基涅利首先是一座鐵路工人之城。這一點甚至在克里米亞湖公園里都能感覺出來：這里的地面上還保留著一段老舊的引入線鐵軌，被直接鋪進了柏油路里；而在背景中，則能看到基涅利機車維修機務(wù)段的廠房：

等勝利之后我們再去機務(wù)段看看，而現(xiàn)在——先去同名的公園：勝利公園。遠遠就能看到它的標志性建筑——勝利者圣喬治大教堂：

在這座鐵路工人的城市里，也給軍用裝備留了一席之地。它們就陳列在教堂后面，比如這輛：ZSU-23-4“石勒喀河”自行高射炮，也就是 2А6：

一眼就能看出這不是坦克——原本可以放一門比如說152毫米口徑的重炮的位置，現(xiàn)在安裝的是四根23毫米口徑的AZP-23自動高射炮炮管。

有趣的是，AZP-23 的口徑正好與圖-22M和圖-95轟炸機尾部機炮的口徑一樣，都是23毫米。不過，航空機炮 GSh-23 使用的是 23×115 毫米彈藥，而 AZP-23 則需要 23×152 毫米彈藥，所以它們之間是沒法進行什么“公平?jīng)Q斗”的……

薩馬拉州，基涅利市，勝利公園。陰郁的 23 毫米“石勒喀河”高射炮炮管，映襯著鍍金與紫水晶閃耀的勝利者圣喬治大教堂……

每個人看到這一切時，心里都會有自己的想法。

不過，火炮雖然是 ZSU 的主要組成部分，卻并沒有引起像右后方那個神秘“窗口”那樣多的疑問：

那是什么？噴水推進器？還是按照 2000 年代流行款式設(shè)計的直通式排氣口？

答案就在 GM-575 底盤的平面圖上。

2А6 是整套系統(tǒng)的型號，而它是安裝在 GM-575 底盤上的，就像較新的 2С6「通古斯卡」 安裝在 GM-352 底盤上一樣，而 ЭОВ-4421 挖掘機 則安裝在 克拉茲-255（KrAZ-255）底盤上。

那么，我們來看 GM-575 底盤的平面布置圖：

圖中用紅色標出的，是行走用柴油發(fā)動機 В-6；而用綠色標出的，正是燃氣渦輪發(fā)動機 ДГ4М-1，那個“窗口”正是給它的廢氣排放所預(yù)留的。

這就是 ДГ4М-1：

這臺功率很小的燃氣渦輪發(fā)動機（僅 70 馬力），是專門用來驅(qū)動 СЭП 發(fā)電機的，也就是為整套防空系統(tǒng)提供電力的電源系統(tǒng)。

如果燃氣渦輪發(fā)動機發(fā)生故障，那么發(fā)電機也可以由行走用柴油機來帶動，車輛仍然保持作戰(zhàn)能力。

而需要供電的東西可不少，因為 ЗСУ-23 并不只是“裝在履帶底盤上的一門炮”，而是一整套帶有雷達和計算—解算裝置（СРП）的系統(tǒng)：它能自動跟蹤目標并計算射擊參數(shù)。

例如，這是 φ（phi）模塊 —— 火炮仰角計算器：

如我們所見，整個模塊幾乎全部由旋轉(zhuǎn)變壓器（ВТ）組成，也叫正弦—余弦變壓器（СКТ）——圖中波浪狀的“十字”標記 C1…C4 和旁邊的圓形標記 P1…P4，分別是旋轉(zhuǎn)變壓器的工作繞組和勵磁繞組。

它們（如圖邊緣所示）需要 115 伏、400 赫茲 的電源供電。它在結(jié)構(gòu)上類似于同步電機。不過它的定子繞組不同 —— 是兩相（十字形）繞組，而不是三相（星形）繞組。

回到供電系統(tǒng)（СЭП）。除了計算解算裝置（СРП）之外，火炮的指向驅(qū)動機構(gòu)也需要電力，液壓系統(tǒng)的油泵同樣是由電動機驅(qū)動的。

電力由一臺雙聯(lián)同步發(fā)電機 ГИСВ-2/14-3000 提供，功率為 28 千瓦：

兩臺發(fā)電機 5-М1 和 5-М2 輸出的交流電，立即由整流器 5-В1 和 5-В2 進行整流，每一路輸出電壓為航空標準的 27.5 伏。

這兩個整流橋串聯(lián)連接，因此送往用電設(shè)備的是 55 伏直流電。

其中一部分直流電供給變換器模塊 БП-112 —— 這是一個“電動機 + 發(fā)電機”的機組，БП 輸出 220 伏、400 赫茲的交流電。

稍后我們再看看這臺燃氣渦輪發(fā)動機，那么安裝在底盤上的這臺 В-6 柴油機 又是什么來頭呢？

直列六缸，每缸四氣門 —— 這從氣缸蓋上成對的窗口就能看出來；特征鮮明的細長發(fā)電機、直列式高壓油泵（ТНВД），旁邊還有氣動起動的分配器……

插圖中是拍攝于“河上電車”上的 3Д6 柴油機 照片?？梢钥吹?，這些柴油機幾乎完全相同，只是名稱不同而已。

不過在 Д6 的命名中，“6”是有含義的 —— 表示氣缸數(shù)量，就像它的“大哥” Д12 一樣；而 В-6 里的“6”只是一個沿襲自 В-2（T-34 坦克的柴油機）的編號序列。

把 12 缸的 В-2 對半切開，就得到了 6 缸的 В-3，隨后它又逐步演化成了 В-6。

В-6 的功率為 240 馬力，這完全足夠讓 21 噸重的“石勒喀河” 從容地機動轉(zhuǎn)移陣地。當(dāng)然，30 噸重的 T-34 就離不開功率翻倍的 В-2 了。

下面是從左前方看到的這臺發(fā)動機：

它的結(jié)構(gòu)極其反常 —— 離心式壓氣機 與 向心式渦輪 背靠背安裝，而 燃燒室 卻側(cè)置在一旁，與轉(zhuǎn)子軸線成 90° 角：

可以看到，轉(zhuǎn)子是懸臂式的 —— 帶有壓氣機和渦輪工作輪的軸端是“懸空”自由伸出的。

從噴口里往里看，遠處能看到帶有冠狀螺母的渦輪輪盤，而前景中是排水噴嘴，通過它們抽走從密封處滲出的“廢液”：

沒能找到被剖開的 ДГ4М-1，不過旁邊有一臺 ДГ5 發(fā)動機 —— 結(jié)構(gòu)與它相似，只是渦輪和壓氣機的輪子不再是“背靠背”布置，而是有一定間距分開安裝，而且排氣也不再向后，而是朝側(cè)面排出：

矩形截面的排氣口 在下方中央。

下面是一張沒有標注的照片：

通過被切開的機油冷卻器看到被剖開的壓氣機葉輪：

前方如圖可見，安裝了 兩個金屬網(wǎng)式的機油精濾器。

旁邊是 燃燒室 以及一臺已經(jīng)失去葉片的渦輪（顯然葉片是主要消耗件，所以被送去維修廠的備件庫了）：

排氣通道采用雙層壁結(jié)構(gòu)，用于噴射（引射）冷卻，和圖-154M 客機的 APU 排氣管完全一樣：

排出的燃氣隨后流經(jīng)的路徑也能清楚看到——帶有排水噴嘴，“隔著外壁”能看到一根涂成耐熱綠色的燃燒筒，在其頂端只有一只燃油噴嘴：

DG4M-1 的控制儀表安裝在駕駛員（機械師）面板上：

上方是啟動與停機按鈕、起動機與發(fā)動機工作指示燈；

下方是轉(zhuǎn)速表、機油壓力表和機油溫度表、排氣溫度表（和大型燃氣渦輪發(fā)動機完全一樣），以及工作小時計數(shù)器。

在 燃氣渦輪發(fā)動機（ГТД）工作小時計數(shù)器 右側(cè)，還安裝了電機轉(zhuǎn)換器工作小時計數(shù)器。這個轉(zhuǎn)換器是做什么用的——在前文中已經(jīng)講過：由 DG4M-1 驅(qū)動的發(fā)電機輸出 55 伏直流電，而轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換為三相電壓 220/127V、400Hz——這種電壓在航空上不常見，但對防空系統(tǒng)來說很常規(guī)。值得注意的是，在早期的“Shilka”上發(fā)電機是直流型，而在后期改成了帶整流器的同步發(fā)電機 GИСВ2，更加可靠。所有這些部件統(tǒng)稱為 СЭП（電力供應(yīng)系統(tǒng)）。

在駕駛員面板旁邊，還有用于監(jiān)控行駛柴油機 V-6 的儀表。看起來，它與民用 D6 并無特別區(qū)別，甚至氣門相位也是一樣的——20° 和 48°。

V-6 和 DG4M-1 兩臺發(fā)動機使用的燃料自然是共用的——柴油，也允許使用煤油。不過據(jù)傳，這臺小型燃氣渦輪發(fā)動機性能不算出色，因此 СЭП 系統(tǒng)經(jīng)常使用備用模式——由柴油機驅(qū)動發(fā)電機。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速低負荷下運行對它并不利。

電力供應(yīng)系統(tǒng)不僅為計算器（СРП）供電，還為液壓泵電動機提供能量。液壓驅(qū)動的炮塔瞄準系統(tǒng)使用的是軸向柱塞泵，這種裝置在建筑、航空設(shè)備、機床等領(lǐng)域都很常見。

APM（輔助動力裝置）

差不多就是這些了。DG4M-1 安裝在“石勒喀河”自走高射炮上，DG5 安裝在“圓圈” 2K11 導(dǎo)彈系統(tǒng)上。而在“通古斯卡” 2S6 上，使用的是卡盧加制造的“9И56”，從結(jié)構(gòu)上更像是防空炮系統(tǒng)（如 TA-8）。只是它的燃燒室不是側(cè)置的，而是小型燃氣渦輪發(fā)動機的經(jīng)典設(shè)計。