2025年，隨著行業(yè)競爭加劇，對于中國車企來說，要想在現有的銷量基礎上，進軍細分更細分市場的決心，已是越來越明顯。

在傳統(tǒng)轎車、SUV市場人滿為患的基礎上，發(fā)軔中大型SUV、中高端MPV等領域，就成了車企橫貫2025年的最新計劃。但你要以為，這就能讓中國品牌止步，那就大錯特錯了。你看看，自今年以來，單單是曾經沒人看得上的旅行車市場，就擠進來了多少新人。

那這是在說明什么呢？是多年之后，旅行車市場終于有了被用戶認可的土壤？不管怎樣，站在旁觀者的角度去看，曾經被邊緣化的旅行車，正在中國汽車市場的裂縫中找到了出口。

在經過這兩年的市場再教育，明年又有大量全新旅行車（含獵裝車）會扎堆上市。而很可能和今年一樣，從親民之選到豪華標桿一一覆蓋，中國汽車市場將再次迎來一股前所未有的“瓦罐”熱潮。

當然，在主流市場之外，諸如旅行車這樣的小眾領域，其市場熱度不減是一件好事。不管是消費理性終于戰(zhàn)勝了盲目跟風，還是車企在存量市場中不得已的差異化掙扎？這場看似突然的旅行車復興，背后或將是中國汽車消費文化的深層變革。

但有一點還是要說的，從轎跑SUV到15級MPV，從雙門轎跑車到皮卡，過往的歷史經驗還是在告訴我們，在為旅行車大熱深感高興之余，還是得警惕細分市場的曇花一現所帶來的沖擊。

0

1

旅行車的發(fā)展風口到了

細數中國車市的發(fā)展史，我們從不否認，旅行車從未在市場上有過輝煌時刻。印象中，從最早的標致505旅行、海馬HMC6470、到世紀（參數丨圖片）之初的別克賽歐SRV、菲亞特周末風、馬自達6旅行等，再到后來的中華駿捷旅行等國產車型，除了在公務市場上有點作用，“滯銷”基本就是這些車型的宿命。

有人說，等到了2010年前后，當在消費者的口袋有盈余時，只怪旅行車的售價遠比轎車版貴出太多，才導致市場表現出奇的差。但有意思的是，直到寶駿又一次嘗試在入門級市場推出主打實用主義的產品，這一細分市場依舊沒能激起些許浪花，也不知道這樣的說法究竟靠不靠譜。

直到新能源汽車的發(fā)展成了行業(yè)主旋律，好像一切終于出現了轉機。

傳統(tǒng)旅行車為何在中國市場屢戰(zhàn)屢?。恳环矫?，旅行車總是高高在上，性價比低；另一方面，產品本身通過性不足的特點，實在難以對抗SUV的強勢地位。到了新時代，人人都相信，新能源技術的普及可以徹底改變了這一局面。

2023年，電動旅行車銷量同比增長顯著，極氪001獵裝版一舉拿下超過60%的市場份額。

到了今年，憑借智能化技術拔高了產品的高檔感，享界S9T、蔚來ET5T等愈發(fā)在30萬元以上的高端市場表現搶眼，兩者僅僅在過去的11月就分別賣出了4903輛和3205輛。即便是上汽奧迪E5這樣的另類旅行車，11月份賣出1800輛，也不算什么無法直視的成績；

另一邊，在15萬元以下的親民市場，比亞迪海豹06 DM-i旅行版憑借三電技術的優(yōu)勢解決了潛在用戶的消費顧慮，月銷3000輛以上更是成了常態(tài)。

得此信號，面對2026年這個充滿不確定性的又一年，要想讓其他車企就此放棄旅行車市場，顯然是不現實的。星途ES7GT、阿維塔06旅行、啟境首款車型等新車都蓄勢待發(fā)。究竟原因就是，眼看傳統(tǒng)市場的競爭飽和，本就小眾的旅行車市場卻出現了一絲曙光，用現有車型平臺試水一下也不是不可以。

當然，要問旅行車市場是不是真的可以有所為？鑒于汽車消費趨勢和以往有了很大的不同，在某種程度上，對于躬身入局的車企而言，這也是有跡可循。

多年來，我們必須承認，汽車消費的市場結構在悄然變化。隨著以90后為代表的車主群體其占比越來越高，這些新生代消費者沒有老一代對三廂轎車的執(zhí)念，也更愿意為個性化和新鮮感買單。

而在新能源技術，尤其是智能化設備的蓬勃發(fā)展讓越來越多人意識到，既然車身形態(tài)并不是購車第一要考慮的課題，那么，一些能代表生活品質的產品，自然就能成為載體。

由于歷史原因，旅行車向來是曲高和寡的產品，但到了現在，或許就是這種脫離傳統(tǒng)認知的屬性，反倒和新能源車有了契合點。當消費需求不再單純以產品本身為參考，旅行車的興起反映了中國汽車消費文化的成熟。在解決“有無”問題后，消費者開始追求“優(yōu)劣”區(qū)分，汽車是從單純的交通工具，轉變?yōu)樯罘绞脚c個人價值的延伸。

0

2

旅行車不是救命稻草

現在來看，似乎旅行車在中國從未消失，只是在等待屬于自己的時代來臨。2026年，不會是旅行車市場的爆發(fā)之年，但可能是它真正走向主流的起點。汽車文明的多元化，本質是社會價值觀的多元化。當新生代消費者拒絕用SUV定義生活，也許旅行車的復興便不再是偶然。

就像，當都市新中產開著享界S9T、騰勢Z9GT去商務接待后又直奔露營地，當硬核玩家開著奧迪RS4 Avant將家用和賽道聯系在一起，當心懷生活態(tài)度的某某某帶著沃爾沃V90CC長途自駕遠離城市的喧囂，這些場景共同詮釋了旅行車在現代中國的多元價值。

當然，硬幣總是有兩面性，中國車市更是如此。旅行車可以成為中國汽車了解多元汽車市場的一個觸點。但從始至終，我們都要堅信，小眾市場之所以一直是小眾市場，就是它們的存在只可能是錦上添花的存在，絕非雪中送炭。任何一家車企想要將活下去寄希望于此，現實一定不可能如期而達成。

論產品，在中國，旅行車從來都不單獨歸類成一個車系，也就是說，就算說破天，旅行車終究是同級轎車的衍生車型，哪怕在一些廠家的操作，推出極氪001、奧迪E5這樣原生產品模糊了產品概念。但本質上，要想使之成為能抗衡主流SUV的存在，絕非易事。

我們就以目前熱銷的幾款旅行車為參考，與其說，是蔚來ET5T、極氪007GT等的產品力讓很多用戶放棄SUV才選擇了它們，倒不如說是，它們是用旅行車的”格調”策反了原本屬于自家轎車產品的潛在用戶。直白點說，此種”1+1”的產品規(guī)劃當下只是勉強實現了”大于1“的目的。

再加上，消費觀念轉變仍需時日。大多數中國消費者一定會認為在SUV存在的前提下，旅行車除了所謂的個性和品質，無論從何種角度去看，其產品力都不如同價位的SUV或MPV。

盡管實測證明如今的電四驅技術和電車本身的空間優(yōu)化完全可以勝任潛在競品的使用場景，但對于偌大的中國市場，車企需要持續(xù)進行市場教育，扭轉這一認知偏差。否則，片刻的繁榮不過是鏡中花，水中月。

歐洲每賣出四輛車，就有一輛是旅行車；而在中國，這一比例長期徘徊在1%以下?？刹皇且怀幌湍芨淖兊摹：芏鄷r候，在企業(yè)的長期規(guī)劃中，旅行車就是一個那就更不談僅憑一些話題車型，能將這個市場徹底做大做強了。

值此一刻，伴隨中國汽車的技術崛起，我們有幸看到了，中華駿捷Wagon們的夢想被那么多后繼者繼承了，它們中有傳統(tǒng)派，也有改革生力軍。而2026年即將拉開的又一番產品大幕，實打實地讓所有人看到了挖掘旅行車市場潛力的決心。

但相比之下，我們更愿意看到海豹06旅行這樣不以格調論英雄的產品，或是享界S9T這樣真正懂高端旅行車用戶的車型。因為在中國，歷史總是在反復強調，一切脫離普通人民的產品，從沒有成為支撐企業(yè)不斷向上裂變的潛質。