原計(jì)劃在軌停留6個(gè)月的神舟二十號(hào)飛船，已經(jīng)超期飛行了2個(gè)月時(shí)間。

因?yàn)橐伤票豢臻g碎片撞擊受損，后續(xù)將以不載人的方式返回地球。

但飛船“損傷”已經(jīng)用神舟二十二號(hào)帶上去的特殊材料完成了修補(bǔ)；

那么可能就有人好奇了，既然還能飛，為什么一定要不載人返航？不載人返航又意味著什么？

先把時(shí)間線拉回到幾個(gè)月前。

神舟二十號(hào)是今年4月底發(fā)射升空的，原本計(jì)劃在軌停留6個(gè)月左右，11月初就該帶著航天員返回東風(fēng)著陸場(chǎng)了。

可就在返航倒計(jì)時(shí)的節(jié)骨眼上，意外發(fā)生了——航天員在例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)返回艙的舷窗邊緣有點(diǎn)不對(duì)勁。

這可不是小問(wèn)題，舷窗是航天員觀察外界的“眼睛”，更是返回時(shí)抵御高溫的重要屏障。

航天員趕緊用空間站的40倍顯微鏡多角度拍照，把畫(huà)面?zhèn)骰氐孛妗?/p>

專(zhuān)家們一看就緊張了，這不是污漬也不是劃痕，而是一道貫穿性的三角形裂紋，從玻璃內(nèi)層一直通到外層。

要知道，飛船返回地球時(shí)，會(huì)和大氣層劇烈摩擦，產(chǎn)生上千度的高溫，這道裂紋就像個(gè)安全隱患，誰(shuí)也不敢保證高溫不會(huì)順著裂紋滲進(jìn)去。

后來(lái)經(jīng)過(guò)反復(fù)研判，專(zhuān)家們認(rèn)定這道裂紋大概率是空間碎片撞擊造成的。

可能有人覺(jué)得“碎片能有多大威力”？

可別小看太空中的這些“小垃圾”，哪怕是不到1毫米的微粒，速度都能達(dá)到每秒7到10公里，撞在航天器上就像子彈一樣有破壞力。

這次撞到神舟二十號(hào)舷窗的，估計(jì)就是這么個(gè)不起眼的小東西，卻給飛船帶來(lái)了大麻煩。

發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，地面團(tuán)隊(duì)沒(méi)敢有絲毫馬虎。

他們做了大量的仿真分析，還用返回過(guò)的舷窗模擬受損狀態(tài)做風(fēng)洞燒蝕試驗(yàn)，結(jié)果顯示裂紋在高溫下會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展，最壞的情況可能導(dǎo)致整個(gè)舷窗脫落，后果不堪設(shè)想。

最終大家一致決定：神舟二十號(hào)不再適合載人返回，必須啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

有人會(huì)問(wèn)，那航天員怎么辦？

別擔(dān)心，咱們的載人航天早就有“打一備一”的應(yīng)急機(jī)制，每次發(fā)射都會(huì)有一艘備份飛船待命。

這次就輪到神舟二十一號(hào)登場(chǎng)了，原本的備份飛船臨時(shí)“補(bǔ)位”，接送神舟二十號(hào)的乘組回家。

不過(guò)太空換船可不像地面換車(chē)那么簡(jiǎn)單，航天員的座椅、坐墊都是量身定制的，需要重新調(diào)整；

返回軌道也要重新計(jì)算，從神舟二十號(hào)原本的5圈返回方案改成了3圈，對(duì)地面團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

好在天地協(xié)同配合默契，11月中旬，神舟二十號(hào)的三名航天員陳冬、陳中瑞、王杰順利換乘神舟二十一號(hào)，平安降落在東風(fēng)著陸場(chǎng)。

看到航天員安全出艙的那一刻，不少人懸著的心才算放下。

但事情還沒(méi)結(jié)束，神舟二十一號(hào)乘組還在空間站執(zhí)行任務(wù)，他們也需要一艘可靠的飛船待命返回。

于是地面又馬不停蹄地啟動(dòng)了神舟二十二號(hào)的應(yīng)急發(fā)射，這也是我國(guó)空間站階段首次發(fā)射不載人的神舟飛船，20天內(nèi)完成應(yīng)急響應(yīng)，堪稱(chēng)航天速度的體現(xiàn)。

而咱們的神舟二十號(hào)，就這么開(kāi)始了超期服役的旅程。

原本計(jì)劃飛6個(gè)月，現(xiàn)在已經(jīng)在軌8個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了原定工期。

不過(guò)大家不用替它擔(dān)心，神舟飛船設(shè)計(jì)時(shí)的在軌服役能力能達(dá)到一年左右，目前各項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)正常，繼續(xù)飛行完全沒(méi)問(wèn)題。

而且它也沒(méi)閑著，成了一個(gè)特殊的“在軌試驗(yàn)平臺(tái)”。

12月初，神舟二十一號(hào)乘組出艙作業(yè)時(shí)，還專(zhuān)門(mén)對(duì)它的受損舷窗進(jìn)行了巡檢拍照，為后續(xù)處置收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)，說(shuō)不定之后還會(huì)進(jìn)行在軌修復(fù)嘗試。

可能有朋友會(huì)問(wèn)，既然還能飛，為什么一定要不載人返航？

核心還是安全二字。

雖然現(xiàn)在飛船在軌狀態(tài)穩(wěn)定，但返回時(shí)的高溫和氣動(dòng)載荷是巨大考驗(yàn)，哪怕修復(fù)了舷窗，也沒(méi)法完全排除風(fēng)險(xiǎn)。

與其冒險(xiǎn)，不如讓它以不載人的方式返回，這樣既能回收船上的有用數(shù)據(jù)，還能通過(guò)真實(shí)的再入過(guò)程，觀察受損舷窗的表現(xiàn)，為后續(xù)飛船的防護(hù)設(shè)計(jì)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

畢竟這次的碎片撞擊也給我們提了醒，太空中的“垃圾”越來(lái)越多，未來(lái)航天器的防護(hù)能力還得繼續(xù)加強(qiáng)。

目前官方還沒(méi)公布神舟二十號(hào)具體的返航時(shí)間表，但可以肯定的是，它的每一步都在地面團(tuán)隊(duì)的嚴(yán)密監(jiān)控之下。

等它完成使命返回地球后，專(zhuān)家們還會(huì)對(duì)受損的舷窗進(jìn)行詳細(xì)分析，搞清楚碎片撞擊的具體情況，讓后續(xù)的飛船更安全、更可靠。

其實(shí)這次事件，不僅體現(xiàn)了我國(guó)航天“生命至上”的原則，更檢驗(yàn)了應(yīng)急保障能力的成熟度。

從發(fā)現(xiàn)問(wèn)題到果斷決策，從換船返回再到應(yīng)急發(fā)射，每一步都有條不紊。

而神舟二十號(hào)這個(gè)“超期服役的戰(zhàn)士”，也用自己的特殊經(jīng)歷，為中國(guó)航天積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

相信未來(lái)再遇到類(lèi)似的突發(fā)情況，我們的航天團(tuán)隊(duì)會(huì)更加從容應(yīng)對(duì)，讓中國(guó)的太空探索之路走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。