12月27日，濟(jì)南同時(shí)開通了三條地鐵線，4號線、8號線和6號線東段。應(yīng)該說，這在中外城市地鐵發(fā)展史上，都不多見。所以，消息一出，不只是濟(jì)南人，全國網(wǎng)友都在關(guān)注。

其實(shí)，濟(jì)南地鐵起步不算早。2019年才迎來第一條地鐵——1號線，同年年底3號線一期通車。2021年，2號線開通。到了2024年，3號線二期也投入運(yùn)營。

那么，為什么這次“三線齊發(fā)”能引發(fā)這么大的動靜？

北緯君覺得，這和濟(jì)南這座城市的特質(zhì)有關(guān)。

網(wǎng)上一直有個(gè)說法：中國有兩個(gè)城市修地鐵最難。一個(gè)是西安，地下全是文物；另一個(gè)就是濟(jì)南，地下都是泉水。甚至有網(wǎng)友開玩笑：在濟(jì)南修地鐵，一鏟子下去，能呲一臉“趵突泉”。

玩笑歸玩笑，卻道出了現(xiàn)實(shí)的兩難：泉水是這座城的魂，地鐵是現(xiàn)代城市的脈，二者如何共存？

正因如此，濟(jì)南早期的地鐵線路，大多謹(jǐn)慎地繞開了泉水的敏感地帶。這也讓濟(jì)南早期的地鐵線被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵”。

其實(shí)，這更像一場小心翼翼的“探路”——先在外圍把技術(shù)摸透，把底氣攢足。

而這一次，是真正意義上的“進(jìn)城”了。

新開通的4號線、6號線，直接切入主城核心，與泉水“共存”。

怎么做到的？濟(jì)南亮出了一整套“泉城定制”的硬核方案：隧道深挖至32米以下，巧妙避讓含水層；車站采用“半埋式”或特殊結(jié)構(gòu)，最大限度減少對地下水系的影響；施工中抽取的地下水，超過90%實(shí)現(xiàn)了原位回灌……通過這些技術(shù)手段，讓地鐵與泉水和諧共生。

還有一個(gè)重要原因，這三條線可以說是精準(zhǔn)切中了濟(jì)南人的出行痛點(diǎn)。這座城市東西狹長，一條經(jīng)十路，常年承載著巨大的通勤壓力。

如今，新線路縱橫穿插，將老城區(qū)、經(jīng)十路走廊、東部新城、大學(xué)片區(qū)和遠(yuǎn)郊章丘緊密串聯(lián)。它補(bǔ)上了中心城的空白，連起了東西的斷點(diǎn)，將大大縮短市民的通勤時(shí)間、降低出行成本。

從此，濟(jì)南地鐵從“幾條線”，真正變成了“一張網(wǎng)”。通勤、上學(xué)、逛街、游玩……當(dāng)生活的半徑被快速拉長，城市的距離也就被悄然拉近。地鐵，重新定義了這座城市的時(shí)空感。

有人說，地鐵是城市的骨架，也是生活的脈搏。從前坐地鐵，或許只是為了“到達(dá)”；而現(xiàn)在，它也可以是為了“路過”——路過熟悉的老街巷口，路過新城拔節(jié)的天際線，路過你在這座城市里，每一種可能的生活場景。

這種“觸手可及的通達(dá)”，或許就是現(xiàn)代城市最實(shí)在的“宜居感”。

濟(jì)南這三條新線，開往的不僅僅是一個(gè)個(gè)站臺。它開往的，是一個(gè)更從容、更流暢、更高效的明天。

來源：城在北緯36度微信公眾號

編輯：王雅茜