（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)央視新聞，近日，國防科技大學(xué)磁浮團(tuán)隊(duì)在開展磁懸浮實(shí)驗(yàn)中，成功在兩秒內(nèi)，將噸級(jí)重的試驗(yàn)車從靜止加速至700公里/小時(shí)，并安全停車。該測(cè)試速度刷新了同類型平臺(tái)全球最快超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮試驗(yàn)速度，成為全球最快的超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮試驗(yàn)速度，標(biāo)志著我國在超高速磁浮領(lǐng)域邁入國際領(lǐng)先行列。

國防科技大學(xué)磁浮團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)了長達(dá)10年的艱苦攻關(guān)。今年1月就已實(shí)現(xiàn)648公里/小時(shí)的速度，不到一年再次實(shí)現(xiàn)突破。此次團(tuán)隊(duì)攻克了一系列核心技術(shù)難題，包括超高速電磁推進(jìn)、電動(dòng)懸浮導(dǎo)向、瞬態(tài)大功率儲(chǔ)能逆變、高場(chǎng)超導(dǎo)磁體等。這些技術(shù)的突破，為我國未來的真空管道磁浮交通發(fā)展提供了新的選擇，也為航天助推發(fā)射和試驗(yàn)測(cè)試提供新方法新手段。

以超高速電磁推進(jìn)技術(shù)為例，它就像是磁懸浮列車的“心臟”，為列車提供強(qiáng)大的動(dòng)力。要實(shí)現(xiàn)兩秒內(nèi)將噸級(jí)試驗(yàn)車加速至700公里/小時(shí)，對(duì)電磁推進(jìn)系統(tǒng)的功率和響應(yīng)速度提出了極高的要求。團(tuán)隊(duì)通過不斷優(yōu)化電磁推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制算法，提高了系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換效率和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力，最終實(shí)現(xiàn)了這一驚人的加速性能。而電動(dòng)懸浮導(dǎo)向技術(shù)則確保了列車在高速運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性和安全性。它能夠?qū)崟r(shí)感知列車的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)需要進(jìn)行精確的懸浮和導(dǎo)向控制，使列車始終保持在軌道中心位置，避免了因偏移而引發(fā)的安全事故。

磁浮技術(shù)作為20世紀(jì)一項(xiàng)嶄新的軌道交通技術(shù)，首次突破了傳統(tǒng)輪軌鐵路的車輪局限，使有軌交通系統(tǒng)更加高速、環(huán)保。它實(shí)現(xiàn)了自第一條輪軌鐵路誕生以來，軌道交通技術(shù)領(lǐng)域的第一次設(shè)計(jì)理念的革新。

與當(dāng)今的高速列車相比，磁懸浮列車具有諸多優(yōu)勢(shì)。首先是速度快，此次國防科技大學(xué)的試驗(yàn)車速度達(dá)到了700公里/小時(shí)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)高速列車。其次是能耗低，磁懸浮列車通過電磁力實(shí)現(xiàn)懸浮和驅(qū)動(dòng)，減少了與軌道的摩擦阻力，從而降低了能量消耗。再者是噪音小，由于沒有車輪與軌道的直接接觸，磁懸浮列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音大大降低，為乘客提供了更加舒適的乘坐環(huán)境。此外，磁懸浮列車的維護(hù)成本也相對(duì)較低，其結(jié)構(gòu)簡單，零部件磨損小，減少了維護(hù)和更換的頻率和費(fèi)用。這些優(yōu)勢(shì)使得磁懸浮列車在未來的交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

截至2025年6月，中國已有4條投入運(yùn)營的磁懸浮列車線路，分別是上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁懸浮S1線和鳳凰磁浮。其中，上海磁懸浮列車是全球磁懸浮技術(shù)商業(yè)化的標(biāo)桿，也是全球首條商業(yè)磁懸浮線路。它于2002年開通，連接浦東機(jī)場(chǎng)與市區(qū)，運(yùn)營時(shí)速達(dá)到430-460公里，至今仍是世界唯一商業(yè)運(yùn)營的高速磁懸浮線路。

目前，中國已掌握三種主流磁懸浮技術(shù)路線，分別是常導(dǎo)電磁懸浮、永磁懸浮和超導(dǎo)電動(dòng)懸浮。常導(dǎo)電磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于長沙磁浮快線等中低速線路，通過電磁吸力實(shí)現(xiàn)8 - 10毫米間隙懸浮，技術(shù)成熟可靠。高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)方面，2021年成都建成了世界首條工程化試驗(yàn)線，采用YBCO第二代高溫超導(dǎo)材料，實(shí)現(xiàn)時(shí)速600公里以上懸浮運(yùn)行。永磁懸浮技術(shù)則是中國特有的技術(shù)路線，利用稀土永磁材料實(shí)現(xiàn)懸浮，“紅軌”項(xiàng)目已示范應(yīng)用。中國磁懸浮列車技術(shù)已處于全球領(lǐng)先地位，為全球磁懸浮技術(shù)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

作為中國磁懸浮試驗(yàn)車700公里時(shí)速突破的直接參與者，國防科技大學(xué)教授李杰表示，這次超高速超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮系統(tǒng)的成功，將加速我國超高速磁懸浮交通的研發(fā)進(jìn)程。下一步，團(tuán)隊(duì)將聚焦超高速管道磁懸浮交通、航空航天裝備試驗(yàn)、電磁助推發(fā)射等前沿領(lǐng)域，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，助力國防科技自主創(chuàng)新。

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