在中國汽車的商業(yè)版圖中，20 萬元級市場向來是兵家必爭之地。

這里既是銷量的基本盤、利潤的蓄水池，更是品牌構(gòu)建社會認知的核心區(qū)間。過去幾年，無數(shù)車企在此鏖戰(zhàn)，有的借勢躍升為新貴，有的則黯然折戟。

曾幾何時，比亞迪是這片紅海絕對的統(tǒng)治者。兩年前，漢與唐「雙星閃耀」，月銷合計突破 5 萬臺，風光無兩。

然而時移世易，面對小米、特斯拉、極氪、領克等強敵的圍剿，漢、唐系列的銷量承壓明顯，改款以來月均銷量徘徊在 5000 臺左右，顯露出疲于應對的態(tài)勢。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，同時也為了給 2026 年的絕地反擊打下基礎，比亞迪正在籌備一場規(guī)模浩大的產(chǎn)品攻勢。

這一次，比亞迪將賭注壓在了三款全新的旗艦車型上：代號「大漢」、「大唐」的雙旗艦，以及方程豹品牌的首款轎車「鎂 9」。

漢唐新旗艦，不僅是「大」

在比亞迪的產(chǎn)品規(guī)劃中，即將于 2026 年第一季度亮相的「大漢」與「大唐」（暫命名），并非現(xiàn)有車型的簡單拉皮，而是凌駕于現(xiàn)有 L 系列之上的全新旗艦序列。

從目前流出的信息來看，「大漢」的產(chǎn)品定位將顯著高于現(xiàn)款漢 L。

據(jù)接近項目的知情人士透露，「大漢」的軸距將在現(xiàn)款 2920mm 的基礎上進一步拉長，車身長度突破 5 米大關。這不僅是為了提升后排腿部空間，更是為了在氣場上正面迎戰(zhàn)小米 SU7L、享界 S9 等行政級轎車。

外觀設計上，「大漢」延續(xù)了王朝家族標志性的「龍顏」設計語言，但整體風格明顯向極簡主義靠攏。偽裝車透露出的細節(jié)顯示，新車更強調(diào)線條感與科技感，試圖在行政豪華與年輕科技之間尋找新的平衡點，大燈組與日行燈的獨立設計則保留了一絲傳統(tǒng)豪華車的莊重。

▲ 比亞迪「大漢」渲染圖 圖源：SugarDesign

與「大漢」同步登場的，是肩負著收復 SUV 失地重任的「大唐」。

早前曝光的諜照顯示，這款全尺寸 SUV 大體延續(xù)了 Dynasty-D 概念車的設計精髓。車長超過 5.3 米，終于擺脫了現(xiàn)款唐 L「偽大三排」的尷尬定位。

此前的唐 L 雖然配備了三排座椅，但受限于剛過 5 米的車身長度，在面對奇瑞風云 T11、吉利銀河 M9 等對手時，第三排空間體驗始終捉襟見肘?！复筇啤沟耐瞥?，正是為了填補比亞迪在全尺寸真三排 SUV 市場的空白。

動力方面，「大唐」將基于比亞迪最新的超級 e 平臺打造，搭載由 1.5T 發(fā)動機與電機組成的插電混動系統(tǒng)，提供單電機與雙電機兩個版本。

不過值得注意的是，在一張測試車的內(nèi)部諜照中，車輛在 4043.9 公里的里程下，表顯油耗高達 11.4L/100km。這一數(shù)據(jù)在一眾混動 SUV 中顯得頗為扎眼，雖然工程樣車的數(shù)據(jù)不能完全代表量產(chǎn)水平，但也側(cè)面印證了這款「龐然大物」的自重或許相當可觀。

內(nèi)飾方面，比亞迪似乎終于聽到了用戶的呼聲。

「大唐」或?qū)⒉捎?Dynasty-D 概念車上的全新設計語言：三輻式方向盤、集成全液晶儀表與中控屏的一體式曲面屏，輔以副駕娛樂屏，營造出久違的科技豪華氛圍。后排更配備了兩個零重力座椅，直指理想 L 系列等主打家庭舒適體驗的競品。

▲ 比亞迪「大唐」內(nèi)飾猜想圖

有趣的是，如果我們將視線轉(zhuǎn)向海洋網(wǎng)，會發(fā)現(xiàn)一種熟悉的策略正在上演。

上周，海洋網(wǎng)官宣將于 2026 年一季度推出旗艦轎車海豹 08 與三排旗艦 SUV 海獅 08。從輪廓來看，「大漢」「大唐」與海豹 08、海獅 08 高度相似，僅在大燈組等細節(jié)處有所區(qū)分。

這幾乎是秦 L 與海豹 06 模式的復刻，兩種車型共享平臺、底盤和白車身，但采用不同的外觀設計來迎合不同審美偏好的消費人群。

可以預見，「大唐」與「大漢」將繼續(xù)堅守王朝網(wǎng)偏向穩(wěn)重、大氣的傳統(tǒng)審美，而海洋網(wǎng)的雙車則會更激進、更運動。

方程豹想要「破圈」

如果說「大漢」和「大唐」是比亞迪在存量市場的一次防御性反擊，那么方程豹品牌的首款轎車，則是一次充滿未知的主動出擊。

最近，社媒上爆出了一些方程豹首款轎車的諜照，外界傳聞其命名可能為「鎂 9」。

為主打個性化與硬派風格的品牌，方程豹此前一直深耕 SUV 領域，而「鎂 9」的出現(xiàn)，意味著方程豹試圖打破越野品牌的刻板印象，向更廣闊的個性化轎車市場進軍。

此前，方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波曾透露，這款將于 2026 年推出的轎車，會給消費者提供更多的「情緒價值」。

▲ 方程豹「鎂 9」渲染圖 圖源：SugarDesign

而從從曝光的信息來看，這種情緒價值首先體現(xiàn)在極致的性能參數(shù)上。

傳聞「鎂 9」將搭載前 380kW、后 550kW 的雙電機組合，綜合功率高達 930kW——若屬實，將直接躋身頂級性能車行列。與之匹配的，還有高功率固態(tài)刀片電池、兆瓦級閃充技術、磁流變減震系統(tǒng)等前沿「黑科技」。

顯然，比亞迪有意將最尖端的技術儲備傾注于此，以回應王傳福所強調(diào)的「技術驚艷度」的回歸。

設計上，「鎂 9」呈現(xiàn)出流暢的轎跑姿態(tài)，車頭寬厚，尺寸預計與漢 L 相近，并采用全新大燈組造型，整體更具攻擊性與未來感。

▲方程豹「鎂 9」渲染圖 圖源：SugarDesign

但挑戰(zhàn)同樣嚴峻。

轎車市場對品牌調(diào)性與設計美感的挑剔程度遠超 SUV。消費者能否接受一個以越野起家的品牌造出高性能轎車？更何況，高性能電動轎車本就是小眾市場。

方程豹若想復刻小米 SU7 的成功，不僅需要過硬的產(chǎn)品力，更要在品牌敘事與情感共鳴上講出更動人的故事。

過去幾年，比亞迪憑借極致的垂直整合與規(guī)模效應，筑起了一條名為「性價比」的寬闊護城河。

但如今，行業(yè)競爭已從「有沒有」轉(zhuǎn)向「好不好」。單純的「大」和參數(shù)堆砌，已不再是通往高端市場的萬能鑰匙。

「大漢」、「大唐」與「鎂 9」的集體出擊，正是比亞迪試圖打破自身路徑依賴的關鍵一步。

這家曾以技術參數(shù)說話的巨頭，如今開始學習如何講述「情緒」與「體驗」的故事——它不再只想造出精密的工業(yè)品，更渴望定義那些能讓人怦然心動的消費品。