汽車行業(yè)就像全球經(jīng)濟(jì)的一面鏡子，銷量數(shù)據(jù)的起伏之間，藏著產(chǎn)業(yè)格局的深層變革。

2025年11月，中日德三國(guó)汽車市場(chǎng)交出了一份反差強(qiáng)烈的成績(jī)單：日本豐田全球銷量同比下滑，德國(guó)一汽大眾雖保持增長(zhǎng)但規(guī)模有限。

中國(guó)品牌乘用車卻以高占比、穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)驚艷市場(chǎng)，這組看似孤立的銷量數(shù)據(jù)，實(shí)則勾勒出全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時(shí)代向電動(dòng)智能時(shí)代轉(zhuǎn)型的清晰軌跡。

不同國(guó)家的車企在這場(chǎng)變革中，正經(jīng)歷著截然不同的發(fā)展境遇。

在全球汽車市場(chǎng)上，日本豐田一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打的代名詞，常年占據(jù)全球銷量榜首的位置。

但2025年11月，這家日系巨頭卻迎來(lái)了久違的寒意，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙雙出現(xiàn)下滑，打破了此前持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)豐田官方公布的數(shù)據(jù)，11月其全球產(chǎn)量為82.17萬(wàn)輛，比去年同期減少了5.5%，這是6個(gè)月來(lái)首次出現(xiàn)同比下降。

全球銷量更是不容樂(lè)觀，達(dá)到90.00萬(wàn)輛，同比減少2.2%，也是11個(gè)月來(lái)的首次下滑，拆解豐田的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就能發(fā)現(xiàn)，這次下滑并非偶然，而是內(nèi)外因素共同作用的結(jié)果。

銷量端的區(qū)域分化同樣明顯，日本本土市場(chǎng)銷量為13.02萬(wàn)輛，微跌0.2%，基本保持穩(wěn)定，但海外市場(chǎng)銷量同比下降2.6%，為76.98萬(wàn)輛，成為拖累整體銷量的主要因素。

而在其重要的海外市場(chǎng)之一中國(guó)，豐田的下滑幅度更為顯著，11月在華銷量同比銳減12%，僅為154,645輛。

更值得關(guān)注的是，豐田在新能源轉(zhuǎn)型賽道上的步伐似乎已經(jīng)落后于行業(yè)節(jié)奏，在全球新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的背景下，豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品表現(xiàn)不盡如人意。

11月豐田電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為86,928輛，同比下降7.5%，跌幅超過(guò)了其在華整體降幅。

全球范圍內(nèi)，豐田電動(dòng)車銷量為423,517輛，同比也下降了3.4%，反觀中國(guó)品牌，在新能源和智能化領(lǐng)域的持續(xù)投入已經(jīng)開(kāi)始兌現(xiàn)市場(chǎng)回報(bào)，這讓豐田在華市場(chǎng)面臨著越來(lái)越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

長(zhǎng)期以來(lái)，日系車企憑借油電混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在燃油車向新能源汽車過(guò)渡的階段占據(jù)了一定先機(jī)。

但隨著純電技術(shù)的快速發(fā)展和市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，這種優(yōu)勢(shì)正在逐漸減弱，加上全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、貿(mào)易政策不確定性增加等外部因素，傳統(tǒng)日系車企的發(fā)展正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

與日系車企的明顯下滑不同，德系品牌在2025年11月呈現(xiàn)出穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)，但這種增長(zhǎng)更多依賴于燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)守。

在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，增長(zhǎng)空間已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的局限，作為德系品牌在華的重要代表，一汽大眾11月實(shí)現(xiàn)整車銷售149,146輛。

雖然銷量規(guī)模只有豐田全球銷量的六分之一左右，但卻延續(xù)了正增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其燃油車市場(chǎng)份額同比提升了2.9個(gè)百分點(diǎn)，在燃油車市場(chǎng)依舊保持著較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

從旗下品牌的表現(xiàn)來(lái)看，一汽大眾的增長(zhǎng)主要依靠豪華品牌和大眾主品牌的共同發(fā)力。

其中，大眾品牌銷售85,045輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升1.4個(gè)百分點(diǎn)，奧迪品牌表現(xiàn)尤為亮眼，銷售53,600輛。

不僅在國(guó)產(chǎn)豪華燃油車市場(chǎng)份額中排名第一，同比還提升了3.5個(gè)百分點(diǎn)，一汽大眾之所以能在市場(chǎng)變革中保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，與其長(zhǎng)期積累的品牌影響力、成熟的供應(yīng)鏈體系和精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略密不可分。

在燃油車領(lǐng)域，德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、底盤(pán)調(diào)校一直備受消費(fèi)者認(rèn)可，而一汽-大眾通過(guò)不斷優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，覆蓋了從入門級(jí)到豪華級(jí)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

能夠滿足不同消費(fèi)群體的需求，此外，一汽大眾在營(yíng)銷渠道、售后服務(wù)等方面的體系優(yōu)勢(shì)，也為其銷量增長(zhǎng)提供了有力支撐。

但需要注意的是，德系品牌的增長(zhǎng)更多集中在燃油車市場(chǎng)，這在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的今天，已經(jīng)成為一種潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然一汽大眾目前通過(guò)燃油車市場(chǎng)份額的提升實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)模式難以持續(xù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿領(lǐng)域的快速發(fā)展，正成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動(dòng)力。

事實(shí)上，德系車企也已經(jīng)意識(shí)到了轉(zhuǎn)型的緊迫性，開(kāi)始加速在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的布局，未來(lái)，若不能加快轉(zhuǎn)型步伐，德系品牌可能會(huì)面臨像日系車企一樣的增長(zhǎng)壓力。

在日系、德系車企面臨不同挑戰(zhàn)的同時(shí)，中國(guó)品牌乘用車在2025年11月交出了一份令人驚喜的成績(jī)單。

不僅銷量規(guī)模龐大，市場(chǎng)占比和增長(zhǎng)勢(shì)頭更是凸顯了其日益增強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

2025年11月中國(guó)品牌乘用車共銷售216.9萬(wàn)輛，比上個(gè)月增長(zhǎng)1%，比去年同期增長(zhǎng)5.8%，占乘用車銷售總量的71.4%，這個(gè)市場(chǎng)份額比去年同期提升了3.1個(gè)百分點(diǎn)。

1-11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售1897.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%，占乘用車銷售總量的69.6%，銷量占有率比去年同期提升4.6個(gè)百分點(diǎn)。

這樣的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，在全球汽車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)放緩的背景下，顯得尤為突出，更值得關(guān)注的是，中國(guó)品牌乘用車的增長(zhǎng)并非依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

而是建立在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級(jí)和全球化布局的基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)了從量的積累到質(zhì)的飛躍。

中國(guó)品牌的崛起，得益于在新能源和智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，2025年被稱為全民智駕元年，自動(dòng)駕駛技術(shù)完成了從高端車型奢侈品到大眾市場(chǎng)標(biāo)配的歷史性跨越。

在硬件方面，智駕硬件成本在兩年內(nèi)下降了約50%，以比亞迪為例，其天神之眼系統(tǒng)成本已降至5000元以內(nèi)，成功搭載于起售價(jià)僅7.88萬(wàn)元的海鷗車型上。

在軟件方面，大模型技術(shù)的應(yīng)用讓城市道路輔助駕駛的成本進(jìn)一步降低，加速了智能化配置向中低端車型的下放。

中國(guó)品牌的全球化布局也取得了顯著成效，近年來(lái)，我國(guó)車企已經(jīng)從單純的賣車轉(zhuǎn)向技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)鏈的協(xié)同輸出。

形成了整車領(lǐng)航、零部件追隨、服務(wù)配套補(bǔ)給的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海模式，在泰國(guó)，比亞迪、長(zhǎng)城等整車企業(yè)扎根后，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)紛紛投建工廠。

完善當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)體系，在歐洲，蔚來(lái)的換電站服務(wù)、比亞迪的高效補(bǔ)能技術(shù)，讓海外消費(fèi)者感受到了中國(guó)汽車技術(shù)的先進(jìn)性。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，中國(guó)汽車出口495萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國(guó)。

我國(guó)品牌的崛起，正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，德國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、波鴻汽車研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾就曾表示，不在中國(guó)市場(chǎng)，就無(wú)法真正進(jìn)入汽車行業(yè)。

我國(guó)市場(chǎng)和完備供應(yīng)鏈帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，以及在動(dòng)力電池、新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)等前沿領(lǐng)域的快速創(chuàng)新。

讓我國(guó)成為推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動(dòng)力。展望未來(lái)，隨著中國(guó)品牌在技術(shù)創(chuàng)新和全球化布局上的持續(xù)發(fā)力，其在全球汽車市場(chǎng)的份額還將進(jìn)一步提升。

2025年11月的中日德汽車銷量數(shù)據(jù)，就像一張產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的體檢報(bào)告，清晰地展現(xiàn)了不同國(guó)家車企在時(shí)代變革中的處境。

日系車企面臨轉(zhuǎn)型陣痛，德系車企堅(jiān)守燃油車基本盤(pán)但增長(zhǎng)受限，中國(guó)品牌則憑借新能源和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了快速崛起。

這場(chǎng)變革還遠(yuǎn)未結(jié)束，未來(lái)，誰(shuí)能更快地適應(yīng)市場(chǎng)變化、跟上技術(shù)潮流，誰(shuí)就能在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

而我國(guó)品牌的驚艷表現(xiàn)，不僅為自身發(fā)展贏得了主動(dòng)權(quán)，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了新的思路和方向。