熱點觀察

在新能源客車發(fā)展的當下，以“三電”維保和動力電池回收為核心的獨立后市場，正在從藍圖步入激戰(zhàn)正酣的現(xiàn)實。

在這一賽道正成為主機廠、獨立服務商、電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場。

市場現(xiàn)狀：政策與需求雙輪驅動的新機遇

新能源客車后市場的爆發(fā)并非偶然，而是政策導向與市場需求共同作用的必然結果。

從政策端看，生產(chǎn)者責任延伸制度通過《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》全面落地，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，推動了行業(yè)從重生產(chǎn)向全生命周期管理轉型。

隨后，《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》的出臺，進一步從頂層設計上細化了回收網(wǎng)絡建設、技術標準完善和全鏈條監(jiān)管機制等要求，為后市場規(guī)范發(fā)展奠定了堅實的基礎。

從市場需求端看，新能源客車保有量的持續(xù)增長已催生出龐大的后市場需求。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國新能源公共汽車電動化轉型已基本完成，保有量巨大。隨著早期車輛車齡增長（行業(yè)平均更換周期為6-8年），核心三電系統(tǒng)正逐步進入故障高發(fā)期，其維保已成為后市場的絕對核心。

這直接帶動了電池、電機等專項維保市場的快速增長。

競爭格局三足鼎立，維保服務、電池回收打響突圍戰(zhàn)

當前新能源客車后市場已形成主機廠、獨立服務商、電池企業(yè)三足鼎立的競爭格局，各類主體依托自身資源稟賦，走出了不同的差異化發(fā)展路徑。

與私家車不同，新能源客車作為生產(chǎn)工具，其出勤率即生命線。傳統(tǒng)分散、被動的維修模式帶來的計劃外停運，是公交、客運企業(yè)最大的痛點。因此，后市場維保競爭的核心早已超越簡單的故障修理，升維為對車輛全生命周期運營效率的保障與提升。

主機廠的龍頭企業(yè)正利用其技術、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡優(yōu)勢，發(fā)動一場服務模式的深刻變革。

以宇通客車為例，其推出的“服務全包定制托管”和“宇?直服”品牌，標志著主機廠正從設備供應商轉型為綜合運營服務商。

這種模式為用戶提供從日常保養(yǎng)、核心部件延保到全車托管的一站式解決方案，承諾快速響應（如一般問題4小時解決），并借助“安睿通”等智能系統(tǒng)實現(xiàn)預防性維修。

市場驗證了這些服務的價值。山東某公交用戶為500臺宇通車輛采購8年全周期托管后，車輛完好率提升7%以上，綜合維保成本節(jié)約14%。上海某用戶為106臺車選擇該服務后，突發(fā)故障下降76%，年節(jié)省費用超200萬元。

這種深度綁定不僅為宇通創(chuàng)造了可持續(xù)的服務收入，更構筑了強大的客戶黏性和競爭壁壘。

在電池回收領域，主機廠也通過綁定車輛銷售渠道，優(yōu)先獲取退役電池資源，同時借助與電池企業(yè)的深度合作，推進梯次利用與再生利用。

作為核心部件的主導者，以寧德時代為代表的電池巨頭正從B端生產(chǎn)延伸至C端售后。其推出的“寧家服務”網(wǎng)絡，通過直營體驗中心、授權店和電池返修中心三級體系，旨在掌控動力電池的維修、檢測和再生利用。

類似地，比亞迪則依托自研電池技術和弗迪電池子公司，構建了從授權網(wǎng)點到區(qū)域維修中心的封閉式內部循環(huán)體系，確保技術不外流。

電池廠的入局直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)由主機廠主導的售后體系。其核心優(yōu)勢在于對電池包內部結構、核心數(shù)據(jù)和重組技術的絕對掌握，尤其是在面對CTP等先進技術時，技術壁壘極高。

更為重要的是，電池企業(yè)還積極推動行業(yè)標準制定，參與動力電池回收利用國家標準的研制，從設計階段就融入可回收、易拆解的標準化要求，為后續(xù)回收利用降低成本。

如寧德時代、比亞迪等，也利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)優(yōu)勢，實現(xiàn)電池生產(chǎn)-使用-回收-材料再造-電池生產(chǎn)的完整內循環(huán)。

面對主機廠和電池廠的雙重壟斷，獨立第三方企業(yè)也在夾縫中尋找生存空間。

據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關的企業(yè)約40萬家，但新能源汽車維修企業(yè)只有2萬～3萬家。某數(shù)據(jù)研究院對1萬家維修廠的調研顯示：具備三電系統(tǒng)維修能力的修理廠僅占2%，即200家。

然而，巨大的市場潛力仍催生了多元化的破局嘗試。一些企業(yè)選擇與巨頭合作，如株洲公交集團成立專業(yè)公司，成功引入寧德時代、北汽等品牌的售后服務站授權，利用集采優(yōu)勢和國企背景，從內部保障轉向對外社會服務，實現(xiàn)了維修成本降至三分之一的效果。

另一些則專注于構建平臺或連鎖網(wǎng)絡，如電動工坊力圖打造新能源維修的“美團”。保險公司和大型4S集團也憑借事故車資源引流和客戶優(yōu)勢，積極布局三電維修網(wǎng)絡。

破局方向：技術創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同

要實現(xiàn)新能源客車后市場的健康發(fā)展，需從技術創(chuàng)新、政策完善、生態(tài)協(xié)同等多維度發(fā)力，破解當前瓶頸。

技術創(chuàng)新是核心驅動力，企業(yè)需加大研發(fā)投入，突破智能柔性拆解、快速檢測分選、配組與安全管控等關鍵技術，解決電池多品種小批量的拆解難題與梯次利用的安全隱患。同時，推動電池類型與規(guī)格的標準化，從源頭降低回收利用成本，提升產(chǎn)業(yè)整體效率。

政策監(jiān)管需持續(xù)強化，應進一步細化企業(yè)規(guī)模、能力要求，建立區(qū)域回收中心，盤活現(xiàn)有回收服務網(wǎng)點資源，推進區(qū)域規(guī)模效應。加強跨部門聯(lián)合執(zhí)法，建立黑名單與聯(lián)合懲戒機制，嚴厲打擊非正規(guī)運營，遏制行業(yè)亂象；完善報廢新能源汽車交售動力電池的約束機制，壓實全鏈條責任主體的履責義務。

此外，可通過專項支持、基金、政策補貼等方式，調動科研機構與企業(yè)的創(chuàng)新積極性，推廣規(guī)范化、透明化的回收及交易平臺。

生態(tài)協(xié)同是長遠發(fā)展之道。應構建具有公信力的交易平臺，打造供需高效匹配機制，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務企業(yè)的互聯(lián)共享與高效協(xié)同。

主機廠、電池企業(yè)、獨立服務商可發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展跨界合作，比如主機廠提供渠道資源，電池企業(yè)輸出技術支持，獨立服務商負責區(qū)域化運維，形成優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時，加強國際合作，積極參與動力電池回收利用國際標準制定，提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權。

具體如下：

228輛新能源客車交付烏魯木齊公交珍寶巴士

2025年12月25日，新疆公交發(fā)布消息稱，近日廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司向新疆烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司再次交付228輛純電動客車。

整車采用一級踏步低入口及全平通道設計，讓老年人、輪椅使用者及攜帶大件行李的乘客能夠輕松、安全上下車。車廂內設有無障礙專區(qū)、愛心專座，并配備USB充電接口等便民設施，寬敞通透的車內空間與科學的座椅布局，于細微處提升乘客的獲得感與幸福感。

400輛中車純電動公交車駛向蘭州街頭

12月24日，蘭州發(fā)布公眾號消息稱，近日由中車蘭州公司與中車電動公司聯(lián)合中標的400輛純電動公交車正式落戶蘭州公交集團，并已陸續(xù)駛上蘭州市的街頭，為市民帶來全新的出行體驗。

這批車輛涵蓋6米、8.5米、10.5米三種車型，憑借充足的動力儲備與續(xù)航能力，保障高峰時段長線運營準點可靠。

22輛“甜莓V8”純電動公交車正式丹東公交

12月22日，22輛專為丹東公交量身定制的“甜莓V8”純電動公交車正式交付?！疤疠甐8”純電動公交車由黃?？蛙嚿a(chǎn)，車輛低地板踏步高度僅為320毫米，真正實現(xiàn)了一步登踏；適配社區(qū)通勤、網(wǎng)約出行、夜班專線等多場景服務，真正做到了哪里需要去哪里。

開沃集團一批純電動客車正式交付淳科公交

12月19日，開沃集團正式交付南京高淳淳科公交有限公司一批創(chuàng)維6108EVD1純電動城市客車。

本次交付的開沃6108EVD1純電動城市客車，是開沃集團針對城市支線需求打造的10米級精品車型。車內空間以“城市會客廳”為理念，人體工學座椅久坐不累；低地板結構方便乘客上下車，寬敞的車內空間布局合理。

奇瑞萬達瑞達E8批量交付懷化洪江區(qū)

12月17日，奇瑞萬達瑞達E8純電公交批量交付湖南省懷化洪江區(qū)鴻安汽車運輸服務有限責任公司。

此次交付的瑞達E8是奇瑞萬達的成熟車型，專為中小城市及縣域公交需求設計。車輛采用高能量密度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航超長，充分滿足日常運營需求。同時，整車搭載智能能量回收系統(tǒng)，有效降低能耗，提高運營經(jīng)濟性。