（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

據(jù)央視新聞，近日，國防科技大學磁浮團隊在開展磁懸浮實驗中，成功在兩秒內，將噸級重的試驗車從靜止加速至700公里/小時，并安全停車。該測試速度刷新了同類型平臺全球最快超導電動磁懸浮試驗速度，成為全球最快的超導電動磁懸浮試驗速度，標志著我國在超高速磁浮領域邁入國際領先行列。

國防科技大學磁浮團隊歷經了長達10年的艱苦攻關。今年1月就已實現(xiàn)648公里/小時的速度，不到一年再次實現(xiàn)突破。此次團隊攻克了一系列核心技術難題，包括超高速電磁推進、電動懸浮導向、瞬態(tài)大功率儲能逆變、高場超導磁體等。這些技術的突破，為我國未來的真空管道磁浮交通發(fā)展提供了新的選擇，也為航天助推發(fā)射和試驗測試提供新方法新手段。

以超高速電磁推進技術為例，它就像是磁懸浮列車的“心臟”，為列車提供強大的動力。要實現(xiàn)兩秒內將噸級試驗車加速至700公里/小時，對電磁推進系統(tǒng)的功率和響應速度提出了極高的要求。團隊通過不斷優(yōu)化電磁推進系統(tǒng)的設計和控制算法，提高了系統(tǒng)的能量轉換效率和動態(tài)響應能力，最終實現(xiàn)了這一驚人的加速性能。而電動懸浮導向技術則確保了列車在高速運行過程中的穩(wěn)定性和安全性。它能夠實時感知列車的運行狀態(tài)，并根據(jù)需要進行精確的懸浮和導向控制，使列車始終保持在軌道中心位置，避免了因偏移而引發(fā)的安全事故。

磁浮技術作為20世紀一項嶄新的軌道交通技術，首次突破了傳統(tǒng)輪軌鐵路的車輪局限，使有軌交通系統(tǒng)更加高速、環(huán)保。它實現(xiàn)了自第一條輪軌鐵路誕生以來，軌道交通技術領域的第一次設計理念的革新。

與當今的高速列車相比，磁懸浮列車具有諸多優(yōu)勢。首先是速度快，此次國防科技大學的試驗車速度達到了700公里/小時，遠超傳統(tǒng)高速列車。其次是能耗低，磁懸浮列車通過電磁力實現(xiàn)懸浮和驅動，減少了與軌道的摩擦阻力，從而降低了能量消耗。再者是噪音小，由于沒有車輪與軌道的直接接觸，磁懸浮列車在運行過程中產生的噪音大大降低，為乘客提供了更加舒適的乘坐環(huán)境。此外，磁懸浮列車的維護成本也相對較低，其結構簡單，零部件磨損小，減少了維護和更換的頻率和費用。這些優(yōu)勢使得磁懸浮列車在未來的交通運輸領域具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

截至2025年6月，中國已有4條投入運營的磁懸浮列車線路，分別是上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁懸浮S1線和鳳凰磁浮。其中，上海磁懸浮列車是全球磁懸浮技術商業(yè)化的標桿，也是全球首條商業(yè)磁懸浮線路。它于2002年開通，連接浦東機場與市區(qū)，運營時速達到430-460公里，至今仍是世界唯一商業(yè)運營的高速磁懸浮線路。

目前，中國已掌握三種主流磁懸浮技術路線，分別是常導電磁懸浮、永磁懸浮和超導電動懸浮。常導電磁懸浮技術應用于長沙磁浮快線等中低速線路，通過電磁吸力實現(xiàn)8 - 10毫米間隙懸浮，技術成熟可靠。高溫超導磁懸浮技術方面，2021年成都建成了世界首條工程化試驗線，采用YBCO第二代高溫超導材料，實現(xiàn)時速600公里以上懸浮運行。永磁懸浮技術則是中國特有的技術路線，利用稀土永磁材料實現(xiàn)懸浮，“紅軌”項目已示范應用。中國磁懸浮列車技術已處于全球領先地位，為全球磁懸浮技術的發(fā)展做出了重要貢獻。

作為中國磁懸浮試驗車700公里時速突破的直接參與者，國防科技大學教授李杰表示，這次超高速超導電動磁懸浮系統(tǒng)的成功，將加速我國超高速磁懸浮交通的研發(fā)進程。下一步，團隊將聚焦超高速管道磁懸浮交通、航空航天裝備試驗、電磁助推發(fā)射等前沿領域，推動產學研用深度融合，助力國防科技自主創(chuàng)新。

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