作者 | 趙梔

編輯 | 趣解商業(yè)資訊組

12月25日，據(jù)媒體報道，貴陽孟關(guān)保時捷中心已經(jīng)人去樓空。

一位保時捷中心售后保修部門的工作人員表示，自己并沒有接到任何要閉店的通知，正常來上班的時候，發(fā)現(xiàn)展廳已經(jīng)空空如也。“門店雖然在運轉(zhuǎn)，但是業(yè)務(wù)很少，到現(xiàn)在兩個月工資都還沒有發(fā)到?！?/p>

圖片來源：微博截圖

另有網(wǎng)友在社交媒體上發(fā)布消息稱，自己支付數(shù)萬元定金后遲遲無法提車，工作人員曾允諾其退回定金，然而25日再聯(lián)系該名銷售時顯示已被拉黑。

在保時捷官網(wǎng)，孟關(guān)保時捷中心是貴陽市僅有的兩家經(jīng)銷商之一。

圖片來源：保時捷官網(wǎng)截圖

貴陽孟關(guān)保時捷中心隸屬于貴陽東保泰汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司。天眼查顯示，貴陽保泰汽車銷售服務(wù)有限責(zé)任公司并非保時捷官方直營，而是由東安控股集團有限公司（以下簡稱“東安集團”）董事長堵召輝持股55%并擔(dān)任實際控制人。

公開資料顯示，該店于2023年9月20日才正式開業(yè)，是當(dāng)?shù)厥准摇邦＞秤媱潯北r捷中心，占地達(dá)10000平方米。彼時，保時捷中國總裁柯時邁曾親自到場祝賀。這意味著，這家被東安集團寄予厚望的省外豪華門店，從開業(yè)到如今疑似停擺，僅運營了兩年零三個月。

而就在當(dāng)日早些時候，保時捷中國才剛剛為鄭州保時捷門店疑似“跑路”事件道歉。

近日，多位網(wǎng)友在社交媒體平臺發(fā)文稱，位于鄭州市中原區(qū)大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，展廳車輛幾乎被清空，銷售人員及管理層均無法聯(lián)系。這一突發(fā)情況迅速引發(fā)消費者維權(quán)，涉及金額從數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。

12月25日，保時捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們高度關(guān)注保時捷授權(quán)經(jīng)銷商鄭州中原保時捷中心出現(xiàn)經(jīng)營異常情況，目前與警方、相關(guān)部門正在現(xiàn)場核查事實?！?/p>

同時，該負(fù)責(zé)人表示，對于此次事件給各位車主及消費者帶來的困擾與擔(dān)憂，保時捷中國致以最誠摯的歉意。“我們將積極推動事件妥善處理，將消費者合法權(quán)益放在首位?！?/p>

圖片來源：微博截圖

目前，鄭州中原保時捷中心的官方社交賬號已轉(zhuǎn)為私密狀態(tài)，無法公開查看。其微信公眾號直至12月21日仍在正常更新內(nèi)容。而鄭州中原保時捷中心的運營主體是“鄭州東保潤汽車銷售有限公司”，注冊資本6000萬元，處于存續(xù)狀態(tài)。

公開資料顯示，鄭州東保潤汽車銷售有限公司隸屬于東安集團。據(jù)媒體報道，東安集團總部所在地——河南新鄉(xiāng)市政府部門已成立工作專班，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌推進(jìn)消費者債權(quán)登記相關(guān)工作。

東安集團的內(nèi)部人士向媒體表示，“我們不會跑的，會負(fù)責(zé)到底”。但對于東安集團旗下4S店聯(lián)系不上以及經(jīng)營異常等情況，她表示并不知情。

圖片來源：微博截圖

東安集團的業(yè)務(wù)版圖遠(yuǎn)不止保時捷這一家豪華品牌。

集團官網(wǎng)及宣傳資料顯示，東安集團在國內(nèi)設(shè)有40余家子公司，經(jīng)銷產(chǎn)品覆蓋5萬至500萬元的主流車型。其代理品牌多達(dá)12個，除保時捷、寶馬、奧迪外，還包括上汽大眾、一汽豐田、廣汽本田等合資品牌，以及鴻蒙智行、昊鉑等新能源品牌。

隨著集團層面資金吃緊，這些更貼近普通消費者的品牌門店也未能幸免。

據(jù)“新黃河”報道，位于鄭州的鄭州東錦上汽大眾4S店12月24日對外宣稱“正在裝修”，但多名消費者反映已出現(xiàn)違約。有車主表示，全款買車三天了，卻被告知合格證被經(jīng)銷商質(zhì)押在銀行無法交付，車輛無法上牌，需要去集團協(xié)調(diào)。12月25日，記者再次致電該店時，電話已提示號碼不存在。

危機爆發(fā)前，東安集團曾對外披露過較為穩(wěn)定的數(shù)據(jù)。在2024年5月發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜中，東安集團憑借2023年62.01億元的營收和2.34萬臺銷量，列第80位。

但將這份成績單放入時間軸縱向?qū)Ρ龋湓鲩L瓶頸早已顯現(xiàn)。2021年，該集團營收為60.70億元，總銷量23003臺。這意味著，在新能源汽車滲透率狂飆突進(jìn)的三年里，東安集團的營收僅增長了1.3億元，而在更能反映市場活躍度的銷量端，三年累計增量僅為457臺，幾乎陷入停滯。

面對燃油車業(yè)務(wù)的長期滯漲，東安集團也曾試圖轉(zhuǎn)型自救。早在2018年11月，身為清華五道口金融CEO班學(xué)員的堵召輝，就曾公開預(yù)判，“2011年后行業(yè)進(jìn)入飽和期，呈現(xiàn)負(fù)增長，從業(yè)者倍感壓力”。

彼時，其提出“從經(jīng)營轉(zhuǎn)為布局”，并提出了“資本社會化”的發(fā)展戰(zhàn)略，試圖通過金融手段與產(chǎn)業(yè)鏈擴張來突圍。但這一涵蓋保時捷、鴻蒙智行等多品牌、多個子公司的龐大布局，如今卻因資金鏈緊繃而陷入困境。

2024年11月29日，鴻蒙智行新鄉(xiāng)東安用戶中心開業(yè)。堵召輝在現(xiàn)場高調(diào)致辭，宣布取得多個城市授權(quán)，稱邁出了新能源轉(zhuǎn)型的重要一步。僅僅一年后，鄭州中原保時捷中心便陷入停擺。

今年10月，陸續(xù)有寶馬車主收到短信通知，稱北京運通嘉寶、萬寶航旗下寶馬4S店被寶馬官方取消經(jīng)銷授權(quán)。

這是繼寶信行之后，北京又兩家大型寶馬經(jīng)銷商被寶馬中國取消授權(quán)。

圖片來源：小紅書截圖

據(jù)“趣解商業(yè)”了解，2025年3月至8月，寶馬中國陸續(xù)撤銷了華南、長三角、華北等地區(qū)37家寶信行的全部授權(quán)；截至目前，廣匯汽車集團旗下所有的寶信寶馬授權(quán)經(jīng)銷商已全面終止運營。

被寶馬取消授權(quán)后，有些經(jīng)銷商仍能繼續(xù)為車主提供服務(wù)，但很多因經(jīng)營不善、資金鏈斷裂而被取消授權(quán)的經(jīng)銷商，則“坑苦”了一眾寶馬車主。

在新能源車崛起前，廣匯汽車集團一度是國內(nèi)最大的乘用車經(jīng)銷商，其代理品牌大部分是廣汽豐田、上汽大眾等主流合資車企，以及寶馬、奔馳等豪華車企；由于受到汽車市場向新能源轉(zhuǎn)型的沖擊，使得這家大型經(jīng)銷集團在汽車“價格戰(zhàn)”中陷入被動。

2024年，廣匯集團的流動負(fù)債超過500億元，再加上全資子公司債券違約，廣匯集團股價一路下跌而觸發(fā)了交易所強制退市條款，目前已經(jīng)從上交所摘牌，轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌交易。

圖片來源：微博截圖

國內(nèi)走“下坡路”的汽車經(jīng)銷商，不止廣匯一家。高端汽車經(jīng)銷商中升控股（0881.HK）從2022年開始凈利潤連續(xù)同比下滑；廣東永奧投資集團旗下的多家4S門店，去年也紛紛出現(xiàn)暫停營業(yè)、暫停新車交付等問題；曾經(jīng)的“汽車經(jīng)銷第一股”龐大集團，早在2023年就已經(jīng)黯然退市……

隨著紅利消失、新能源車企重構(gòu)渠道，重資產(chǎn)、高運營成本的4S店正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

近兩年已經(jīng)有不少BBA（奧迪、奔馳、寶馬）經(jīng)銷商，陸續(xù)退網(wǎng)轉(zhuǎn)做問界等自主新能源品牌。傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商的撤店，離不開傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的“沒落”，另一方面，也受傳統(tǒng)豪華車企近年備受新能源汽車沖擊的影響。

在新能源市場沖擊下，BBA等傳統(tǒng)豪車品牌在國內(nèi)的日子越來越不好過；即使主動降價，也難擋銷量下跌。

中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，上半年累計銷量僅為29.32萬輛，同比下降了14%，成為全球跌幅最高的市場；今年前三季度，寶馬在中國市場交付量下跌11.2%至46.4萬輛，成為寶馬在全球唯一下滑的市場。老牌豪車企業(yè)保時捷此前也公布了有史以來最差的季度業(yè)績，其第三季度虧損高達(dá)9.66億歐元（約合80億元人民幣）；據(jù)媒體報道，保時捷部分燃油車型將停產(chǎn)。

圖片來源：微博截圖

此外，“趣解商業(yè)”注意到，近日梅賽德斯-奔馳正在實施大規(guī)模裁員計劃，截至目前，已有約4000名員工接受遣散方案離職；今年上半年，奔馳已經(jīng)公布了遣散計劃，旨在鼓勵約3萬名員工自愿離職。今年3月，奧迪計劃在2029年年底前裁員7500人。5月，沃爾沃汽車宣布在全球范圍內(nèi)裁員，涉及約3000名員工。

對于當(dāng)下的傳統(tǒng)豪華車企們而言，接下來，比起挽救中國市場的銷售頹勢，更重要的是防止更多“寶信行”的出現(xiàn)；如何給虧損的“寶信行們”和無辜的車主們善后，是接下來豪華車在渠道改革中必須解決的問題。