1949年開國大典，天安門上空17架飛機(jī)繞飛兩遍湊場面，成了幾代人的遺憾。

如今根據(jù)中國空軍2024年發(fā)展白皮書，我國現(xiàn)役軍用飛機(jī)已達(dá)2800多架，加上可快速動員的后備改裝機(jī)型，戰(zhàn)時規(guī)模能輕松達(dá)到3000架。

這個數(shù)字背后，是實(shí)打?qū)嵉难b備升級。

美國不少智庫總拿“中國飛機(jī)全是殲-6、殲-7老古董”說事兒。

但國防部官網(wǎng)2021年已明確公告，殲-6、殲-7已全部退出現(xiàn)役。

現(xiàn)在空軍主力是殲-10C、殲-16、殲-20等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，其中殲-20列裝數(shù)量超200架，性能比肩美國F-22、F-35。

央視新聞曾報道，殲-20在東海防空識別區(qū)與外機(jī)對峙時，憑隱身優(yōu)勢完全掌握主動權(quán)。

俄羅斯導(dǎo)彈和炮兵科學(xué)院副院長西夫科夫直言，美國專家判斷還停留在20年前。

現(xiàn)在中國空軍三代機(jī)及以上機(jī)型占比超75%，僅殲-16就列裝超500架，載彈量12噸，是名副其實(shí)的“空中炸彈卡車”，早不是“老飛機(jī)湊數(shù)”的時代。

很多人以為退役的殲-6、殲-7是廢鐵，實(shí)則它們正被改造成低成本無人機(jī)，成為戰(zhàn)時“消耗型戰(zhàn)力”。

2024年珠海航展公開信息顯示，我國已掌握成熟的“老機(jī)改裝無人機(jī)”技術(shù)，加裝衛(wèi)星導(dǎo)航、自動駕駛模塊和戰(zhàn)斗部后，就能變成自殺式攻擊無人機(jī)。

西夫科夫分析，俄烏沖突中，伊朗“見證者-136”無人機(jī)因低成本、多數(shù)量讓烏軍防空系統(tǒng)疲于奔命。

而中國改裝的殲-6無人機(jī)，造價比它還低，飛行速度和載彈量卻更高。

這些改裝機(jī)可組成“蜂群”，優(yōu)先攻擊敵方雷達(dá)站、導(dǎo)彈陣地等關(guān)鍵目標(biāo)。

就算被擊落，也能消耗敵方大量昂貴防空導(dǎo)彈，為有人戰(zhàn)機(jī)突防創(chuàng)造條件。

除了改裝機(jī)，3000架飛機(jī)里還有彩虹-5、翼龍-3等察打一體無人機(jī)，已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化列裝。

央視新聞報道，這些無人機(jī)能萬米高空長時間巡航，精準(zhǔn)打擊地面目標(biāo)，還可自主協(xié)同作戰(zhàn)。

更有殲-16D電子戰(zhàn)飛機(jī)，能干擾敵方通信和雷達(dá)系統(tǒng)，讓敵方變成“聾子”“瞎子”。

有人戰(zhàn)機(jī)、無人機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)的組合，形成了多層次作戰(zhàn)體系。

美國專家總說“中國飛機(jī)沒體系支撐，單打獨(dú)斗不行”，卻忽略了中國早已建成完整的空中作戰(zhàn)體系。

國防部官網(wǎng)披露，我國空警-500預(yù)警機(jī)已批量列裝，最新空警-3000也已投入使用。

這款預(yù)警機(jī)搭載先進(jìn)有源相控陣?yán)走_(dá)，探測距離超800公里，能同時跟蹤數(shù)百個空中目標(biāo)，還能引導(dǎo)己方戰(zhàn)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。

去年中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航期間，空警-500全程伴隨護(hù)航。

當(dāng)時日本F-35試圖近距離偵察，空警-500提前發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，迅速引導(dǎo)殲-16調(diào)整航向，從側(cè)后方形成壓制，迫使日方戰(zhàn)機(jī)遠(yuǎn)離。

這就是體系作戰(zhàn)的威力。

此外，運(yùn)-20加油機(jī)已形成戰(zhàn)斗力，能為殲-20、殲-16等戰(zhàn)機(jī)空中加油，大幅提升作戰(zhàn)半徑，覆蓋范圍從近海延伸到遠(yuǎn)海。

我國機(jī)場體系也提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

央視新聞報道，從沿海到內(nèi)陸的大量軍用機(jī)場，跑道都做了抗炸硬化處理，就算遭攻擊也能快速修復(fù)使用。

新疆、西藏等地的備用機(jī)場和公路跑道，戰(zhàn)時可靈活部署戰(zhàn)機(jī)，避免被集中打擊。

西夫科夫表示，中國空中作戰(zhàn)體系已實(shí)現(xiàn)“預(yù)警機(jī)引導(dǎo)、加油機(jī)續(xù)航、電子機(jī)干擾、戰(zhàn)斗機(jī)突擊”的完整閉環(huán)，不是單一機(jī)型性能能對抗的。

判斷飛機(jī)能不能“上場”，不光看數(shù)量，更要看能不能造、能不能修、能不能有人飛。

中國航空工業(yè)集團(tuán)2024年報告顯示，我國已建成全球最完整的航空工業(yè)體系，從設(shè)計、制造到裝配全自主化。

沈飛、成飛等主要制造廠年產(chǎn)能超150架，戰(zhàn)時啟動應(yīng)急生產(chǎn)還能進(jìn)一步提升。

發(fā)動機(jī)是飛機(jī)“心臟”，過去依賴進(jìn)口，現(xiàn)在已徹底改變。

央視新聞報道，自主研發(fā)的渦扇-10發(fā)動機(jī)已批量裝備殲-10C、殲-16，渦扇-15也適配殲-20，可靠性和推力達(dá)國際先進(jìn)水平，擺脫了“卡脖子”問題。

疫情期間，某飛機(jī)廠曾14天完成殲-10復(fù)產(chǎn)，這樣的動員能力能快速補(bǔ)充戰(zhàn)時損耗。

飛行員素質(zhì)同樣關(guān)鍵。

國防部官網(wǎng)披露，我國空軍飛行員年均飛行超200小時，和美軍持平，訓(xùn)練內(nèi)容高度貼近實(shí)戰(zhàn)。

去年臺海聯(lián)合演訓(xùn)中，殲-16飛行員掛載實(shí)彈繞臺巡航，面對外機(jī)干擾挑釁，始終保持戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，精準(zhǔn)完成任務(wù)。

我國完善的飛行員培養(yǎng)體系，能快速輸送合格人才，確保每架飛機(jī)都有足夠人手駕駛。

俄專家西夫科夫結(jié)論直白：“中國空軍早已不是1991年的伊拉克空軍，3000架飛機(jī)不是紙面上的數(shù)字，而是體系化的作戰(zhàn)力量?！?/strong>

那些唱衰中國飛機(jī)“上不了場”的人，要么不了解中國空軍發(fā)展現(xiàn)狀，要么刻意忽視中國的工業(yè)實(shí)力和體系優(yōu)勢。

從開國大典17架飛機(jī)到如今3000架規(guī)模，從依賴進(jìn)口到自主研發(fā)，中國空軍的發(fā)展，就是綜合國力提升的縮影。

這些飛機(jī)背后，是完整的工業(yè)體系、先進(jìn)的作戰(zhàn)體系和高素質(zhì)人才隊(duì)伍，這才是中國空軍的真正底氣。