香港加入自駕游客爭奪戰(zhàn)。

*本文為評論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場

12月23日起，“粵車南下”政策正式實施，廣州、珠海、江門、中山四市符合條件的私家車可經(jīng)港珠澳大橋直接駛?cè)胂愀凼袇^(qū)，每日配額100輛，每次最多停留3天。

在我看來，粵車南下的主要挑戰(zhàn)有二：一個是靠左駕駛這件事本身，另一件事則是左舵車靠左駕駛的特殊情況?；涇嚹舷碌哪繕?biāo)客戶是粵港澳大灣區(qū)的中產(chǎn)階級——其中不少有在右舵國家（例如英國、新馬泰、澳新，甚至日本）租車自駕的駕駛經(jīng)驗；反過來，不少香港的中產(chǎn)階級，也有在美國這樣的左舵國家租車自駕的經(jīng)驗。因此，單就目標(biāo)客戶而言，適應(yīng)靠左駕駛并不困難。

可能的難點在于駕駛左舵車靠左駕駛——這個確實無法靠租車自駕積累經(jīng)驗。這里主要的難點在于兩個：

一個是右手邊盲區(qū)稍大（尤其是在雨天時，部分雨刮布局是刮不到右上角的）；一個是對車離右邊線的把握不準(zhǔn)確（尤其是香港的車道比內(nèi)地窄一些）。還有一個不算難，但是挺煩的點，是很多地方不太好夠（比如停車場的出入場閘機，香港有一些停車場有車牌識別，但普及率沒有內(nèi)地那么高）。

接下來的困難，應(yīng)該是在香港開車、停車本身的困難。很多香港市民和內(nèi)地網(wǎng)民說香港的道路窄，不適合開車。作為一個在港兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的人，我覺得此言在港九市區(qū)確實非虛：諸如中環(huán)灣仔油麻地路段狹窄，車多人多，對開車實在是一等一的考驗。

不過如果單講市區(qū)，那其實哪里的老市區(qū)都不好開車。廣州上下九和深圳老街之類老區(qū)，其實也沒好開到哪里去。事實上如果以港鐵所到范圍作為市區(qū)考慮，其實香港還有很多“郊區(qū)”。比如單就筆者曾經(jīng)駕車去到的地方而言，港島有山頂、淺水灣、赤柱，新界就有飛鵝山、西貢、沙頭角和錦田，或者去流浮山吃飯都不錯。

而即使有地鐵站覆蓋，一些特殊區(qū)域駕車也會較為方便。例如上篇文章中，我們提到對于帶小孩的訪客而言，駕車易于照顧小孩，可降低帶同小孩的心理壓力和顧慮。

事實上，除了中我們提到的迪士尼樂園以外，海洋公園、嘉道理農(nóng)場等適合親子游玩的地點，都有配套的停車場。而即使是港珠澳大橋來往三百元路費，平攤到各人身上，其實價格都算廉宜。

商場也是赴港不錯地方。內(nèi)地海關(guān)去年開始放寬自港澳回內(nèi)地的免稅額度——如果是十五天內(nèi)第一次從港澳回內(nèi)地，可以攜帶12000元人民幣的商品而獲豁免關(guān)稅（十五天內(nèi)有多次出境港澳記錄的話，那只有旅途必需品可獲放行）。由于商場多數(shù)設(shè)于寫字樓內(nèi)，停車設(shè)施完善，因此也是駕車赴港的好去處。不少商場也設(shè)優(yōu)惠予FT車牌駕駛?cè)?，以歡迎他們在港多買東西——畢竟駕車解決了「買一堆東西帶不回內(nèi)地」的問題。

醫(yī)療也是一個可能的場景。香港醫(yī)療服務(wù)和內(nèi)地高度互補，在慢性疾病的西醫(yī)診斷上有其獨到之處。隨著粵車南下逐步推開，內(nèi)地長者赴港進行就醫(yī)、體檢等慢性病診治會更加方便，有望為香港在復(fù)雜疾病治療領(lǐng)域上帶來新需求。

對于那些商務(wù)訪客而言，粵車南下的時間自由度也遠(yuǎn)超高鐵。以廣州市區(qū)的珠江新城開車到香港中環(huán)為例，開車經(jīng)港珠澳大橋約需三個小時，比經(jīng)深圳灣口岸多三十分鐘左右。

如果考慮到高鐵需要時間等車和轉(zhuǎn)乘公共交通，自行開車赴港雖然更昂貴，但其實時間和舒適度上更合適，體力足夠的話是不錯選擇。唯一問題是需要抽簽和預(yù)約，不適合于說走就走。

當(dāng)然，粵車南下不可能持續(xù)說這么嚴(yán)格地限制，放開也就是一年內(nèi)的事情。

事實上擴大粵港之間的車輛往來，對于粵港兩地而言是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。在以往的管理機制下，為了各口岸的通關(guān)整體順暢，保證商務(wù)和公務(wù)需求，粵港兩地的車輛往來（即“兩地牌”）一直受到嚴(yán)格管控（以至于皇崗口岸的兩地牌甚至一度可以在黑市上賣出超過兩百萬一張）。這使得兩地居民并不習(xí)慣邊境大堵車的日子（如果閣下想體驗，新加坡-馬來西亞或者美國-墨西哥/加拿大的邊境都可以看到）。

23年以來事情當(dāng)然有所變化——例如皇崗口岸一到假日深夜就會塞車，又或者是FV、FU常規(guī)內(nèi)地配額的放松（港珠澳大橋牌現(xiàn)在是三年累積納稅100萬，深圳灣/蓮塘牌現(xiàn)在是每年納稅100萬，其實已經(jīng)放松得多）。這些其實都反映出內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展，大家對駕車或者是包車前往香港是有需求的，尤其是那些在粵港兩地做業(yè)務(wù)的企業(yè)。

事實上，如果觀察港車北上的時間表，可以看到事情整體正在逐漸放寬——從一開始的需要預(yù)約，到現(xiàn)在非高峰日子已經(jīng)無需預(yù)約了。假期當(dāng)然哪里都會堵車，但在非假期非周末的日子，事實上既有的交通基礎(chǔ)設(shè)施是完全可以承受的。

因此，粵車南下的情況大體會相若——相信隨著計劃推進，粵車南下的門檻會逐漸放松。

而這種放松帶來的新旅客需求，是香港旅游業(yè)值得認(rèn)真研究的問題。在全國的層面來看，與乘坐公共交通的旅客以成年單身旅客為主不同，自駕旅客當(dāng)中多人旅客的比例會更高。這是因為自駕車的成本以「車」計，多人乘車時費用可獲平攤，價格明顯更加廉宜。

例如，四位旅客可同乘一車前往香港，從廣州前往的費用約為200元油錢+300元過路費+停車費等，平均下來一個人大約兩百元，如果是電車，可能一百五十元出頭即可搞定；而高鐵往返，一位旅客就要430元。因此，到底誰貴誰便宜，還真不好說。

同時，由于駕車的方便性（例如無需刻意換乘）、靈活性（不用就高鐵時間）和舒適性（往返只用下車兩次），帶小孩和老人的比例會更高，更方便那些家庭旅客。

當(dāng)然，這意味著香港的旅游業(yè)也需要因應(yīng)而做出必要的調(diào)整，迎接這些更多元化的旅客朋友。這本身也是變化的一部分了。

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