北京晚報記者從北京市交通委獲悉，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。隨著“北京通州站”的正式命名，原京哈鐵路線上的通州站將更名為中倉站。

開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據客流量動態(tài)調整運力配置，精準匹配區(qū)域出行需求。

坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。樞紐通過“京帆”屋蓋和膜結構引入自然光，打造以人為本的“陽光車站”。

北京通州站

正式命名

近日，位于副中心樞紐內的城際鐵路車站正式命名為北京通州站。“這一命名出于兩方面考量?！北本W研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。12月25日，北京通州站東廣場入口已掛出站名。

北京通州站是京唐、京濱城際鐵路的始發(fā)終到站，是副中心樞紐“多網融合”的重要節(jié)點。依托此站，副中心樞紐整合公交、地鐵、班線客運、出租車、網約車、非機動車等多元交通方式，構筑成一個集交通集散、文旅商務、便民服務于一體的城市綜合體。

北京通州站的開通，標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎設施，以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，隨著建設進度陸續(xù)開通并完善設施。

北京通州站B2層鐵路服務臺。

與此同時，現(xiàn)有位于通州區(qū)中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波介紹，“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當代。

55分鐘到唐山

90分鐘到秦皇島

記者從市交通委、國鐵北京局集團獲悉，此次北京通州站的開通運營，將為天津、唐山、秦皇島、香河、大廠、燕郊方向進出北京提供更為多元、便捷的出行選擇，對推動“軌道上的京津冀”建設，促進經濟社會高質量發(fā)展具有十分重要的意義。

坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運。圖為北京通州站B3層鐵路站臺。

北京通州站運營初期，計劃開行12對列車，將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發(fā)終到作業(yè)，北京通州站至寶坻站、唐山站、北辰站、秦皇島站最快分別26分鐘、55分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

近年來，國鐵北京局集團聚焦首都“通勤圈”建設，積極開行市郊列車和高鐵通勤列車。京津冀區(qū)域內，鐵路進京通道數量達到18條，分別是9條高鐵線路：京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京哈高鐵、京張高鐵、京雄城際、京唐城際、津興城際、懷興城際（廊興段）；9條普速線路：京滬線、京廣線、京哈線、京九線、京包線、京承線、豐沙線、京原線、京通線。未來，國鐵北京局集團還將不斷提高客貨運輸服務能力和水平，助力首都高質量發(fā)展。

副中心樞紐

開啟“成長”序章

北京通州站的開通，標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。

副中心樞紐是落實《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》、推動京津冀協(xié)同發(fā)展的重要基礎設施。京投公司介紹，副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

副中心樞紐并非靜態(tài)完工項目，而是遵循“成長型”發(fā)展理念、分階段開通的城市綜合體。首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區(qū)域，包括地下夾層M1層、地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業(yè)設施同步啟用，旅客可實現(xiàn)京唐城際與地鐵6號線、出租車網約車、公交、巴士等的接駁換乘。

北京通州站B2層鐵路候車區(qū)。

北京通州站B2層鐵路候車區(qū)。

市重點站區(qū)管委會介紹，地下車站是副中心樞紐最顯著的特點，樞紐的地下空間整合了城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅游大巴區(qū)域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業(yè)步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側分別設安檢進站廳（初期只開通西側），進站廳分別順接出租車、網約車落客站臺及接駁區(qū)。南側為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能，實現(xiàn)京唐/京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區(qū)域14個檢票口分7組列于東西兩側，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網約車及社會車的接駁區(qū)。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站按分場布置，前期只開通北側京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側為S6線（城際聯(lián)絡線）場，隨樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

北京通州站B3層鐵路站臺已顯示站名。

樞紐通過“京帆”屋蓋的透明ETFE膜結構引入自然光，打造“陽光車站”，實現(xiàn)“地下空間地面化、室內空間室外化”的立體共享體驗。

按照規(guī)劃，樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，持續(xù)完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發(fā)項目正有序推進，各功能區(qū)域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現(xiàn)軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

樞紐與地鐵6號線接駁

新開2條定制公交

如何前往北京通州站？樞紐內能停車嗎？這份接駁攻略請收藏！

北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。市交通委介紹，樞紐分階段開通初期，軌道交通方面已實現(xiàn)與地鐵6號線（北運河東站）的換乘，換乘距離約600米。市民既可以從地面換乘，也可以通過樞紐內部換乘通道完成換乘。

北京通州站連接地鐵6號線的換乘接口。

地面公交優(yōu)化調整8條線路，包括新開2條定制公交，覆蓋中心城區(qū)和通州老城區(qū)、“三大文化建筑”、環(huán)球度假區(qū)、重點醫(yī)院等商、文、旅、醫(yī)、居區(qū)域。機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。

后續(xù)，隨著軌道建設持續(xù)推進，還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式。

北京通州站B1層通往BM夾層公交樞紐的扶梯。

市重點站區(qū)管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過出租車、網約車、私家車、非機動車等多種方式抵離。樞紐內共設有出租車調度站2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位277個）和網約車接駁區(qū)2個（東、西接駁場B2層各設1個，總車位181個）；社會停車場東區(qū)提供車位220個，西區(qū)提供車位660個。在樞紐周邊，還施劃1585個非機動車（含共享單車）停車位。

在樞紐接駁候車區(qū)的設置上，兼顧了市民旅客的出行體驗與出租網約車駕駛員的通行效率。不同于多數車站候車區(qū)人車混行，樞紐將網約、出租候車區(qū)設置在恒溫室內空間，未來還將增設候車座椅及智慧化候車大屏，為旅客營造舒適便捷的候車環(huán)境；針對駕駛員群體，樞紐東西兩側的接駁場站可通過地下環(huán)隧互聯(lián)互通，網約出租駕駛員在B1層落客后如需接客，可沿匝道按引導標識直接進入B2層上客接駁區(qū)，大幅提升通行與運營效率。

目前，樞紐周邊路網還在持續(xù)完善中，市交通委、市重點站區(qū)管委會、市公安局交通管理總隊提醒大家，優(yōu)先選擇大容量、集約化交通方式抵離北京通州站。電子導航方面，樞紐地上地下全空間數據采集現(xiàn)已完成，可實現(xiàn)駕車、步行全流程導航閉環(huán)。司乘人員可通過高德、百度、騰訊三大導航，精準導航至指定樞紐各功能區(qū)及出入口。

北京通州站B1層商業(yè)空間。

開通初期，車站B1層還將設置便民零售點，為旅客提供零售、小吃等，更多商業(yè)配套將隨著樞紐的建設持續(xù)完善。

來源：北京晚報微信公眾號