熱點(diǎn)觀察

在新能源客車發(fā)展的當(dāng)下，以“三電”維保和動(dòng)力電池回收為核心的獨(dú)立后市場，正在從藍(lán)圖步入激戰(zhàn)正酣的現(xiàn)實(shí)。

在這一賽道正成為主機(jī)廠、獨(dú)立服務(wù)商、電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場。

市場現(xiàn)狀：政策與需求雙輪驅(qū)動(dòng)的新機(jī)遇

新能源客車后市場的爆發(fā)并非偶然，而是政策導(dǎo)向與市場需求共同作用的必然結(jié)果。

從政策端看，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度通過《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》全面落地，明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，推動(dòng)了行業(yè)從重生產(chǎn)向全生命周期管理轉(zhuǎn)型。

隨后，《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》的出臺，進(jìn)一步從頂層設(shè)計(jì)上細(xì)化了回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完善和全鏈條監(jiān)管機(jī)制等要求，為后市場規(guī)范發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從市場需求端看，新能源客車保有量的持續(xù)增長已催生出龐大的后市場需求。

公開數(shù)據(jù)顯示，中國新能源公共汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已基本完成，保有量巨大。隨著早期車輛車齡增長（行業(yè)平均更換周期為6-8年），核心三電系統(tǒng)正逐步進(jìn)入故障高發(fā)期，其維保已成為后市場的絕對核心。

這直接帶動(dòng)了電池、電機(jī)等專項(xiàng)維保市場的快速增長。

競爭格局三足鼎立，維保服務(wù)、電池回收打響突圍戰(zhàn)

當(dāng)前新能源客車后市場已形成主機(jī)廠、獨(dú)立服務(wù)商、電池企業(yè)三足鼎立的競爭格局，各類主體依托自身資源稟賦，走出了不同的差異化發(fā)展路徑。

與私家車不同，新能源客車作為生產(chǎn)工具，其出勤率即生命線。傳統(tǒng)分散、被動(dòng)的維修模式帶來的計(jì)劃外停運(yùn)，是公交、客運(yùn)企業(yè)最大的痛點(diǎn)。因此，后市場維保競爭的核心早已超越簡單的故障修理，升維為對車輛全生命周期運(yùn)營效率的保障與提升。

主機(jī)廠的龍頭企業(yè)正利用其技術(shù)、數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)一場服務(wù)模式的深刻變革。

以宇通客車為例，其推出的“服務(wù)全包定制托管”和“宇?直服”品牌，標(biāo)志著主機(jī)廠正從設(shè)備供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為綜合運(yùn)營服務(wù)商。

這種模式為用戶提供從日常保養(yǎng)、核心部件延保到全車托管的一站式解決方案，承諾快速響應(yīng)（如一般問題4小時(shí)解決），并借助“安睿通”等智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維修。

市場驗(yàn)證了這些服務(wù)的價(jià)值。山東某公交用戶為500臺宇通車輛采購8年全周期托管后，車輛完好率提升7%以上，綜合維保成本節(jié)約14%。上海某用戶為106臺車選擇該服務(wù)后，突發(fā)故障下降76%，年節(jié)省費(fèi)用超200萬元。

這種深度綁定不僅為宇通創(chuàng)造了可持續(xù)的服務(wù)收入，更構(gòu)筑了強(qiáng)大的客戶黏性和競爭壁壘。

在電池回收領(lǐng)域，主機(jī)廠也通過綁定車輛銷售渠道，優(yōu)先獲取退役電池資源，同時(shí)借助與電池企業(yè)的深度合作，推進(jìn)梯次利用與再生利用。

作為核心部件的主導(dǎo)者，以寧德時(shí)代為代表的電池巨頭正從B端生產(chǎn)延伸至C端售后。其推出的“寧家服務(wù)”網(wǎng)絡(luò)，通過直營體驗(yàn)中心、授權(quán)店和電池返修中心三級體系，旨在掌控動(dòng)力電池的維修、檢測和再生利用。

類似地，比亞迪則依托自研電池技術(shù)和弗迪電池子公司，構(gòu)建了從授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)到區(qū)域維修中心的封閉式內(nèi)部循環(huán)體系，確保技術(shù)不外流。

電池廠的入局直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)由主機(jī)廠主導(dǎo)的售后體系。其核心優(yōu)勢在于對電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)、核心數(shù)據(jù)和重組技術(shù)的絕對掌握，尤其是在面對CTP等先進(jìn)技術(shù)時(shí)，技術(shù)壁壘極高。

更為重要的是，電池企業(yè)還積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，參與動(dòng)力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)的研制，從設(shè)計(jì)階段就融入可回收、易拆解的標(biāo)準(zhǔn)化要求，為后續(xù)回收利用降低成本。

如寧德時(shí)代、比亞迪等，也利用產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)電池生產(chǎn)-使用-回收-材料再造-電池生產(chǎn)的完整內(nèi)循環(huán)。

面對主機(jī)廠和電池廠的雙重壟斷，獨(dú)立第三方企業(yè)也在夾縫中尋找生存空間。

據(jù)中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有燃油汽車維修保養(yǎng)相關(guān)的企業(yè)約40萬家，但新能源汽車維修企業(yè)只有2萬～3萬家。某數(shù)據(jù)研究院對1萬家維修廠的調(diào)研顯示：具備三電系統(tǒng)維修能力的修理廠僅占2%，即200家。

然而，巨大的市場潛力仍催生了多元化的破局嘗試。一些企業(yè)選擇與巨頭合作，如株洲公交集團(tuán)成立專業(yè)公司，成功引入寧德時(shí)代、北汽等品牌的售后服務(wù)站授權(quán)，利用集采優(yōu)勢和國企背景，從內(nèi)部保障轉(zhuǎn)向?qū)ν馍鐣?huì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了維修成本降至三分之一的效果。

另一些則專注于構(gòu)建平臺或連鎖網(wǎng)絡(luò)，如電動(dòng)工坊力圖打造新能源維修的“美團(tuán)”。保險(xiǎn)公司和大型4S集團(tuán)也憑借事故車資源引流和客戶優(yōu)勢，積極布局三電維修網(wǎng)絡(luò)。

破局方向：技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)協(xié)同

要實(shí)現(xiàn)新能源客車后市場的健康發(fā)展，需從技術(shù)創(chuàng)新、政策完善、生態(tài)協(xié)同等多維度發(fā)力，破解當(dāng)前瓶頸。

技術(shù)創(chuàng)新是核心驅(qū)動(dòng)力，企業(yè)需加大研發(fā)投入，突破智能柔性拆解、快速檢測分選、配組與安全管控等關(guān)鍵技術(shù)，解決電池多品種小批量的拆解難題與梯次利用的安全隱患。同時(shí)，推動(dòng)電池類型與規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)化，從源頭降低回收利用成本，提升產(chǎn)業(yè)整體效率。

政策監(jiān)管需持續(xù)強(qiáng)化，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化企業(yè)規(guī)模、能力要求，建立區(qū)域回收中心，盤活現(xiàn)有回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源，推進(jìn)區(qū)域規(guī)模效應(yīng)。加強(qiáng)跨部門聯(lián)合執(zhí)法，建立黑名單與聯(lián)合懲戒機(jī)制，嚴(yán)厲打擊非正規(guī)運(yùn)營，遏制行業(yè)亂象；完善報(bào)廢新能源汽車交售動(dòng)力電池的約束機(jī)制，壓實(shí)全鏈條責(zé)任主體的履責(zé)義務(wù)。

此外，可通過專項(xiàng)支持、基金、政策補(bǔ)貼等方式，調(diào)動(dòng)科研機(jī)構(gòu)與企業(yè)的創(chuàng)新積極性，推廣規(guī)范化、透明化的回收及交易平臺。

生態(tài)協(xié)同是長遠(yuǎn)發(fā)展之道。應(yīng)構(gòu)建具有公信力的交易平臺，打造供需高效匹配機(jī)制，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)企業(yè)的互聯(lián)共享與高效協(xié)同。

主機(jī)廠、電池企業(yè)、獨(dú)立服務(wù)商可發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展跨界合作，比如主機(jī)廠提供渠道資源，電池企業(yè)輸出技術(shù)支持，獨(dú)立服務(wù)商負(fù)責(zé)區(qū)域化運(yùn)維，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時(shí)，加強(qiáng)國際合作，積極參與動(dòng)力電池回收利用國際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。

具體如下：

228輛新能源客車交付烏魯木齊公交珍寶巴士

2025年12月25日，新疆公交發(fā)布消息稱，近日廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司向新疆烏魯木齊市公交珍寶巴士有限公司再次交付228輛純電動(dòng)客車。

整車采用一級踏步低入口及全平通道設(shè)計(jì)，讓老年人、輪椅使用者及攜帶大件行李的乘客能夠輕松、安全上下車。車廂內(nèi)設(shè)有無障礙專區(qū)、愛心專座，并配備USB充電接口等便民設(shè)施，寬敞通透的車內(nèi)空間與科學(xué)的座椅布局，于細(xì)微處提升乘客的獲得感與幸福感。

400輛中車純電動(dòng)公交車駛向蘭州街頭

12月24日，蘭州發(fā)布公眾號消息稱，近日由中車蘭州公司與中車電動(dòng)公司聯(lián)合中標(biāo)的400輛純電動(dòng)公交車正式落戶蘭州公交集團(tuán)，并已陸續(xù)駛上蘭州市的街頭，為市民帶來全新的出行體驗(yàn)。

這批車輛涵蓋6米、8.5米、10.5米三種車型，憑借充足的動(dòng)力儲(chǔ)備與續(xù)航能力，保障高峰時(shí)段長線運(yùn)營準(zhǔn)點(diǎn)可靠。

22輛“甜莓V8”純電動(dòng)公交車正式丹東公交

12月22日，22輛專為丹東公交量身定制的“甜莓V8”純電動(dòng)公交車正式交付。“甜莓V8”純電動(dòng)公交車由黃?？蛙嚿a(chǎn)，車輛低地板踏步高度僅為320毫米，真正實(shí)現(xiàn)了一步登踏；適配社區(qū)通勤、網(wǎng)約出行、夜班專線等多場景服務(wù)，真正做到了哪里需要去哪里。

開沃集團(tuán)一批純電動(dòng)客車正式交付淳科公交

12月19日，開沃集團(tuán)正式交付南京高淳淳科公交有限公司一批創(chuàng)維6108EVD1純電動(dòng)城市客車。

本次交付的開沃6108EVD1純電動(dòng)城市客車，是開沃集團(tuán)針對城市支線需求打造的10米級精品車型。車內(nèi)空間以“城市會(huì)客廳”為理念，人體工學(xué)座椅久坐不累；低地板結(jié)構(gòu)方便乘客上下車，寬敞的車內(nèi)空間布局合理。

奇瑞萬達(dá)瑞達(dá)E8批量交付懷化洪江區(qū)

12月17日，奇瑞萬達(dá)瑞達(dá)E8純電公交批量交付湖南省懷化洪江區(qū)鴻安汽車運(yùn)輸服務(wù)有限責(zé)任公司。

此次交付的瑞達(dá)E8是奇瑞萬達(dá)的成熟車型，專為中小城市及縣域公交需求設(shè)計(jì)。車輛采用高能量密度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航超長，充分滿足日常運(yùn)營需求。同時(shí)，整車搭載智能能量回收系統(tǒng)，有效降低能耗，提高運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。