日前，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心正式發(fā)布《關(guān)于〈公告〉標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及產(chǎn)品準(zhǔn)入相關(guān)要求調(diào)整的通知》，明確自2026年第404批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》起，所有新申報(bào)的乘用車必須在準(zhǔn)入材料中提供前排駕駛室整體布置實(shí)拍照片及對(duì)應(yīng)的《產(chǎn)品使用說明書》。

這一流程調(diào)整，預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)監(jiān)管邏輯的重大轉(zhuǎn)變。從過去側(cè)重參數(shù)合規(guī)，轉(zhuǎn)向?qū)φ嚾藱C(jī)工程、功能布局與設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的可視化審查。更重要的是，《公告》內(nèi)容依法公開，意味著新車內(nèi)飾將在上市前數(shù)月就通過官方渠道“提前曝光”，徹底打破以往車企靠“發(fā)布會(huì)劇透”掌控輿論節(jié)奏的模式。

新車內(nèi)飾必須提前申報(bào)

過去幾年，為搶窗口期，很多車企習(xí)慣在準(zhǔn)備亮相的末期仍頻繁調(diào)整內(nèi)飾方案：今天取消物理按鍵，明天把空調(diào)控制集成進(jìn)屏幕，后天又因用戶反饋加回旋鈕。這種“邊上市邊優(yōu)化”的做法，在軟件定義汽車的時(shí)代有一定合理性，卻也埋下隱患。

以往的新車，有些車企只放幾張官方渲染圖，實(shí)車往往要等到交付才見真容。不少人提車后才發(fā)現(xiàn)，宣傳中的內(nèi)容和實(shí)物有著很大差別，還有的情況是關(guān)鍵功能藏在多層菜單里，找到還要經(jīng)過多次點(diǎn)擊，非常不便。這頗有些網(wǎng)戀的感覺，一張照騙闖天下。

新規(guī)實(shí)施后，意味著企業(yè)在向工信部提交資料那一刻，內(nèi)飾布局基本就已經(jīng)定型。若后期再大改，不僅可能違反公告一致性要求，還容易被質(zhì)疑產(chǎn)品管理混亂。

這種壓力倒逼企業(yè)把更多驗(yàn)證工作前置，在工程凍結(jié)前完成人機(jī)交互的充分測(cè)試。

頭部車企和非頭部車企也因此加速分化。原因就在于，頭部企業(yè)早已通過龐大的產(chǎn)銷規(guī)模搭建起龐大的數(shù)據(jù)庫，車型平臺(tái)高度模塊化，內(nèi)飾方案在工程凍結(jié)前就經(jīng)過驗(yàn)證，供應(yīng)鏈也更加穩(wěn)定。它們適應(yīng)新規(guī)的變化沒有太大的阻力。

而有些非頭部品牌的情況則是完全相反，它們或是因?yàn)橘Y源有限，或是因?yàn)榭缃缭燔?，往往?huì)因?yàn)橛脩艄矂?chuàng)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)變動(dòng)等因素，內(nèi)飾設(shè)計(jì)頻繁調(diào)整，以至于設(shè)計(jì)終稿遲遲得不到確定。表面是靈活應(yīng)對(duì)，實(shí)則就是前期準(zhǔn)備工作沒做到位。新規(guī)無疑增加了后者的合規(guī)成本和試錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。一旦內(nèi)飾設(shè)計(jì)平庸，提前曝光反而引來負(fù)面評(píng)價(jià)，連“低調(diào)上市、慢慢優(yōu)化”的緩沖空間都沒有了。

車企如何應(yīng)對(duì)工信部新規(guī)

需要注意的是，這個(gè)新規(guī)定并不是孤立存在。它與2025年新能源積分比例上調(diào)、購置稅優(yōu)惠退坡、國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)臨近等多重壓力形成合力，共同抬高了造車門檻。那些靠PPT融資、靠配置堆砌博眼球的非頭部玩家，正在面臨更大的壓力。

面對(duì)上述情況，車企的關(guān)注點(diǎn)必須發(fā)生轉(zhuǎn)移，必須要把座艙申報(bào)視為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最后關(guān)卡，而不能再把《公告》申報(bào)當(dāng)作流程末端的“填表任務(wù)”。也就是說，一輛新車從項(xiàng)目立項(xiàng)之初，就必須將合規(guī)納入研發(fā)節(jié)奏。這需要研發(fā)、法規(guī)、市場(chǎng)甚至售后等諸多團(tuán)隊(duì)提前協(xié)同，跑通整個(gè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程。

有觀點(diǎn)把新規(guī)定視為“被迫營(yíng)業(yè)”，但是我們換個(gè)角度看，這何嘗不是一個(gè)品牌傳播的新機(jī)會(huì)呢？過去，新車的內(nèi)飾亮點(diǎn)往往留到發(fā)布會(huì)才揭曉；現(xiàn)在，工信部公告本身就可能成為第一波輿論陣地。車企完全可以同步推出解讀內(nèi)容。就好像《小米汽車答網(wǎng)友100問》，本質(zhì)上就是官方聲明，回應(yīng)市場(chǎng)關(guān)注和澄清不實(shí)信息。如果車企公布有爭(zhēng)議點(diǎn)的配置或者功能，可以做類似的官方說明，反而能建立專業(yè)、坦誠(chéng)的品牌形象，比后期出了輿情再公關(guān)更有效。

當(dāng)然，隨著內(nèi)飾方案提前公開，肯定會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿。如果某家車企首創(chuàng)了一種設(shè)計(jì)方案，提前做好專利申請(qǐng)的工作，就能避免量產(chǎn)前被對(duì)手借鑒的危險(xiǎn)。2025年已有多個(gè)案例顯示，座艙交互布局正成為專利爭(zhēng)奪新焦點(diǎn)。

百姓評(píng)車

這場(chǎng)由一張照片引發(fā)的變革，影響頗大。它逼著企業(yè)把功夫下在看不見的地方，把誠(chéng)意寫進(jìn)每一個(gè)功能配置的阻尼、每一處菜單層級(jí)。畢竟，在信息透明的時(shí)代，信任比流量更珍貴。大家說呢？