在智能座艙和自動駕駛領(lǐng)域殺得難解難分的德賽西威（002920），最近似乎打算把戰(zhàn)場擴大一點，從“四個輪子”延伸到“兩條腿”甚至“機械臂”上。

近日，一家名為“惠州市川行致遠科技有限公司”的新面孔出現(xiàn)在了工商注冊系統(tǒng)中。根據(jù)天眼查App披露的數(shù)據(jù)，這家新公司注冊資本達到了1億元人民幣，法定代表人為陳俊峰。其背后的最大股東，正是國內(nèi)汽車電子的龍頭老大——德賽西威。

如果只是一次普通的子公司設(shè)立，或許不會引起太多關(guān)注。但這1個億砸下去，換回來的經(jīng)營范圍卻讓人嗅到了一絲不尋常的味道。

除了常規(guī)的“人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)”和“新能源汽車整車銷售”外，川行致遠的業(yè)務(wù)清單里赫然列出了“工業(yè)機器人制造”、“智能機器人的研發(fā)”以及“物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造”。這意味著，德賽西威這家在汽車供應(yīng)鏈上深耕多年的Tier 1供應(yīng)商，正在試圖打破行業(yè)的邊界，將觸角伸向目前最火熱的機器人與具身智能賽道。

這背后的商業(yè)邏輯其實不難理解。

首先，技術(shù)同源性極高?，F(xiàn)在的智能汽車，本質(zhì)上就是跑在路上的機器人。德賽西威在域控制器、傳感器、雷達以及算法算力上的積累，移植到工業(yè)機器人或服務(wù)機器人身上，并沒有太高的技術(shù)壁壘。當(dāng)特斯拉在做Optimus，小米在做CyberOne時，作為供應(yīng)商的德賽西威跟隨主機廠的步伐進行技術(shù)復(fù)用，是一種順勢而為的防御性進攻。

其次，這或許是一次深度的內(nèi)部創(chuàng)業(yè)與股權(quán)激勵。

仔細觀察川行致遠的股權(quán)結(jié)構(gòu)，除了德賽西威這個大金主，還包括惠州市川致昌、川致德、川致杰三家投資咨詢合伙企業(yè)。熟悉公司治理的人一眼就能看出，這種命名規(guī)則通常對應(yīng)著核心管理層或技術(shù)骨干的持股平臺。

在行業(yè)極度內(nèi)卷的當(dāng)下，大公司為了留住頂尖人才，往往會剝離出具有高成長性的新業(yè)務(wù)，成立獨立核算的子公司，并允許團隊持股。這種“體內(nèi)孵化”的模式，既能激發(fā)團隊的狼性，又能讓新業(yè)務(wù)擺脫大公司的流程束縛，像創(chuàng)業(yè)公司一樣靈活奔跑。

對于德賽西威而言，川行致遠的成立，可能意味著兩條腿走路的新戰(zhàn)略：一手抓穩(wěn)汽車電子的基本盤，另一手通過機器人業(yè)務(wù)尋找第二增長曲線。畢竟，未來的工廠里，無論是造車的還是搬貨的，可能都需要用到他們的算法和芯片。這1個億的“學(xué)費”，交得并不算貴。