齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 季明智 攝影 王鑫

12月27日，濟南地鐵4號線、8號線及6號線東段開始初期運營，三條東西向軌道交通動脈的開通，讓濟南地鐵運營總里程一舉突破200公里。2025年是濟南軌道交通“通車大年”，三線齊發(fā)對城市交通格局、空間重塑、協(xié)調(diào)發(fā)展將帶來哪些作用？濟南地鐵增長速度在全國處于什么水平？

從路面擁堵到軌道暢行

東西主軸交通壓力獲得緩解

新線開通帶來的最直觀改變，是城市交通效率的提升與出行體驗的優(yōu)化。

對每日往返于濟南西站與中央商務(wù)區(qū)的金融從業(yè)者李凌而言，這一天期待已久：“以前開車走經(jīng)十路，早晚高峰是‘必堵課’，現(xiàn)在坐4號線，時間可控，心里踏實?！边@份“踏實感”，正隨著新線網(wǎng)而快速傳遞至城市的各個角落。

作為典型的帶狀城市，濟南東西向通勤長期依賴經(jīng)十路等主干道，擁堵成為制約出行的痛點，三條新線的投用將有效改變這一現(xiàn)狀。

從線網(wǎng)上看，軌道交通4號線作為貫穿經(jīng)十路的“黃金走廊”，全長40.3公里，串聯(lián)西客站、CBD、奧體中心、唐冶等核心區(qū)域，成為緩解東西向交通壓力的“主動脈”。

軌道交通8號線則搭建起主城與章丘的“快速橋梁”，25.3公里線路貫穿自貿(mào)試驗區(qū)、齊魯科創(chuàng)大走廊與章丘大學城，讓章丘融入主城1小時通勤圈。軌道交通6號線東段雖僅開通山東大學站至梁王站段，卻已實現(xiàn)山東大學、中央商務(wù)區(qū)、軟件園與濟南東站的快速聯(lián)通，為后續(xù)全線貫通奠定基礎(chǔ)。

“一條軌道交通線路的運輸能力等于60條汽車車道，三條新線路開通后，對經(jīng)十路等主干路地面交通壓力的緩解，將是結(jié)構(gòu)性的?！鄙綎|大學交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華分析，三條線路穩(wěn)定運營后，有望分流沿線主干路相當比例的通勤車流，主要片區(qū)之間的通勤效率大幅提升。

此外，三條線路與既有線路連接成網(wǎng)后，運營調(diào)度的創(chuàng)新也將進一步釋放路網(wǎng)效能。這其中，最引人注目的是4號線與8號線的“Y”型交路運行方式。列車從第一醫(yī)科大學站出發(fā)，行至邢村立交橋東站后分叉，一支出城向東至章丘清源大街站，一支繼續(xù)沿經(jīng)十路東行至彭家莊站，實現(xiàn)了“一車兩線、靈活調(diào)度”。

與此同時，濟南地鐵線網(wǎng)全面啟用“多點發(fā)車”模式，不同線路的首班車從多個車輛段同時發(fā)出，縮短了全網(wǎng)各站點的早班車等待時間。

“三條新線讓濟南城市出行邁入新的‘網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動’時代，運營里程躍突破200公里，公共交通分擔率將大幅提升，極大緩解地面交通壓力?！睆埲耆A說。

構(gòu)建“15分鐘生活圈”

“地鐵廊道”重塑城市空間

地鐵帶來的改變遠不只是通勤速度，它像一支“空間規(guī)劃筆”，重新描繪城市的增長邊界和功能布局。

張汝華告訴記者，長期以來，濟南“東西狹長、南北局促”的帶狀地形，制約了城市空間拓展與功能優(yōu)化。此次三條新線的投用，如同為城市架起了“空間骨架”，推動城市發(fā)展從“帶狀延伸”向“網(wǎng)絡(luò)拓展”轉(zhuǎn)型。

其中，軌道交通4號線將過去相對獨立的城市功能區(qū)“縫合”起來，從濟南西站的“高鐵門戶”到CBD的金融商務(wù)核，從奧體中心的文體活力極到唐冶的城市次中心，一條軌道實現(xiàn)了半小時內(nèi)的快速互聯(lián)。這標志著濟南“東強西興”戰(zhàn)略擁有了新載體，一個依托軌道的“半小時經(jīng)濟圈”成為現(xiàn)實。

這種連通也改變了職住關(guān)系。在高新區(qū)工作的軟件工程師王浩，過去從孫村家中通勤需換乘三次公交，耗時約一個半小時。4號線開通后，這段路程可縮短至40分鐘左右?！皶r間節(jié)省了近一個小時，早上和晚上有了更富裕的時間?！蓖鹾普f。

同時，軌道交通還能引導城市人口和產(chǎn)業(yè)沿軌道廊道有序疏解和重新聚集。8號線直通章丘大學城，將為片區(qū)注入穩(wěn)定客流，促進“校地融合”與“產(chǎn)教融合”。6號線東段連接濟南東站與中央商務(wù)區(qū)、山東大學，則強化了樞紐對高端人才的吸附力，助力中央商務(wù)區(qū)打造總部經(jīng)濟集聚區(qū)。

“地鐵不僅運送人，更運送機會和繁榮?！睆埲耆A表示，新線開通后，沿線車站周邊將自然形成一個個“軌道微中心”。商業(yè)、居住、公共服務(wù)設(shè)施會加速向這些站點集聚，從而打破過去片區(qū)“孤島式”發(fā)展的局面，形成功能混合、配套完善的緊湊型格局，最終編織出一張覆蓋更廣的“15分鐘生活圈”。

從區(qū)域協(xié)同到黃河兩岸聯(lián)動

地鐵網(wǎng)拓展區(qū)域發(fā)展新維度

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)從市內(nèi)向市域延伸，其輻射帶動效應已超越濟南主城，在區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展層面扮演起“串聯(lián)者”的角色。

“三條新線的開通，打破了區(qū)域間的發(fā)展壁壘，推動主城與周邊片區(qū)、產(chǎn)業(yè)與人才、資源與市場的深度融合，為濟南各區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入動力。”張汝華說。

首先，在“產(chǎn)城融合”方面，新線能助力沿線產(chǎn)業(yè)優(yōu)化布局，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展。4號線串聯(lián)起西客站片區(qū)的交通樞紐經(jīng)濟、CBD的總部經(jīng)濟與唐冶片區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，形成“樞紐—商務(wù)—產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動鏈條。

8號線貫穿的齊魯科創(chuàng)大走廊，聚集了多家國家、省、市級重點實驗室與企業(yè)技術(shù)中心，軌道的通達性讓企業(yè)間的技術(shù)協(xié)作與物流運輸效率提升。

章丘一家裝備制造企業(yè)負責人表示：“以前招聘主城的技術(shù)人才很困難，8號線開通后，不少求職者愿意跨區(qū)就業(yè)，企業(yè)的人才儲備更充足了，與主城科研機構(gòu)的合作也更便捷?！?/p>

同時，區(qū)域均衡發(fā)展得到支撐。新線覆蓋了濟南東部、西部及章丘等多個區(qū)域，讓不同區(qū)域的居民共享發(fā)展紅利。章丘區(qū)借助8號線融入主城發(fā)展格局，教育、醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)資源通過軌道向沿線延伸。6號線東段則讓東部片區(qū)與中央商務(wù)區(qū)實現(xiàn)資源互補，東部的科創(chuàng)資源為商務(wù)區(qū)注入創(chuàng)新動能，商務(wù)區(qū)的金融優(yōu)勢則助力科創(chuàng)成果轉(zhuǎn)化。

此外，地鐵網(wǎng)絡(luò)的完善，與濟南“跨黃河發(fā)展”的戰(zhàn)略形成了交織。目前，濟南多條跨黃通道均規(guī)劃或已預留軌道交通線路，如已通車的濟南黃河大橋新橋是公軌合建橋梁，為未來的地鐵7號線過河預留了條件；濟南軌道交通濟陽線將軌道交通網(wǎng)延伸至黃河北岸，推動黃河兩岸實現(xiàn)“南北互濟”的發(fā)展格局。

“軌道網(wǎng)絡(luò)的完善讓區(qū)域協(xié)同從‘概念’走向‘現(xiàn)實’?！睆埲耆A分析，通過軌道交通的串聯(lián)，主城的人才、資金、技術(shù)等優(yōu)質(zhì)資源能夠向周邊片區(qū)輻射，而周邊的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、土地資源也能為主城發(fā)展提供支撐，為強省會建設(shè)提供交通保障。

年新增里程突破151公里

在全國地鐵“開線潮”中迎頭趕上

放眼全國，軌道交通建設(shè)在2025年步入一個以“網(wǎng)絡(luò)深化”和“區(qū)域融合”為特征的新階段。

12月27日，除濟南在新開通軌道交通線路外，作為行業(yè)標桿的北京和上海也在開通新線路。北京在12月27日開通3條新線（段），運營里程達到909公里；上海也隨著18號線二期的開通，跨過了900公里大關(guān)。

其他主要城市也各顯其能。成都隨著13號線和30號線的開通，運營總里程突破750公里，穩(wěn)居全國第四，站總數(shù)489座，換乘站80座。南京在12月開通雙線后，運營里程增至525公里，位列全國第七。

與上述城市相比，濟南軌道交通的起步較晚，但在2025年展現(xiàn)出的“濟南速度”，卻贏得了廣泛關(guān)注。2025年是濟南軌道交通建設(shè)史上的“通車大年”，軌道交通“多線齊發(fā)”。除了此次開通的4號線、8號線、6號線東段，高新東區(qū)云巴環(huán)線也已經(jīng)通車。

記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉，濟南城市軌道交通運營里程實現(xiàn)大幅躍升，全網(wǎng)總里程將達到約248公里，日均客流量預計突破100萬人次。

至此，濟南軌道交通里程趕超部分省會城市，年均新增里程超過大部分城市。

這份成績單，源于對世紀難題的攻堅。作為“泉城”，地下復雜的水文地質(zhì)和泉水保護，曾讓地鐵規(guī)劃遇到阻礙。尤其是穿越泉水敏感區(qū)的4號線，其建設(shè)無異于“在泉脈上繡花”。

為此，濟南做了大量工作，以實現(xiàn)“地鐵與泉水共生”。其中，距離趵突泉僅1.5公里的軌道交通4號線泉城公園站，處于泉水敏感區(qū)。為了 “給泉水讓路” ，濟南地鐵決定 “抬高車站”。采用了繞避升抬、導流回灌等技術(shù)，做到了 “泉軌和鳴”。

隨著網(wǎng)絡(luò)骨架的拉開，濟南的城市格局正被重塑。一條條軌道交通通道，不僅是通勤的捷徑，更是人才流、信息流、資本流的高速通道。它們將分散的城市板塊整合成一個有機整體，推動濟南從“大明湖時代”的單一中心格局，邁向“黃河時代”的融合發(fā)展格局。

新聞線索報料通道：應用市場下載“齊魯壹點”APP，或搜索微信小程序“齊魯壹點”，全省800位記者在線等你來報料！