳理出車圈高管們2025年十大金句——它們不是什么簡單的脫口秀段子，個(gè)人輸出或情緒宣泄，而更類似于中國汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的焦慮與清醒、堅(jiān)守與突圍，思考與探索。

“智駕應(yīng)人人可享，比亞迪將加速普及高階智駕，2025年將成為全民智駕元年。”

——王傳福

今年 2 月，比亞迪在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)，宣布全系車型將標(biāo)配該技術(shù)，覆蓋7萬至20萬元價(jià)格區(qū)間。

發(fā)布會(huì)上，王傳福介紹了比亞迪做全民智駕的三大底氣：中國最大的車云數(shù)據(jù)庫、全球最大規(guī)模的新能源汽車生產(chǎn)制造；全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，總?cè)藬?shù)超過11萬人，其中智駕工程師達(dá)到5000人。

這一重磅動(dòng)作無疑瞬間引發(fā)行業(yè)震動(dòng)，資本市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)股價(jià)應(yīng)聲大漲。

此后一年內(nèi)，從傳統(tǒng)車企到造車新勢(shì)力，以及各類智駕供應(yīng)商們都競(jìng)相奔赴“智駕平權(quán)”新賽道；從城市NOA到高速NOA，從一段式端到端到世界行為模型（WA）、視覺語言模型（VLM），再到視覺語言行動(dòng)模型（VLA）——尤其是鴻蒙智行、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、吉利汽車、長城汽車、長安汽車……在今年都有了極為明確的智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)。

毫不夸張的說，2025 年被稱為“全民智駕元年”，實(shí)至名歸。

“爆胎測(cè)試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來。”

——李斌

依舊是在 2 月，尊界S800的“技術(shù)分享會(huì)”上，余承東別開生面地秀了一把“前輪爆胎”特技——在前輪爆胎+濕滑路面+120km的時(shí)速+沒有手扶方向盤四重buff疊加的情況下，尊界S800沒有什么明顯的偏移，整車行駛依舊穩(wěn)定，沒有失控。

同時(shí)，余承東依舊不忘“老傳統(tǒng)”找競(jìng)品做對(duì)比。

這次，他看中的是去年底曾秀過一次“160km超高時(shí)速后輪爆胎特技”的蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）。老余還“明夸暗貶”了一把，說蔚來ET9不錯(cuò)，但是尊界S800更好。

第二天，老鄉(xiāng)李斌就在微博上找他“敘舊”了。不同于2023 年不知老余“底細(xì)”的何小鵬，小老鄉(xiāng)顯然是有備而來。

他來了一招“軟硬兼施”。先是表示自家ET9其實(shí)前后輪爆胎視頻都有，之前只放了更刺激的后輪罷了。然后，他不忘“提醒”余承東：“爆胎測(cè)試這種事最好CEO親自上，要不咱倆安徽老鄉(xiāng)約起來?！?/p>

李斌的這句話，不止讓無數(shù)人見識(shí)到了蔚來汽車背后的硬實(shí)力，也讓人見識(shí)到李斌那句“罵我可以，但別罵我們產(chǎn)品”?是來真的。

“不要為了吃口豬肉而去養(yǎng)整頭豬！”

——余凱

今年3月的電動(dòng)車百人會(huì)，雖然主題不算鮮明，但在抓取流量層面還是極有看點(diǎn)的，尤其是在車企高層方面——王傳福、尹同躍、雷軍、李斌、何小鵬，李想、淦家閱、余凱等多為車圈大佬都開始默契地當(dāng)起了段子手，甚至放棄互撕甚至惺惺相惜。

其中最亮眼的兩位，一個(gè)是年過六旬的段子手尹同躍，另一個(gè)是聰明到不長毛（尹同躍原話）的余凱。

作為地平線創(chuàng)始人兼CEO，余凱的口才和反應(yīng)在供應(yīng)商里堪稱一流，他表示“在企業(yè)都賣不出幾輛車時(shí)，就不要去自研汽車芯片，手機(jī)或者供應(yīng)商能做得更好的所謂靈魂的東西。不要為了吃口豬肉而去養(yǎng)整頭豬，而是要外采上好的豬肉發(fā)揮自身差異化高超的廚藝，做出一盤獨(dú)具特色的豬肉菜?！?/p>

乍一看似乎是對(duì)當(dāng)下車圈啥都要“自研”的“流行文化”表達(dá)不滿，實(shí)際上也是在為地平線“變相”吆喝。

但作為今年“智駕芯片公司里的安卓”，港股市值最高的智駕芯片公司（地平線如今市值超過1200億，與年?duì)I收數(shù)百億上千億的蔚小理差不多），余凱也的確有資格這么勸那些“想不開”和“鉆牛角尖”的車企們少費(fèi)時(shí)間少費(fèi)錢。

“大家不要忘了，一說蔚來好像只有換電，不能因?yàn)槲覀償?shù)學(xué)考了好一點(diǎn)就以為我們語文不太行是吧?！?/strong>

——李斌

還是3月的百人會(huì)上，李斌開啟了瘋狂辟謠模式。

他表示：2024年是130億人民幣，如果去看研發(fā)投入和營收的比例，蔚來應(yīng)該是全球最高的汽車公司之一。而截止今年 3 月，蔚來建超過3200座換電站，以一己之力建了中國72%的換電站。充電站4436座，已經(jīng)在江蘇和浙江實(shí)現(xiàn)了換電“縣縣通”。

李斌還說：蔚來在充電方面也是中國最努力的汽車公司，也是全中國充電樁布得最多的汽車企業(yè)。充電站4436座，已經(jīng)在江蘇和浙江實(shí)現(xiàn)了換電“縣縣通”。

（而截止本月發(fā)稿前，蔚來換電站已經(jīng)達(dá)到3627座，充電站4839座，高速換電網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通全國550座城市）。

他還頗為自豪地告訴友商們：如果想買最好的芯片可以找蔚來，之前他們已經(jīng)買了3億多美金的英偉達(dá)的車規(guī)自動(dòng)駕駛芯片。

他的每一句話都在說明一件事兒：蔚來很好我很好；蔚來沒事兒我也沒事兒。

而結(jié)合蔚來今年下半年的銷量來情況看也的確如此——12月18日，蔚來全新ES8的交付量正式突破3萬臺(tái)，創(chuàng)造了40萬元以上純電車型交付破三萬的最快紀(jì)錄，開始向著4萬臺(tái)邁進(jìn)。

衍生金句：

“汽車行業(yè)競(jìng)爭哪年不殘酷？要活下去慢慢來?！?/strong>

——李斌

今年 11 月底的廣州車展，李斌在群訪中頗為謙虛地稱：不止是明年車市競(jìng)爭激烈，“每一年汽車行業(yè)都是殘酷血腥的，智能電動(dòng)汽車競(jìng)爭已進(jìn)入所謂的決賽階段。”

他認(rèn)為蔚來非常幸運(yùn)還在決賽圈里，過去幾年的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施投入正在得到體現(xiàn)。這場(chǎng)競(jìng)爭沒有盡頭，傳統(tǒng)民營企業(yè)和國企都在加速布局，真正的穩(wěn)態(tài)可能需要10年才能顯現(xiàn)，關(guān)鍵是堅(jiān)持、穩(wěn)健發(fā)展、活下去。

不得不說，李斌和蔚來終于在步入第11年之時(shí)，“守得云開見月明”。截至11月30日，蔚來公司累計(jì)交付量已經(jīng)達(dá)到95萬臺(tái)——距離累計(jì)百萬銷量的里程碑，僅一步之遙。

“有了上汽的加入，鴻蒙智行從四界變成五界，就如同一個(gè)人的手掌有了五根手指頭，如此才能緊握成拳，在一起非常有力量?！?/strong>

——余承東

5月，2025未來汽車先行者大會(huì)。此次論壇最重要的點(diǎn)，是華為余承東和鴻蒙智行 “五界”負(fù)責(zé)人全部都出席來，也是鴻蒙智行“五界”第一次歡聚一堂。大家暢談與華為合作感受的同事，也不忘為自家品牌背書。

當(dāng)然，絕對(duì)主角依舊是老余，他對(duì)“五界”的發(fā)展信心很足，認(rèn)為五個(gè)品牌都能崛起并形成規(guī)模，只是時(shí)間問題：“我們構(gòu)筑品牌與市場(chǎng)磨合，以及打造多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品都需要一個(gè)過程。就像我們和問界也走出了一個(gè)艱難的過程，這是一樣的道理?！?/p>

此前的上海車展媒體日，賈健旭和余承東擁抱了兩次。在鴻蒙智行五界之中，賈健旭是第一個(gè)和余承東如此“親密接觸”的車企高管。

可見尚界對(duì)于鴻蒙智行意義非凡——9月23日上市，11月單月銷量達(dá)到?10672輛?，實(shí)現(xiàn)月銷過萬。上市78天累計(jì)交付量已突破2萬臺(tái)。也難怪賈健旭將尚界描述為一個(gè)“新起點(diǎn)，一個(gè)偉大的開端”。

延展金句：

“這幾個(gè)界（指鴻蒙智行），如果打著華為的Logo，兄弟我直接躺贏了！”

——余承東

這句話同樣來自5月的未來汽車先行者大會(huì)?？梢娪喑袞|對(duì)今年的“五界合一”有幾多期待，幾多信心。

就目前情況看，余承東也的確有資格做“余傲天”：不久之前的鴻蒙智行 “五界同框”年度直播活動(dòng)上，他高調(diào)宣布：“五界”車型累計(jì)銷量已突破100萬臺(tái)大關(guān)，僅用時(shí)43個(gè)月，創(chuàng)造了中國新勢(shì)力品牌最快百萬交付紀(jì)錄，更不忘立下一個(gè)新 Flag：保證明年要在 10 個(gè)月里拿下百萬銷量。

“零跑和我都很好！”

——朱江明

朱江明在今年5月遭遇的這場(chǎng)“去世”風(fēng)波，堪稱今年乃至近十年來，車圈惡意最深的一次“黑公關(guān)襲擊”， 讓 2025 年的車圈大開眼界。

因?yàn)闃O為巧合的是，就在謠言出現(xiàn)的同時(shí)，零跑汽車發(fā)布了2025年一季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，零跑汽車實(shí)現(xiàn)營收100.2億元，同比增長187.1%。2025年一季度汽車交付量為87552輛，較2024年同期增長162.1%。營收同比增長主要由于銷量增加。

隔天的辟謠視頻中，朱江明非?？酥疲嗟氖菬o奈：“說實(shí)話，看到這個(gè)謠言的時(shí)候，我挺無奈。作為創(chuàng)業(yè)者，以前要努力證明零跑活著，現(xiàn)在零跑好了，我還要得證明自己還活著?！?/p>

有媒體懷疑，造謠者說不定是朱江明的“仇家”或零跑汽車的“對(duì)家”，想趁亂打散資本市場(chǎng)對(duì)零跑的信心，轉(zhuǎn)移自己的負(fù)面輿論。

衍生金句：

“站在新十年的起點(diǎn)，從跟跑到領(lǐng)跑，這要求我們不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己?！?/strong>

——朱江明

就在幾天前，在零跑汽車創(chuàng)立十周年的當(dāng)天，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明發(fā)布了一封全員信，回顧了零跑汽車十年來的創(chuàng)業(yè)歷程。

信中有兩個(gè)核心的內(nèi)容，分別是明確宣布公司2026年銷量目標(biāo)為100萬輛，以及下一個(gè)十年的定調(diào)：“不能再以‘新勢(shì)力’自居，而要以一家可持續(xù)發(fā)展、值得尊敬的世界級(jí)車企來要求自己?！?/p>

“不拉踩同行是比亞迪的企業(yè)原則！”

“我們是龍頭老大，我們可以被別人欺負(fù)一下，但我們不能欺負(fù)別人?！?/strong>

——王傳福

今年6月的比亞迪股東大會(huì)和 12 月的臨時(shí)股東大會(huì)，王傳福都明確表示“無論承受多大委屈，比亞迪不會(huì)拉踩同行，只專注做好自己。”

他要求比亞迪不許出現(xiàn)“以牙還牙”、“黑公關(guān)”等不正當(dāng)競(jìng)爭方式，而是將戰(zhàn)略重心錨定于前沿技術(shù)的攻堅(jiān)。

一番話讓在場(chǎng)投資者瞬間安靜，更是肅然起敬。

“后來者一開始肯定不完美，總會(huì)被嘲笑，被懷疑，但后來者總有機(jī)會(huì)，只要開始追趕，我們就走在贏得路上?！?/strong>

——雷軍

1月，小米SU7曾因“軟件策略導(dǎo)致泊車障礙物識(shí)別失效”召回3.1萬輛。

3月，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，三條年輕的生命沒了。

5月，小米YU7首秀——也是小米成立15周年戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，更是小米遭遇史上最嚴(yán)重信任危機(jī)之后的第一次場(chǎng)重磅發(fā)布會(huì)。

上半年發(fā)生的種種意外，給雷軍帶來了太多的意料之外，比如用戶素質(zhì)、汽車質(zhì)量、售后網(wǎng)絡(luò)、輿情危機(jī)和用戶口碑鞏固等等的。

因此在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，雷氏雞湯不僅熬得更為濃郁：“后來者一開始肯定不完美，總會(huì)被嘲笑，被懷疑，但后來者總有機(jī)會(huì)，只要開始追趕，我們就走在贏得路上?！?/p>

還多了一道“預(yù)防”功效：新車沒有開啟小訂，沒有發(fā)布價(jià)格，只有預(yù)約試駕和高階駕駛培訓(xùn)。

雷軍間接承認(rèn)小米汽車的確做得還不夠完美，的確有問題。同時(shí)他又表達(dá)要改進(jìn)的決心，來尋求公眾的諒解，既避免了輿情進(jìn)一步擴(kuò)大，又強(qiáng)化了“追趕者”的形象，將爭議轉(zhuǎn)化為品牌一貫的韌性特點(diǎn)，為YU7鋪路。

果然，這鍋雞湯的確有治愈米粉，也治愈了自己。

衍生金句：

“大家一起見證了中國汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡。”

“詆毀，本身就是一種仰望！”

——雷軍

6月小米YU7發(fā)布，一小時(shí)訂單量破28.9萬。

此前雷軍曾向記者表示：“昨天在內(nèi)部就講，只要比去年SU7好就行?！?/p>

他感恩老天更感恩米粉還愿意相信他，因?yàn)椤霸囻{還沒有開始就這么多用戶”。他發(fā)誓一定要把產(chǎn)品質(zhì)量搞好，也一定要加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。

他認(rèn)為小米達(dá)成了中國汽車工業(yè)的一個(gè)奇跡。

不過就目前情況看，北京小米工廠的訂單壓力、交付展望，以及小米車主的駕駛素質(zhì)，似乎沒有發(fā)生什么奇跡。

“現(xiàn)在有一種怪象叫‘零公里二手車’，它上完牌照就算注冊(cè)了，好像是賣出去了，但是又回到了二手車市場(chǎng)，你可以到懂車帝、瓜子二手車、閑魚等平臺(tái)去看，有三四千家都在賣?！?/strong>

——魏建軍

什么叫“零公里二手車”？

即新車完成過戶但里程不足50公里，就以“準(zhǔn)新車”、“二手車”等名義超低價(jià)售賣的一系列灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

今年5月，魏建軍在一次采訪中直指“零公里二手車”的危害性。他認(rèn)為這種擊穿底線的降價(jià)狂歡，正在摧毀汽車流通根基。

耐人尋味的是，除了長城汽車，并沒有其他整車企業(yè)針對(duì)“零公里二手車”做出公開表態(tài)。魏建軍成為針對(duì)該現(xiàn)象的第一位開炮人。

他甚至直言這就是車企與經(jīng)銷商“合謀的數(shù)據(jù)游戲”，一為出口鉆政策空子，二能虛報(bào)銷量討好資本市場(chǎng)，三甚至能利用“以舊換新”補(bǔ)貼套利。

老魏還以“0公里二手車”為切口，直指中國汽車年產(chǎn)銷突破3000萬輛背后的種種隱疾，態(tài)度可以用“痛心疾首”來形容：“15萬塊錢的車半年后就賣10萬，你讓我們中國品牌怎么在海外發(fā)展……這不是內(nèi)卷，是自殺！”

效果當(dāng)然是拔群的。

他的憤怒剛出口沒多久，商務(wù)部就開始研究規(guī)范措施，工信部也表態(tài)加大整治"內(nèi)卷式"競(jìng)爭力度。

衍生金句：

“汽車界的‘恒大’已經(jīng)存在，只是尚未爆發(fā)！”

“打造一個(gè)成功的品牌對(duì)CEO的要求非常全面，但中國汽車行業(yè)以往重‘銷’輕‘營’，至今在品牌經(jīng)營上仍是挑戰(zhàn)”

“長城汽車決定今后所有車輛將使用傳統(tǒng)的物理門把手，以確保產(chǎn)品的可靠性和安全性?！?/strong>

“一體化大壓鑄也是最近非常流行的一個(gè)技術(shù)，但一方面意味著更高的制造成本，另一方面是更復(fù)雜的維修，進(jìn)而導(dǎo)致保險(xiǎn)費(fèi)率的上升。對(duì)于最先采用這些技術(shù)的特斯拉來說，它的用戶可以負(fù)擔(dān)這種成本，甚至愿意為新技術(shù)買單，但工薪階層用戶呢？”

——魏建軍

以上都是今年魏建軍對(duì)行業(yè)亂象的尖銳批判。

有今年 5 月接受采訪時(shí)說的話，也有不久前歐拉 5 發(fā)布時(shí)說的話。無論哪一段都在業(yè)內(nèi)掀起不小的風(fēng)浪。

但無論別人怎么看怎么說，魏建軍秉持著去年的“車圈怒漢”形象，依舊顧我。他還要求長城汽車旗下品牌的發(fā)布會(huì)上，不能吹牛，必須實(shí)事求是。甚至當(dāng)被問及為何如此心疼用戶的錢包，老魏直給表示：“我要不心疼他，他到時(shí)候不心疼我了。”

他從來都不是瞎怒，幾乎每一個(gè)點(diǎn)都要數(shù)據(jù)有數(shù)據(jù)要實(shí)例有實(shí)例，你可以大聲反駁但你絕對(duì)不能說他“造謠”。

如此“得罪人”的言論的確讓有些人跳腳，也讓更多友商對(duì)他肅然起敬，甚至還收獲了額外的友情和政策支持。

“新長安面臨的天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機(jī)會(huì)，有一種取之不盡用之不竭的感覺?！?/strong>

——朱華榮

7月29日，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式掛牌，第100家央企由此誕生，這家新車企在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系中有了一個(gè)全新的角色，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史揭開新的一頁。

“新長安面臨的天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機(jī)會(huì)，有一種取之不盡用之不竭的感覺?！钡诙?，朱華榮帶著全新的領(lǐng)導(dǎo)班子在重慶舉行了第一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。

他還立下了“軍令狀”：到 2030年，集團(tuán)整車產(chǎn)銷規(guī)模要實(shí)現(xiàn) 500萬輛，新能源汽車全球銷量占比超過60%，海外銷量占比超過30%，努力奮斗進(jìn)入全球汽車品牌Top 10。

一眨眼已到年尾，這家有了新身份的車企，給出了一份沉穩(wěn)且扎實(shí)的成績單：

今年前11個(gè)月整體銷量達(dá)到 265.8萬輛，同比增長 9.25%；前三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1149.27億元，同比增長3.58%。

乍一看以上這一串?dāng)?shù)字“平平無奇”，但在如今的市場(chǎng)環(huán)境里，長安依舊保持著穩(wěn)定的收益和銷量。

此外，長安汽車11月的新能源銷量達(dá)到了12.5萬輛，創(chuàng)歷史新高，且已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月銷量突破10萬輛。

無論橫向還是縱向比較，長安汽車今年下半年的表現(xiàn)與任何一家中國頂級(jí)車企相比，都絲毫不遜色。

更重要的是，就在幾天前長安集團(tuán)旗下深藍(lán)汽車，獲得了首張 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛牌照！意味著在智能駕駛方面，長安已領(lǐng)先一步。

不得不說長安的發(fā)揮太穩(wěn)定。

他就像你我身邊那個(gè)低調(diào)不招搖的學(xué)霸，平時(shí)悶聲不響的，只有在公布成績和排名時(shí)，大家才會(huì)記起他，然后來上一句：“他呀，一向如此?！?/p>

“總有人不相信這個(gè)世界變化如此快！”

——何小鵬

今年11月初，何小鵬來了一場(chǎng)“無奈自證”。

就因?yàn)?025小鵬科技日上，小鵬發(fā)布了全新一代IRON人形機(jī)器人。更重要的是，當(dāng)晚現(xiàn)場(chǎng)走秀環(huán)節(jié)，機(jī)器人以接近真人模特的姿態(tài)走了一場(chǎng)貓步，讓不少觀眾直呼“過于擬人”。

甚至，由于走得過于行云流水，導(dǎo)致網(wǎng)友直接越過“恐怖谷階段”，進(jìn)入了“墨菲定律”： “里面是不是藏了真人”“連耳朵都有，肯定假的”……各種質(zhì)疑聲沖上熱搜。

為此，小鵬汽車不得不給出一段一鏡到底的視頻。

視頻中，機(jī)器人IRON 在通電運(yùn)行狀態(tài)下，工作人員先是拉開后背拉鏈，又當(dāng)場(chǎng)剪開其腿部覆蓋件，公開展示內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)，并讓它重走貓步，以證實(shí)絕無真人參與。

這段自證視頻中，何小鵬說：“希望這是最后一次證明IRON機(jī)器人是它自己。其實(shí)，我們知道不能打破所有質(zhì)疑，但我們必須在這樣的聲音中，不斷向前奔跑。”

衍生金句：

“Impressive”

——伊隆·馬斯克

不久之前，王力宏成都演唱會(huì)引入6臺(tái)宇樹科技G1人形機(jī)器人伴舞團(tuán)，他們卡點(diǎn)精準(zhǔn)，動(dòng)作與王力宏及其伴舞高度同步，最后機(jī)器人們還一起完成高難度“韋伯斯特”空翻結(jié)尾。

沒過多久，特斯拉CEO馬斯克就在社交平臺(tái)X轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)視頻，并評(píng)價(jià)說“Impressive（令人印象深刻）”。

由于馬斯克的推波助瀾，讓這則班務(wù)視頻的海外關(guān)注量超4000萬。

宇樹科技創(chuàng)始人王興興表示：這個(gè)喜歡程度也是超過我本人原本的預(yù)估……

是的，何小鵬的感嘆讓人一邊敬畏一邊又充滿好奇。

誰能想到，今年初，DeepSeek讓AI平民化成為現(xiàn)實(shí)；宇樹科技的機(jī)器人舞上了春晚舞臺(tái)；比亞迪率先開啟智駕平權(quán)。

今年底，字節(jié)跳動(dòng)就和努比亞聯(lián)合推出“豆包AI手機(jī)”；機(jī)器人IRON 絲滑走起貓步，王力宏演唱會(huì)的機(jī)器人伴舞讓馬斯克驚嘆無比；曾經(jīng)日租金上萬元的機(jī)器人已經(jīng)打成了“骨折價(jià)”，甚至只要幾百塊就能搞定讓機(jī)器人“打零工”；還有長安等汽車品牌，帶領(lǐng)我們正式迎來 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代。

一年內(nèi)，AI打破體驗(yàn)邊界、機(jī)器人走進(jìn)日常、智駕技術(shù)全面普及；十年內(nèi)，中國汽車從“追跑”到“領(lǐng)跑”，科技平權(quán)的浪潮真的讓曾經(jīng)的科幻大片，開始變?yōu)橛|手可及的尋常生活。