來源：國家應(yīng)急廣播

很多人都期待：在擁堵通勤上，車輛能真正“自己開”！近日，隨著我國兩款L3級自動駕駛車型獲附條件準(zhǔn)入許可，這一愿景正加速駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。

12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區(qū)域開展上路試點(diǎn)?！皩φ麄€(gè)行業(yè)而言，這意味著我國自動駕駛正在從技術(shù)驗(yàn)證轉(zhuǎn)向量產(chǎn)應(yīng)用，從某個(gè)角度上來講，則意味著我國自動駕駛的準(zhǔn)入管理，邁出了關(guān)鍵一步?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺說。

12月20日，國內(nèi)首塊L3級自動駕駛專用正式號牌“渝AD0001Z”在重慶誕生。12月23日，北京首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌也正式發(fā)放。

重慶號牌（左）北京號牌（右）

首批L3級自動駕駛獲批意味著什么？相較L2級的組合駕駛輔助系統(tǒng)有何“升級”？個(gè)人車主能開上嗎？技術(shù)發(fā)展背后，相關(guān)的法律體系又該如何健全？國家應(yīng)急廣播記者為此專訪了重慶交管部門及汽車工程專家等權(quán)威人士。

本次試點(diǎn)主要“試”什么？

是否意味著“量產(chǎn)在即”？

按照工業(yè)和信息化部、公安部等四部門確定的準(zhǔn)入試點(diǎn)工作規(guī)范，試點(diǎn)包括準(zhǔn)入試點(diǎn)和上路通行試點(diǎn)兩個(gè)環(huán)節(jié)。

準(zhǔn)入并非簡單的“一紙?jiān)S可”，而是以系統(tǒng)性安全評估為前提，積累行業(yè)實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授李凡介紹，當(dāng)前試點(diǎn)工作采用小切口的方式，附條件地進(jìn)行準(zhǔn)入。比如說，獲準(zhǔn)試點(diǎn)的運(yùn)營主體需要在限定路段、限定車型上進(jìn)行使用。

北京這家獲批的車企生產(chǎn)的純電動轎車，可以實(shí)現(xiàn)高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高時(shí)速80公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在北京市有關(guān)路段開啟。

重慶這家獲批的車企生產(chǎn)的純電動轎車，可以實(shí)現(xiàn)在交通擁堵環(huán)境下高速公路和城市快速路單車道內(nèi)最高時(shí)速50公里的自動駕駛功能，目前該功能僅限在重慶市有關(guān)路段開啟。

也就是說，獲得準(zhǔn)入許可并不意味著自動駕駛可以立即“全面推廣”或“大規(guī)模量產(chǎn)”。重慶市公安局交通管理局車管所民警冉一陽介紹，“目前試點(diǎn)車型暫不面向普通消費(fèi)者（銷售），僅限試點(diǎn)使用主體上路通行試點(diǎn)?！?/strong>

不過，此次在北京進(jìn)行試點(diǎn)的車企表示，明年1月以后，消費(fèi)者將可通過打車的方式體驗(yàn)到L3級自動駕駛車型。

李凡表示，此次L3上路試點(diǎn)其實(shí)是一個(gè)逐步發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的過程，后續(xù)相關(guān)限制條款有望逐步開放，自動駕駛將會逐步進(jìn)入大家的日常生活。

L3級試點(diǎn)車配有安全員

安全，是自動駕駛繞不開的關(guān)鍵話題。

L3級是從輔助駕駛到自動駕駛的一個(gè)關(guān)鍵分水嶺。湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授李凡介紹，一些車企的L3級自駕系統(tǒng)配備了“雙冗余設(shè)計(jì)”來確保安全，簡單來說，就是在啟用L3級自駕過程中，若第一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題，第二套系統(tǒng)很快能接管，兩套系統(tǒng)可以互相備份，有足夠的安全冗余，從而提高車輛安全性能。

據(jù)GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分級》顯示，L3級定義為有條件的自動駕駛，即在設(shè)定的運(yùn)行條件下，自駕系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

汽車駕駛自動化分級標(biāo)準(zhǔn)

重慶市公安局交通管理局車管所副所長張小華表示，試點(diǎn)行駛中駕駛室必須配備由公安交管部門備案的安全員，一旦發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)提示人工接管或者不適合自動駕駛條件時(shí)，安全員必須及時(shí)接管和干預(yù)車輛，采取相應(yīng)措施確保行車安全。

據(jù)GB/T44721-2024《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛系統(tǒng)通用技術(shù)要求》，L3級自動駕駛系統(tǒng)必須在觸發(fā)接管時(shí)為駕駛員提供至少十秒的緩沖時(shí)間，這十秒的接管窗口旨在確保駕駛員有足夠的時(shí)間從監(jiān)督狀態(tài)切換到主動駕駛狀態(tài)。

自動駕駛技術(shù)在升級

法律體系如何健全？

在傳統(tǒng)交通場景中，兩車碰撞發(fā)生后的事故責(zé)任主體只有兩方，即兩方駕駛員，但在L3自動駕駛的場景下，兩車若發(fā)生碰撞，責(zé)任主體則變?yōu)樗姆缴踔粮?/strong>，即兩方駕駛員、兩方車企及自動駕駛軟件服務(wù)提供商，事故責(zé)任認(rèn)定將變得更為復(fù)雜。

可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員鄭飛表示，現(xiàn)在的L3到L5是一種技術(shù)的分級，未來需要結(jié)合分級及應(yīng)用場景，做法律類型化的規(guī)制。

在自動駕駛和人駕駛之間進(jìn)行切換的情況下，出現(xiàn)事故應(yīng)由人承擔(dān)責(zé)任，還是由車、系統(tǒng)還是指定的授權(quán)運(yùn)營主體來承擔(dān)責(zé)任，需要對人機(jī)的責(zé)任有顯著區(qū)分。

尤其是對于接管的概念，比如開啟自動駕駛后，遇到事故需要駕駛員接管，究竟是一種權(quán)利還是義務(wù)，需要在法律層面上澄清，這樣才有利于責(zé)任的分配。

來源：國家應(yīng)急廣播綜合CCTV-13《新聞1+1》

記者：梅秭明