一覺睡醒，打工人的天都塌了。

人們都自嘲現(xiàn)在的打工人是牛馬，但是如今牛依舊奮戰(zhàn)在崗位上，“馬”卻偷偷被人換了，從之前的“高頭大馬”換成了中看不中用的“木馬”。

看到這，你估計(jì)知道我在說什么了吧？

沒錯！就是最近推出的新國標(biāo)電動車。

之前，新國標(biāo)電動車已經(jīng)被網(wǎng)友狠狠吐槽了一波，現(xiàn)在，它們已經(jīng)上線有日子了，第一批使用者到底感受如何呢？

先來回顧一下槽點(diǎn)吧。

如果說之前的電動車是既方便又便宜，新國標(biāo)電動車則是完美地解決了這兩個優(yōu)點(diǎn)。

價(jià)格上，新國標(biāo)電動車相較于舊國標(biāo)電動車，價(jià)格上漲基本在千元左右。

你可能要問，價(jià)格漲了？那是不是性能也提升了？

這個可以明確告訴你：沒有！

不僅沒漲，反而大幅下滑。

為了滿足新國標(biāo)的要求，新推出的電動車，基本都沒有后備箱和車筐......

拜托，買個電動車，甚至連買菜的權(quán)力都沒有了？是不是得這樣出門買菜？

好好好，如果你告訴我買菜不是剛需，那騎電動車送孩子上下學(xué)，是不是剛需？

哎，這一點(diǎn)上，新國標(biāo)電動車也想在了你前面。

想騎車帶人？做夢！

逼得不少寶媽只能選擇下面這種方式送孩子。

行，那退一萬步說，價(jià)格漲了，車變小了，質(zhì)量是不是應(yīng)該變好了？

這個......也沒有。

接下來，一起來看看第一批用戶的真實(shí)感受！

上線短短幾天時(shí)間，座椅坐爛的例子就比比皆是。

如果仔細(xì)看一下坐墊，你會感覺十分眼熟，它經(jīng)常會出現(xiàn)在快遞盒子上、水果包裝上、易碎物品保護(hù)上，但是唯獨(dú)不應(yīng)該出現(xiàn)在電動車坐墊上！

容易爛就算了，這個座椅竟然還是活動式的你敢信？

甚至沒有一個保護(hù)措施，用手輕輕一拿就能拿起來。

你說這玩意兒，既沒有任何儲物空間，座墊還隨時(shí)可能被偷，以后騎電動車上班，估計(jì)得帶不少東西了。

老板：你把公司當(dāng)你家了？紅蛋，龔出去。

你：老板，我也沒辦法啊，要不然很容易出現(xiàn)“牛下班了，馬鞍被人偷了”的情況。

當(dāng)然，說破大天，新國標(biāo)電動車對于我們來說，頂多算是給生活增添了“麻煩”。

但是對于外賣騎手來說，就好比士兵換成了玩具槍、醫(yī)生換成了美工刀，干的好好的，生產(chǎn)工具被人“強(qiáng)制降級”了。

究其原因，就是因?yàn)?strong>新國標(biāo)電動車的車速被限制在了25km/h。

雖然之前也有這樣的規(guī)定，但是僅僅局限于政策層面，實(shí)際操作起來，很少有嚴(yán)格執(zhí)行的電動車廠商。

但是此次新國標(biāo)，卻通過各種方式，徹底把車速焊死在了25km/h以下，這樣一來，不少外賣員可犯了難，這個速度，跑一天外賣都賺不回飯錢。

還有網(wǎng)友好奇，限速25km/h，那我下坡的時(shí)候怎么辦？不會突然剎車把我甩出去吧？

再說了，這玩意兒限速25km/h，那動力肯定強(qiáng)不到哪去，要是碰見個大上坡，電動車又沒有腳蹬，這不得累個半死？

這要是在以前，還能讓后座的人下來幫忙推一下。

現(xiàn)在可不行了，因?yàn)樾聡鴺?biāo)電動車沒有后座......

你看，價(jià)格貴了、儲物空間沒了、不能載人了、動力變?nèi)趿?、座墊變差了。

新國標(biāo)電動車哪哪都透露著一股讓人難以理解的意味。

這新國標(biāo)電動車難道就沒點(diǎn)好處？

倒是也有，比如強(qiáng)制加裝的定位系統(tǒng)、成本更高的阻燃材料，但是這些東西，基本都是錦上添花的配置。

安全性的配置自然重要，但是在舍棄了便利、實(shí)用等屬性后，電動車的安全仿佛成了無根之水。

這一表現(xiàn)也反應(yīng)在了銷量上，新國標(biāo)電動車上市僅僅十幾天，各大電動車經(jīng)銷商就遭遇了銷售遇冷的尷尬場面。

這倒也能理解，畢竟誰也不是冤大頭，弄成這樣，咱不買就是了。

不買歸不買，大家還是很好奇，這么離譜抽象的電動車，到底是怎么生產(chǎn)面世的？

以至于有不少網(wǎng)友指責(zé)“新國標(biāo)政策”，表示“規(guī)則就是不騎電動車的人一拍腦袋制訂的”。

可事實(shí)真是如此嗎？

當(dāng)然不是！

任何一個國家標(biāo)準(zhǔn)的制訂，背后都是有相當(dāng)復(fù)雜和專業(yè)的流程的。

針對這件事，人家官方也發(fā)文澄清了。

表示針對網(wǎng)上關(guān)于新國標(biāo)的爭論，其實(shí)是某些電動車廠商對政策理解的不到位，當(dāng)下出現(xiàn)的一些問題，并非是新國標(biāo)的強(qiáng)制規(guī)定。

而這個“某些電動車廠商”最近也出來道歉了，表示后續(xù)會推出更多版本，適應(yīng)更多人的使用需求。

表面上看，這就是電動車廠商給官方背黑鍋了。

但事實(shí)的真相可能并沒有這么簡單，畢竟去翻一下新國標(biāo)的政策文件，就會發(fā)現(xiàn)，官方所言非虛。

而且所謂的理解不到位也根本不存在，畢竟這些電動車行業(yè)的龍頭，本身就是新國標(biāo)的制定者之一，你說他們理解不了新國標(biāo)？

那不如說我是秦始皇更有信服力。

既然如此，電動車廠商到底圖啥呢？

從小我們就知道，反對一件事最好的辦法，就是200%去執(zhí)行。

比如小時(shí)候父母嫌我們不愛學(xué)習(xí)，那我們就24小時(shí)不吃不喝不睡覺去學(xué)。

逼著父母給我們服軟，一天不行？那就兩天、三天！

這件事也是一樣的道理，新國標(biāo)為了安全，不可避免會出現(xiàn)成本上升、生產(chǎn)設(shè)備升級、銷量放緩等問題，作為既得利益者的電動車廠商肯定不樂意，但是又不敢和官方作對。

那咋辦呢？

別急，辦法肯定是有的。

既然電動車廠商不敢明著反對，那就嚴(yán)格按照規(guī)定，甚至超標(biāo)執(zhí)行規(guī)定，造出個不倫不類的產(chǎn)品，讓輿論沸騰，我再美美隱身，將問題全部指向“新國標(biāo)政策”這個制度本身。

這樣網(wǎng)友的矛頭自然會為我說話，借著輿論的壓力施壓，到時(shí)候你猜猜，新國標(biāo)還能否執(zhí)行下去。

好家伙，買個電動車又貴又惡心不說，還得被人當(dāng)槍使，當(dāng)代牛馬的人生真的是處處充滿“驚喜”。

歸根結(jié)底，新國標(biāo)的政策到底該不該執(zhí)行？

一個字：該！

這兩年的鬼火少年騎電動車炸街的新聞屢見不鮮，出事兒的時(shí)候，大家都在職責(zé)官方對這些事管控不到位，結(jié)果現(xiàn)在管了，卻又被有心之人利用，被輿論各種施壓。

官方也難啊。

當(dāng)然，咱們上面提到的那些“痛點(diǎn)問題”也確實(shí)存在，雖然很多問題并非新國標(biāo)強(qiáng)制規(guī)定，

但是25km/h的限速，卻是實(shí)打?qū)嵉乃酪?guī)定。

所以，如何解決速度問題，又不至于回到舊國標(biāo)無管制的蠻荒時(shí)代，才是當(dāng)下最應(yīng)該考慮的矛盾點(diǎn)所在。

至于咱們這些牛馬，實(shí)在不行，就先坐公交上下班吧，或者電動輪椅也可以考慮一下啊。

（初一）