12月25日，記者獲悉，合肥西站通過安全評(píng)估，具備開通條件，預(yù)計(jì)將于年底正式開通運(yùn)營(yíng)。

合肥鐵路樞紐是全國(guó)大型鐵路綜合交通樞紐之一，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路京港通道、沿江通道交匯點(diǎn)，其中合肥西站為京港通道的重要組成部分，與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局，建成后填補(bǔ)了合肥西片區(qū)大型鐵路樞紐空白的現(xiàn)狀，銜接商合杭、合安、合福等13條線路，在南北方向起到了重要的聯(lián)系作用，有效擴(kuò)大了合肥的區(qū)域影響力。

合肥西站主要由站房、站場(chǎng)和東、西廣場(chǎng)組成，站房面積8萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模8臺(tái)18線，站臺(tái)下方為出站廳、城市通廊、市政配套公交、出租車、社會(huì)車停車場(chǎng)等，注重樞紐與城市功能之間的交通組織流線，采用了“交通先行、立體融合”的設(shè)計(jì)原則對(duì)整個(gè)樞紐進(jìn)行分組接駁，加大了各個(gè)空間的連接與滲透。建成之后，具有東西南北四個(gè)方向進(jìn)站、東西廣場(chǎng)通透、立體交通節(jié)點(diǎn)、站城深度融合的功能特點(diǎn)。車站以“大湖云帆、科技方舟”為造型構(gòu)思，貫徹新時(shí)代現(xiàn)代化鐵路客站樞紐建設(shè)“創(chuàng)新融合、集約適度、智慧便捷、綠色韌性、人文品質(zhì)”的二十字方針，又體現(xiàn)了合肥“大湖名城、創(chuàng)新高地”的城市精神。

合肥西樞紐將接入3號(hào)線、10號(hào)線、S1號(hào)線等3條城市軌道線和既有地方貨運(yùn)鐵路十八公里專用線。以及以清溪路東匝道、清溪路西匝道、潛山路南匝道、潛山路北匝道以及北聯(lián)絡(luò)匝道等多條市政道路組成的周邊配套市政道路工程，形成“四網(wǎng)融合”的多層次交通體系。已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線位于東側(cè)潛山路的正下方，規(guī)劃建設(shè)下穿站房的地鐵10號(hào)線、S1號(hào)線與3號(hào)線在東廣場(chǎng)下方交匯，通過設(shè)在東廣場(chǎng)地下一層中部的綜合交通換乘大廳實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵與地鐵的換乘，乘坐地鐵的旅客通過換乘大廳上至東廣場(chǎng)進(jìn)入國(guó)鐵站房，或通過扶梯直接進(jìn)入站房出站層中央城市通廊進(jìn)出站。

合肥西站站房外立面通過參數(shù)化設(shè)計(jì)，將巢湖水韻轉(zhuǎn)化為層疊起伏的流線造型，提升整體動(dòng)態(tài)美；高架三層鋁板飄帶總長(zhǎng)2400米，全采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)單元掛接安裝方式，實(shí)現(xiàn)三維調(diào)節(jié)與毫米級(jí)拼縫控制；“大眼睛”檐口鋁板幕墻轉(zhuǎn)角由160塊全異形扭曲鋁板密拼而成，依托BIM精確建模與離縫拼接技術(shù)，將復(fù)雜曲面一比一還原，呈現(xiàn)極具張力的視覺焦點(diǎn)。

室內(nèi)設(shè)計(jì)以大湖、科技為統(tǒng)領(lǐng)，融入大湖水波、科技脈動(dòng)與現(xiàn)代徽派三大主題文化元素，水滴、芯片、青蓮等裝飾元素依空間特性有序分布彰顯空間文化底蘊(yùn)與時(shí)代精神；高架候車廳“水滴天窗”面積達(dá)1.04萬(wàn)平方米，單體長(zhǎng)35米，采用大跨度連續(xù)雙曲面鋁板、Low-E中空玻璃及漸變水藍(lán)色遮陽(yáng)膜，兼顧采光、遮陽(yáng)、防塵與排煙功能；“水滴天窗”則通過第五立面泛光照明模擬巢湖夜景水光，巧妙融入地域文化元素，點(diǎn)亮城市天際線。

合肥西站建成后，城市將形成北向、南向和東北向的高鐵通道網(wǎng)，合肥市民前往京津冀、珠三角、山東半島等經(jīng)濟(jì)圈將更加便捷，市內(nèi)交通出行也將更快捷，將成為長(zhǎng)三角地區(qū)重要交通樞紐。

（記者 章沁櫞/文 黃洋洋/圖）