濟(jì)南地鐵重大上新！4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)東段、8號(hào)線(xiàn)加上高新云巴正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，濟(jì)南交通迎來(lái)巨變。

在中國(guó)地鐵建設(shè)版圖上，濟(jì)南的出場(chǎng)顯得格外“謹(jǐn)慎”甚至“遲緩”。作為副省級(jí)城市，它直到2019年才迎來(lái)第一條地鐵。不是不想快，而是不能快——“泉城”濟(jì)南地下有1000多處泉水，泉脈密布，交錯(cuò)復(fù)雜。讓地鐵與泉水共生，太難了！濟(jì)南地鐵1號(hào)線(xiàn)，被大家戲謔為“從郊區(qū)通往郊區(qū)”，其實(shí)，先從泉水敏感區(qū)外圍修起，正體現(xiàn)了擔(dān)當(dāng)進(jìn)取、穩(wěn)中求進(jìn)的嚴(yán)謹(jǐn)。

4號(hào)線(xiàn)是貫穿主城區(qū)的東西交通大動(dòng)脈，從一開(kāi)工就集萬(wàn)千關(guān)注于一身，但這也是一條難度最大的地鐵，像泉城公園站，距趵突泉僅1.4公里。秉持“保泉優(yōu)先”，300多萬(wàn)組勘探數(shù)據(jù)構(gòu)建起清晰的地下三維模型，以此為據(jù)精準(zhǔn)施工，即使在建設(shè)高峰期，趵突泉水位仍連續(xù)五年保持高位。

發(fā)展與保護(hù)，從來(lái)不是非此即彼的單選題。不久前，6號(hào)線(xiàn)西段大明湖站勘探中，發(fā)現(xiàn)了龍山文化時(shí)期的古城墻，把濟(jì)南建城史往前推了1500年?！暗罔F為文物讓路”，濟(jì)南的解決方案是站點(diǎn)整體再下探一層，以“豎向避讓”的方式守護(hù)四千年歷史。雖然成本因此增加、工期因此延長(zhǎng)，但當(dāng)“地鐵站內(nèi)看古城墻”成為濟(jì)南新的打卡點(diǎn)，這筆綜合賬，值！

一個(gè)城市的現(xiàn)代化進(jìn)程，既要保障暢通無(wú)阻，又要呵護(hù)泉水之魂，還要守護(hù)文明血脈。破解這道“既要又要還要”的難題，濟(jì)南地鐵給出了自己的答案。這或許，就是中國(guó)式現(xiàn)代化最生動(dòng)的答卷。

記者：鐘銳 單永振

主播：曹芷嘉

錄制：劉夢(mèng)溪