董修惠先生。

近日，有媒體報道稱，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬卸任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理職務(wù)，其一汽集團(tuán)層面職務(wù)保持不變；現(xiàn)任一汽豐田銷售公司總經(jīng)理董修惠將接任一汽-大眾總經(jīng)理。

據(jù)悉，該則消息經(jīng)多方證實(shí)，一汽-大眾換帥在即，官方將在12月31日左右正式對外發(fā)布公告。

本輪調(diào)整，發(fā)生在合資品牌的重要拐點(diǎn)上，董修惠的履新，既被認(rèn)為是一汽-大眾轉(zhuǎn)型提速的重要信號，也被看作是合資2.0時代加速開啟的重要風(fēng)向標(biāo)。

高位布局，破解合資轉(zhuǎn)型困局

回顧陳彬的任期，其于去年12月25日正式接任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。

彼時，合資品牌正遭遇前所未有的沖擊，德系品牌在華市場份額滑落至14.6%，新能源滲透率持續(xù)攀升，價格戰(zhàn)加劇行業(yè)內(nèi)卷，一汽-大眾彼時正站在技術(shù)引進(jìn)向本土主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的十字路口。

“我們要打破慣性思維，從產(chǎn)品到商品、從用戶到客戶、從價格到價值轉(zhuǎn)變。”在2025年1月的媒體懇談會上，陳彬明確了戰(zhàn)略調(diào)整的核心方向。

隨即，陳彬并未急于推出激進(jìn)變革，而是以身體力行的調(diào)研摸清企業(yè)癥結(jié)。據(jù)了解，他曾帶著一名助理，用七天時間走訪全國主要經(jīng)銷商，一場不落地參加大眾、奧迪、捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）三大品牌的經(jīng)銷商大會、投資人大會與供應(yīng)商大會，直面渠道壓力與市場痛點(diǎn)。這種下沉式的調(diào)研風(fēng)格，讓他快速穩(wěn)住了因市場波動而略顯浮躁的體系信心。

陳彬的“守正”，核心在于在動蕩市場中守住企業(yè)基本盤，為轉(zhuǎn)型厘清方向、夯實(shí)基礎(chǔ)。而作為集團(tuán)副總級別高管直接執(zhí)掌合資公司的少數(shù)案例，陳彬的高位低配被賦予明確戰(zhàn)略使命——以統(tǒng)籌權(quán)限打破體制壁壘，推動深度變革。

“我們的奮斗目標(biāo)是，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源時代，一汽-大眾仍然是廣大客戶的第一選擇”。更能佐證這一點(diǎn)的，是陳彬?qū)⑸先魏蟮暮诵膭幼鳎^定在長期價值的戰(zhàn)略重構(gòu)。譬如，在2025年3月，他親赴德國，推動中德股東簽署11款中國專屬車型協(xié)議，標(biāo)志著一汽-大眾從被動接收技術(shù)轉(zhuǎn)向深度參與商品定義與研發(fā)，捷達(dá)品牌混改、奧迪與華為深度合作等舉措同步落地，徹底改變傳統(tǒng)合資模式。

此外，作為首位深入終端的高位管理者，他走訪全國經(jīng)銷商、召開覆蓋3000名員工的交流會，快速穩(wěn)定渠道信心。

在體系層面，陳彬同樣推行手術(shù)式改革。

一方面，他主導(dǎo)確立“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，明確未來五年投入超500億元研發(fā)資金，推出近30款新車型，其中新能源占比超七成。

另一方面，他提出“客流即血液，效能定生死”的營銷理念，將傳統(tǒng)前后臺架構(gòu)重組為前臺作戰(zhàn)-中臺策略-后臺能力三層體系，推動30個關(guān)鍵崗位調(diào)整，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品導(dǎo)向到客戶導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變。

2025年10月，一汽-大眾成為國內(nèi)首家產(chǎn)銷突破3000萬輛的乘用車企業(yè)，全年1-11月銷量達(dá)141.3萬輛，燃油車市場份額逆勢提升，其用實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績驗(yàn)證了守正成效。

逆風(fēng)之王掌舵，加速創(chuàng)新轉(zhuǎn)型

董修惠的履新背景，與陳彬有著相似之處，均在變革前夜。如果說陳彬的出任，踩在了合資市場的劇變節(jié)點(diǎn)上，那么董修惠的到來，則發(fā)生在時代的變遷之中。

這背后，一面是技術(shù)的高速更迭，是市場預(yù)期的持續(xù)攀升，如工業(yè)和信息化部近日附條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入，標(biāo)志著中國智能駕駛正式邁入高階階段。而另一面則寒風(fēng)凌冽，包含摩根士丹利等多家機(jī)構(gòu)，以及乘聯(lián)會秘書長崔東樹等業(yè)界人士都曾作出“乘用車下跌、淘汰賽加速”的預(yù)測。

2025年之前的中國汽車市場十分慘烈，但2026年的中國汽車市場將不止于慘烈。而董修惠，作為深耕一汽體系34年的老將，其職業(yè)生涯始終與逆風(fēng)破局綁定，其實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)績成為業(yè)界認(rèn)可的核心底氣。

2015年，一汽-大眾因SUV產(chǎn)品短板陷入增長瓶頸，董修惠臨危受命執(zhí)掌銷售業(yè)務(wù)，主導(dǎo)探歌、探岳等車型上市，快速補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，推動企業(yè)年銷量突破200萬輛并連續(xù)六年穩(wěn)定規(guī)模。

2022年底，一汽豐田遭遇十年首降，他再度救火，推出創(chuàng)新的時光煥新計劃——舊車車齡每增加一年補(bǔ)貼1000元，最高達(dá)1.9萬元，且補(bǔ)貼由廠家直接承擔(dān)，經(jīng)銷商零墊資。

這一舉措使一汽豐田經(jīng)銷商盈利面高出行業(yè)均值18個百分點(diǎn)，退網(wǎng)率低于行業(yè)3個百分點(diǎn)，成為2023-2024年主流合資中唯一連續(xù)兩年正增長的企業(yè)，且2024年電動化車型銷量占比達(dá)48%，高端車型占比超55%。

此外，董修惠始終反對惡性價格戰(zhàn)，主張卷技術(shù)突破、卷產(chǎn)品創(chuàng)新、卷用戶洞察。其在一汽豐田推行“一城一策一車一策”的精細(xì)化管理，其通過ToyotaSpace智慧空間升級、L2級智能輔助駕駛?cè)禈?biāo)配等舉措，推動用戶滿意度連續(xù)七年領(lǐng)跑合資陣營。

“時間會獎勵認(rèn)真做事的人”，董修惠認(rèn)為。慘烈之中，車企需要更加緊密地跟隨市場變化。而董修惠的“出奇”，則掐準(zhǔn)了這種變化的核心，即在尊重行業(yè)規(guī)律基礎(chǔ)上的精準(zhǔn)創(chuàng)新，而非盲目冒進(jìn)。

譬如，他曾評價當(dāng)下中國車市是“名副其實(shí)的亂市”。但身處其中，他始終強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略定力：“傳統(tǒng)車的技術(shù)積淀有口皆碑，但是，電車到底是什么水平，消費(fèi)者還沒有清晰的概念，需要時間驗(yàn)證。對于企業(yè)而言，保持戰(zhàn)略定力，不要被‘這個勢力那個勢力’帶亂了節(jié)奏”。

在應(yīng)對內(nèi)卷的問題上，他提出的“大廠擔(dān)當(dāng)”理念更具指導(dǎo)性：“一個有擔(dān)當(dāng)?shù)钠放?，不怕卷，但卷的不是流量、價格、網(wǎng)紅、老板，卷的是深刻的用戶洞察，是技術(shù)的突破，是產(chǎn)品的創(chuàng)新”。

這些理念與實(shí)踐，恰好契合當(dāng)下一汽-大眾轉(zhuǎn)型的核心需求，以及市場變化的根本節(jié)奏——在穩(wěn)住燃油車基本盤的同時，加速新能源車型落地與市場突破；在穩(wěn)住用戶信心與信任的同時，推動合資品牌的本土化創(chuàng)新。

如今回歸一汽-大眾，董修惠無需磨合期的體系熟悉度、本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也將成為戰(zhàn)略落地的關(guān)鍵支撐，大幅提升轉(zhuǎn)型效率。毫無疑問，2026年11款中國專屬車型（含6款純電）密集上市，正是檢驗(yàn)其出奇能力的核心戰(zhàn)場。

有文說

從行業(yè)發(fā)展邏輯來看，一汽-大眾的調(diào)整與2026年合資陣營的變化趨勢，本質(zhì)是汽車產(chǎn)業(yè)百年變局下的必然選擇。中國已成為全球汽車創(chuàng)新引擎，電動化、智能化技術(shù)迭代速度與市場接受度均領(lǐng)跑全球，這迫使合資集團(tuán)必須打破傳統(tǒng)合作模式，向“在中國、為中國”的深度本土化轉(zhuǎn)型。

陳彬守正，不僅守住了一汽-大眾的市場根基，更構(gòu)建了合資集團(tuán)轉(zhuǎn)型所需的戰(zhàn)略框架與股東協(xié)同基礎(chǔ)；董修惠出奇，則將以本土實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)推動戰(zhàn)略落地，契合合資集團(tuán)對執(zhí)行效率與市場突破的核心需求。

這場“守正出奇”的戰(zhàn)略接力，其成效不僅關(guān)乎一汽-大眾能否在2026年產(chǎn)品大年實(shí)現(xiàn)突圍，更將定義合資陣營在智能電動時代的競爭格局，為整個合資集團(tuán)群體提供轉(zhuǎn)型樣本。（撰文丨豆哥）