王爺說財(cái)經(jīng)訊：你知道嗎？就在2025年12月26日，中國高鐵又創(chuàng)造了一個歷史性時刻！隨著西安至延安高鐵正式開通運(yùn)營，我國高鐵營業(yè)里程正式突破5萬公里大關(guān)。

這是什么概念？相當(dāng)于能繞地球赤道一圈還多2000公里，更直白點(diǎn)說，這個里程已經(jīng)超過了世界上其他所有國家高鐵運(yùn)營里程的總和。

可能有朋友沒概念，97%的城區(qū)人口50萬以上城市都被高鐵覆蓋，也就是說，絕大多數(shù)中國人想坐高鐵出行，家門口就能實(shí)現(xiàn)。

這5萬公里的高鐵網(wǎng)，到底意味著什么？為什么我們能在短短十幾年里實(shí)現(xiàn)如此跨越式發(fā)展，而作為科技強(qiáng)國的美國，卻連一條像樣的高鐵都修不起來？今天咱們就把這事說透。

01、5萬公里高鐵，到底是個什么級別的突破？

先給大家擺一組權(quán)威數(shù)據(jù)，都是國鐵集團(tuán)剛公布的：“十四五”期間，我國一共建成投產(chǎn)高鐵1.2萬公里，現(xiàn)在總里程突破5萬公里，比2020年底增長了32%。

從2008年京津城際鐵路開通，中國首條高鐵問世，到今天的5萬公里，我們只用了17年時間。

這17年里，中國高鐵不僅里程飆升，技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越。

現(xiàn)在我們的復(fù)興號動車組，254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)里中國標(biāo)準(zhǔn)占了84%，350公里的商業(yè)運(yùn)營時速全球第一。

就在今年，CR450動車組還實(shí)現(xiàn)了450公里時速達(dá)速試驗(yàn)，更智能、更節(jié)能，車廂里4000多個監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時保障安全，這技術(shù)放在全球都是頂尖水平。

看到這里，可能有人會說，不就是火車跑快點(diǎn)、線路修多點(diǎn)嗎？

真沒那么簡單。

就說剛開通的西延高鐵，沿途要穿越黃土高原，橋隧比高達(dá)91%，很多隧道要攻克特殊的地質(zhì)難題，能順利開通運(yùn)營，本身就是工程技術(shù)的奇跡。

而這條線的開通，也讓延安到西安的時間從2個半小時壓縮到1小時，革命老區(qū)從此邁入高鐵時代。

02、中國能建成5萬公里高鐵網(wǎng)，靠的是什么？

整整5萬公里啊，那么為何中國高鐵這么強(qiáng)？

其實(shí)，這并不是我們天賦異稟，而是有三個核心優(yōu)勢，缺一不可。

第一個是國家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃。

早在2004年，我們就出臺了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了“四縱四橫”的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，后來又升級為“八縱八橫”。

這種全國一盤棋的規(guī)劃，讓高鐵建設(shè)能有序推進(jìn)，不會出現(xiàn)各自為戰(zhàn)的混亂局面。

反觀美國，鐵路歸各州管理，聯(lián)邦政府的態(tài)度反復(fù)搖擺，今天支持、明天削減資金，項(xiàng)目根本沒法持續(xù)推進(jìn)。

第二個是持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)支撐。

一開始我們也引進(jìn)了國外的技術(shù)，但沒有只停留在“拿來主義”，而是堅(jiān)持1塊錢引進(jìn)技術(shù)，配套7塊錢搞自主創(chuàng)新。

沒有測試平臺就自己開發(fā)，買不到芯片就自己研制，最后形成了完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在中國中車是全球最大的軌道交通裝備供應(yīng)商，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷30多個國家和地區(qū)，2024年國際訂單就有472億元。這種產(chǎn)業(yè)實(shí)力，是高鐵能大規(guī)模建設(shè)的基礎(chǔ)。

第三個是巨大的市場需求和民生導(dǎo)向。

中國人口多、城市密集，對便捷出行的需求特別強(qiáng)烈，這為高鐵發(fā)展提供了天然的市場。而且高鐵建設(shè)始終圍繞民生，“十四五”期間，128個縣因?yàn)楦哞F開通邁入“高鐵時代”，城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間的聯(lián)系越來越緊密。

此外，政府在高鐵上的投入也很穩(wěn)定，“十四五”以來鐵路固定資產(chǎn)投資近4萬億元，這種長期穩(wěn)定的投入，是高鐵里程飆升的保障。

03、沒有對比就沒有傷害！美國高鐵為何越修越爛，連中國零頭都趕不上？

提到美國高鐵，最典型的就是加州高鐵項(xiàng)目，堪稱“反面教材”。

2008年立項(xiàng)時，計(jì)劃花330億美元修一條1287公里的高鐵，連接舊金山和洛杉磯，2020年就能運(yùn)營。

結(jié)果呢？

17年過去了，160億美元花出去，連一條完整的軌道都沒鋪成，現(xiàn)在項(xiàng)目被縮減到只剩275公里的路段，預(yù)計(jì)要到2033年才能完工，預(yù)算卻飆升到350億美元，比最初整個項(xiàng)目的預(yù)算還高。

更諷刺的是，美國最新的“阿西樂”高鐵列車，花了23億美元更新，原定2021年上線，拖到2025年才投用，結(jié)果速度反而比老車還慢，華盛頓到波士頓700公里的路程，反而多花了10分鐘。

美鐵還把鍋甩給“軌道沒建好”，可明知道軌道老舊、信號落后，還硬上高時速列車，這不就是本末倒置嗎？

說到底，美國高鐵不行，核心是三個問題

一是政策反復(fù)無常，聯(lián)邦政府和州政府互相扯皮，保守派和自由派意見不一，項(xiàng)目動輒被砍資金、改規(guī)劃；

二是利益協(xié)調(diào)太難，修高鐵要征用土地，還要應(yīng)對環(huán)保機(jī)構(gòu)、地方政府的各種訴訟，光前期審批就要耗好幾年；

三是缺乏產(chǎn)業(yè)支撐，沒有完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，很多設(shè)備都要依賴進(jìn)口，成本高、效率低。

簡單說，美國建高鐵失敗，就是沒決心、沒統(tǒng)籌、沒能力。

04、5萬公里之后，未來高鐵還會給我們帶來哪些改變？

5萬公里不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。

對我們普通人來說，最直接的就是出行更方便，跨城通勤、周末出游的選擇更多。

比如以前從重慶到長沙，坐高鐵要6個多小時，現(xiàn)在渝廈高鐵全線貫通，時間大幅壓縮，成渝地區(qū)和長株潭城市群的聯(lián)系更緊密了。

對經(jīng)濟(jì)來說，高鐵網(wǎng)就是“經(jīng)濟(jì)血脈”。

它能帶動沿線城市的發(fā)展，比如很多三四線城市因?yàn)楦哞F開通，旅游業(yè)、制造業(yè)迎來新機(jī)遇。

而且高鐵的綠色屬性很明顯，碳纖維地鐵列車每公里能節(jié)省1.5千瓦時電，氫能源機(jī)車更是零碳排放，這對實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)也有很大幫助。

從全球來看，中國高鐵已經(jīng)成為“國家名片”。

雅萬高鐵開通滿一年上座率99.6%，匈塞鐵路服務(wù)歐洲，迪拜地鐵藍(lán)線項(xiàng)目也被我們中標(biāo)。

接下來，隨著技術(shù)不斷升級，時速600公里的超導(dǎo)磁浮列車也可能逐步商業(yè)化，中國高鐵不僅會覆蓋更廣泛的地區(qū)，還會把技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)帶到更多國家。

所以啊，中國突破5萬公里的高鐵里程，不只是一個數(shù)字，它背后是國家意志的堅(jiān)定，是集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，更是中國制造從跟跑到領(lǐng)跑的底氣。高鐵向前延伸的每一公里，都是中國發(fā)展的加速度，更是普通人美好生活的新維度。

對比美國高鐵的困局，我們更能明白，這種大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從來不是靠空想就能實(shí)現(xiàn)的，需要長期的規(guī)劃、持續(xù)的投入和強(qiáng)大的執(zhí)行力。

最后問問大家：你坐過最難忘的一段高鐵是哪條？你覺得中國高鐵接下來該如何更好地走向世界？