來源：市場資訊

（來源：儲能世界）

據(jù)行業(yè)消息，LG新能源近期完成了關(guān)鍵的組織架構(gòu)重組，正式將原本分散在汽車電池、小型電池和ESS（能源存儲系統(tǒng)）三大事業(yè)部旗下的生產(chǎn)組織進行一元化整合。

（圖片來源：LG能源解決方案公司）

新設(shè)立的統(tǒng)一生產(chǎn)組織歸屬于最高生產(chǎn)責任人（CPO）崔碩元副總裁管轄。崔副總裁曾任汽車生產(chǎn)中心負責人，此次任命標志著公司正試圖打破過去各部門“各自為政”的生產(chǎn)模式。

通過解散原有的汽車與小型電池生產(chǎn)中心，LG新能源旨在通過中央集權(quán)式的資源分配，實現(xiàn)生產(chǎn)資源在不同產(chǎn)品線之間的靈活調(diào)度，以應(yīng)對市場需求的劇烈波動。

市場天平傾斜：ESS訂單激增 vs 電動車需求疲軟

此次轉(zhuǎn)型的核心動力源于ESS市場的爆發(fā)式增長。受AI數(shù)據(jù)中心建設(shè)及全球減碳趨勢驅(qū)動，LG新能源的ESS訂單余額已從去年的50GWh猛增至今年三季度的120GWh，漲幅高達140%。

與此同時，傳統(tǒng)支柱業(yè)務(wù)電動車（EV）電池卻面臨重重挑戰(zhàn)。隨著全球需求增長放緩及高利率影響，福特等主要客戶甚至取消了巨額合同，導(dǎo)致部分汽車電池產(chǎn)線面臨開工率不足的困局。

由于智能手機、筆記本電腦及電動工具等IT終端銷量持續(xù)低迷，小型電池產(chǎn)線也陷入增長停滯。在此背景下，將人力與生產(chǎn)資源向ESS傾斜已成為公司確保盈利能力的必然選擇。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路線：從“汽車電池”到“儲能利器”

LG新能源計劃將今年30GWh的ESS產(chǎn)能，在明年提升至50GWh以上。為達成此目標，公司正加快將低開工率的電動車產(chǎn)線改造為ESS專用產(chǎn)線。

目前，美國密歇根州霍蘭德工廠已完成ESS產(chǎn)線改造并投入量產(chǎn)。此外，位于加拿大的Stellantis合資工廠以及韓國忠北吳倉工廠，也被納入ESS電池的全球供應(yīng)版圖中。

這種“柔性生產(chǎn)”戰(zhàn)略不僅能有效解決人員冗余問題，還能通過快速響應(yīng)儲能市場的緊急需求，抵消電動車市場“干枯期”帶來的財務(wù)壓力，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢。

行業(yè)展望：儲能成為電池賽道新藍海

業(yè)內(nèi)專家分析指出，2025年電動車市場的增速不透明度依然很高，電池企業(yè)必須尋找新的增長曲線。ESS作為數(shù)據(jù)中心的基礎(chǔ)設(shè)施，其確定性需求正吸引更多巨頭入場。

LG新能源此次生產(chǎn)組織的“大手術(shù)”，預(yù)示著全球電池產(chǎn)業(yè)正從單一的汽車供應(yīng)鏈邏輯，轉(zhuǎn)向更具韌性的多領(lǐng)域電源供應(yīng)邏輯，ESS將成為未來利潤爭奪的核心戰(zhàn)場。

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