根據(jù)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格調(diào)整機(jī)制，新一輪油價(jià)調(diào)整窗口將在2026年1月6日24時(shí)開(kāi)啟。 目前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)已經(jīng)進(jìn)行了40%，原油變化率正向攀升至2.19%。 這意味著，如果按當(dāng)前趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格預(yù)計(jì)將上調(diào)100元/噸。 折算成每升油，車(chē)主們加滿一箱92號(hào)汽油，可能需要多支出4塊錢(qián)左右。

2025年12月26日，全國(guó)各地的加油站執(zhí)行著上一輪調(diào)整后的油價(jià)。 92號(hào)、95號(hào)汽油以及0號(hào)柴油的價(jià)格，被清晰地列在各省市的零售價(jià)格表上。 這些數(shù)字是靜態(tài)的，也是車(chē)主們當(dāng)下為車(chē)輛注入動(dòng)力所必須支付的確切成本。 加油機(jī)的屏幕上跳動(dòng)的金額，最終會(huì)定格在這些被規(guī)定的數(shù)字上。

國(guó)際原油市場(chǎng)在圣誕節(jié)假期停市，但價(jià)格依然被記錄和觀察。 美國(guó)WTI原油2月期貨的價(jià)格停留在每桶58.35美元。 倫敦布倫特原油2月期貨的價(jià)格則是每桶62.24美元。 這兩個(gè)數(shù)字是全球能源市場(chǎng)最敏感的神經(jīng)末梢，它們的每一次顫動(dòng)，都會(huì)在十個(gè)工作日后，傳導(dǎo)至中國(guó)數(shù)以萬(wàn)計(jì)的加油站。

國(guó)內(nèi)油價(jià)的調(diào)整，嚴(yán)格遵循著一套公開(kāi)的規(guī)則。 它根據(jù)十個(gè)工作日內(nèi)國(guó)際原油價(jià)格的平均變化率來(lái)決定。 2026年第一輪計(jì)價(jià)周期，從2025年年底就已經(jīng)悄然開(kāi)始。 截止到12月26日，統(tǒng)計(jì)時(shí)間已經(jīng)走完了四成。 在這四成的時(shí)間里，國(guó)際油價(jià)的總體走勢(shì)是向上的。

原油變化率這個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，已經(jīng)達(dá)到了正2.19%。 它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的百分比，而是直接對(duì)應(yīng)著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的調(diào)價(jià)幅度。 根據(jù)測(cè)算，對(duì)應(yīng)的上調(diào)幅度是100元每噸。 這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越了國(guó)家規(guī)定的50元/噸的調(diào)價(jià)紅線。 調(diào)價(jià)的紅線就像一道門(mén)檻，跨過(guò)去，加油站的價(jià)簽就必須更換。

100元每噸的漲幅，具體到每升汽油上，大約是0.07元到0.09元。 對(duì)于一輛油箱容量50升的普通家用轎車(chē)，加滿一箱92號(hào)汽油，需要多支付3.5元到4.5元。 這個(gè)變化對(duì)于一次加油行為而言，感官上并不劇烈。 但如果上調(diào)成為現(xiàn)實(shí)，這將是2026年國(guó)內(nèi)油價(jià)的首次調(diào)整，并且以一個(gè)“上漲”開(kāi)局。

推動(dòng)國(guó)際油價(jià)在近期連續(xù)上漲的因素來(lái)自多方面。 一條來(lái)自南美洲的消息引起了市場(chǎng)關(guān)注。 美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)宣布，正準(zhǔn)備進(jìn)行不到兩周時(shí)間內(nèi)的第三次攔截行動(dòng)。 此次行動(dòng)的目標(biāo)區(qū)域與委內(nèi)瑞拉的原油出口有關(guān)。 委內(nèi)瑞拉是全球重要的產(chǎn)油國(guó)之一，其原油產(chǎn)量約占全球總供應(yīng)的百分之一。

百分之一的全球供應(yīng)占比，看似微不足道。 但在全球石油市場(chǎng)脆弱的平衡中，任何來(lái)自主要產(chǎn)油地區(qū)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)被放大。 市場(chǎng)交易者開(kāi)始重新評(píng)估委內(nèi)瑞拉的供應(yīng)穩(wěn)定性。 他們意識(shí)到，那里的風(fēng)險(xiǎn)并非只存在于理論報(bào)告中，而是可能轉(zhuǎn)化為真實(shí)的供應(yīng)缺口。 這種預(yù)期的變化，直接為國(guó)際油價(jià)提供了支撐。

當(dāng)然，油價(jià)的走勢(shì)從來(lái)不是單邊的。 在存在上行壓力的同時(shí)，下行支撐位也被技術(shù)分析師們清晰地標(biāo)出。 美國(guó)WTI原油價(jià)格的初步支撐位在每桶56.50美元附近。 更進(jìn)一步的強(qiáng)支撐位，是55.00美元的整數(shù)心理關(guān)口。 這些價(jià)位就像一道道防線，市場(chǎng)在觀察油價(jià)回調(diào)時(shí)會(huì)在何處獲得喘息之機(jī)。

分析師指出，如果油價(jià)跌破55.00美元這一關(guān)鍵關(guān)口，在整體市場(chǎng)情緒偏空的格局下，油價(jià)可能會(huì)面臨進(jìn)一步下探的壓力。 甚至存在重新測(cè)試多年前形成的低點(diǎn)水平的風(fēng)險(xiǎn)。 多空因素的博弈，每時(shí)每刻都在進(jìn)行，并最終凝練成那兩個(gè)簡(jiǎn)單的期貨價(jià)格數(shù)字：58.35和62.24。

這些遠(yuǎn)在大洋彼岸的波動(dòng)，通過(guò)復(fù)雜的計(jì)算公式，正在一點(diǎn)一滴地轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)預(yù)計(jì)的100元/噸漲幅。 距離1月6日的調(diào)價(jià)窗口開(kāi)啟，還有完整的11天時(shí)間。 在這11天里，國(guó)際油價(jià)的每一個(gè)交易日都至關(guān)重要。 后續(xù)的統(tǒng)計(jì)將覆蓋剩下的60%計(jì)價(jià)周期，每一天的油價(jià)都會(huì)被納入平均值的計(jì)算。

目前“預(yù)計(jì)上調(diào)”的結(jié)論，僅僅是一個(gè)基于當(dāng)前數(shù)據(jù)的中期預(yù)測(cè)。 它并非最終結(jié)果。 如果在剩下的統(tǒng)計(jì)日內(nèi)，國(guó)際油價(jià)出現(xiàn)連續(xù)性的顯著下跌，那么平均變化率有可能被拉低，甚至由正轉(zhuǎn)負(fù)。 那么，到1月6日那天，最終的調(diào)價(jià)方向可能會(huì)是擱淺，或者下調(diào)。 一切還存在變數(shù)。

這就是為什么有觀點(diǎn)提醒，目前的漲幅已經(jīng)“越漲越多”。 從開(kāi)局微漲，到漲幅不斷擴(kuò)大并突破調(diào)價(jià)紅線，趨勢(shì)線的方向是向上的。 這種提醒隱含著一個(gè)期望，即希望后續(xù)的國(guó)際市場(chǎng)能出現(xiàn)利空因素，逆轉(zhuǎn)當(dāng)前的上漲勢(shì)頭。 否則，按照現(xiàn)有路徑，新年首次調(diào)價(jià)將不可避免地迎來(lái)一次上調(diào)。

回顧最近一段時(shí)間的油價(jià)調(diào)整歷史，漲跌互現(xiàn)是常態(tài)。 但每一次上調(diào)或下調(diào)的窗口開(kāi)啟前，類似的統(tǒng)計(jì)、預(yù)測(cè)和提醒都會(huì)發(fā)生。 車(chē)主們習(xí)慣于在調(diào)價(jià)前夜排起長(zhǎng)隊(duì)，趕在漲價(jià)前加滿油箱。 社交媒體上也會(huì)充斥著“快去加油”的友情提示。 這種周期性行為，已經(jīng)成為有車(chē)生活的一部分。

加油站的工作人員對(duì)這一切習(xí)以為常。 他們會(huì)在調(diào)價(jià)指令下達(dá)后，熟練地更換價(jià)格牌。 新的價(jià)格將從次日零點(diǎn)零分開(kāi)始生效，分毫不差。 無(wú)論是每升上漲幾分錢(qián)，還是下跌幾毛錢(qián)，他們只需要執(zhí)行。 而車(chē)主們面對(duì)變化的價(jià)簽，或抱怨，或慶幸，然后繼續(xù)完成支付，驅(qū)車(chē)離開(kāi)。

與此同時(shí)，石油產(chǎn)業(yè)鏈上的其他環(huán)節(jié)也在隨之而動(dòng)。 煉油廠的出廠價(jià)會(huì)調(diào)整，貿(mào)易商的批發(fā)價(jià)會(huì)波動(dòng)，物流運(yùn)輸成本會(huì)隨之產(chǎn)生細(xì)微變化。 這些變化最終都會(huì)層層傳導(dǎo)，滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管中。 汽油價(jià)格不僅僅關(guān)乎開(kāi)車(chē)成本，它也是一個(gè)基礎(chǔ)性的經(jīng)濟(jì)信號(hào)。

從更廣闊的視角看，委內(nèi)瑞拉的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)只是當(dāng)下眾多地緣政治因素中的一個(gè)。 中東地區(qū)的局勢(shì)、主要產(chǎn)油國(guó)的生產(chǎn)政策、全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)預(yù)期，乃至美元的匯率波動(dòng)，所有這些宏大的敘事，最終都以一種極其微觀和具體的方式，體現(xiàn)在中國(guó)車(chē)主手機(jī)支付的賬單上。

這就是全球化的一個(gè)生動(dòng)切片。 太平洋彼岸的一場(chǎng)風(fēng)波，可能在大西洋的期貨交易所掀起波瀾，進(jìn)而影響到東南亞煉油廠的采購(gòu)計(jì)劃，最終改變了中國(guó)某個(gè)縣城加油站下周的價(jià)簽數(shù)字。 每一個(gè)人都是這個(gè)復(fù)雜鏈條末端的承受者，也是參與者。

那么，當(dāng)我們?cè)谟懻撚蛢r(jià)漲跌時(shí)，我們真正關(guān)心的究竟是什么？ 是那幾塊錢(qián)的得失，還是能源安全這一宏大命題下個(gè)體命運(yùn)的漂泊感？ 如果油價(jià)調(diào)整的“游戲規(guī)則”完全透明，我們是否就能坦然接受每一次結(jié)果？ 當(dāng)新能源汽車(chē)宣稱正在終結(jié)燃油時(shí)代，加油站里此起彼伏的嘆息與慶幸，又會(huì)在何時(shí)徹底成為歷史？