撰稿|多客

來(lái)源|貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，一輛小型轎車(chē)在高速公路上突發(fā)定速巡航故障、剎車(chē)失靈，車(chē)輛以115公里/小時(shí)的速度失控狂奔490公里，最終在交警和路政部門(mén)的聯(lián)合護(hù)航下才轉(zhuǎn)危為安。

值得一提的是，網(wǎng)友對(duì)比車(chē)輛細(xì)節(jié)后，指出涉事車(chē)輛為一汽奔騰B70車(chē)型。這場(chǎng)持續(xù)數(shù)小時(shí)的“高速驚魂之旅”，將一汽奔騰B70的潛在技術(shù)缺陷暴露無(wú)疑，事發(fā)后車(chē)主與4S店、廠家一度陷入僵局的安全檢測(cè)博弈。

同時(shí)，這也招來(lái)了大眾對(duì)一汽奔騰相關(guān)技術(shù)透明度的質(zhì)疑。當(dāng)剎車(chē)失靈威脅生命安全，這起事件也由偶發(fā)故障升級(jí)為與行業(yè)安全息息相關(guān)的嚴(yán)肅議題，相關(guān)品牌正面臨前所未有的考驗(yàn)。

一、高速上演“生死時(shí)速”，安全檢測(cè)陷入僵局

據(jù)車(chē)主馬先生描述，他于12月17日17時(shí)左右駛上蘭海高速后開(kāi)啟了115公里/小時(shí)的定速巡航，行至中途卻發(fā)現(xiàn)剎車(chē)踏板毫無(wú)反應(yīng)、定速巡航功能無(wú)法解除，車(chē)速始終維持在115公里/小時(shí)，隨即聯(lián)系了4S店的技術(shù)員，同時(shí)報(bào)警求助。

馬先生回憶，自己在4S店技術(shù)員的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下嘗試了多種自救方法，但無(wú)論是撥動(dòng)巡航關(guān)閉撥桿，還是掛空擋、拉動(dòng)電子手剎，都沒(méi)能讓車(chē)輛停下，彼時(shí)車(chē)上的親友被嚇得直哭，自己的內(nèi)心也相當(dāng)恐懼煎熬。

在交警、路政多方“前導(dǎo)警示、兩側(cè)防護(hù)、后方控速”的護(hù)航下，失控車(chē)輛最終于22時(shí)左右在G75蘭海高速?gòu)?qiáng)家灣隧道（四川方向）因燃油耗盡停穩(wěn)，馬先生等人平安下車(chē)，這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)490公里、持續(xù)4個(gè)多小時(shí)的高速險(xiǎn)情才終于被化解。

此事在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注，有敏銳的網(wǎng)友通過(guò)車(chē)身線條、車(chē)窗造型、輪轂樣式及尾燈標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)，判斷事故車(chē)輛為一汽奔騰旗下采用機(jī)械檔桿、電子手剎和撥桿式定速巡航的B70車(chē)型。

事發(fā)后，涉事車(chē)輛已經(jīng)被拖回蘭州某4S店，但車(chē)主馬先生與一汽奔騰廠家最初并未就賠償事宜達(dá)成一致，原因是馬先生的訴求是退車(chē)退款并賠償5萬(wàn)元精神損失費(fèi)，但廠家最初僅愿意賠償2萬(wàn)元。

一汽奔騰廠家代表在溝通過(guò)程中強(qiáng)調(diào)，該品牌全系車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量超百萬(wàn)輛，馬先生所購(gòu)車(chē)型銷(xiāo)量超20萬(wàn)輛，此前從未出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題。一番拉鋸后，廠家同意將賠償金額增至4.5萬(wàn)元，但要求馬先生簽署保密協(xié)議，禁止對(duì)外透露協(xié)商細(xì)節(jié)。

而在馬先生看來(lái)，廠家要求他不得向第三方透露相關(guān)內(nèi)容的行為并不合理，他明確拒絕了上述要求，為故障車(chē)輛貼上封條以防止廠家在檢測(cè)過(guò)程中做手腳，并公開(kāi)表示希望有官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入調(diào)查故障原因，事件一度陷入僵局。

另?yè)?jù)媒體發(fā)布的最新消息，馬先生現(xiàn)已與一汽奔騰廠家簽訂協(xié)議，成功退款退車(chē)并獲賠，費(fèi)用并非網(wǎng)傳“討價(jià)還價(jià)”式的4.5萬(wàn)元或5萬(wàn)元，具體數(shù)額涉及個(gè)人隱私不方便透露，不過(guò)他在協(xié)議中堅(jiān)持要求廠家告知故障原因。

馬先生透露，高速交警和路政都很重視此事，他認(rèn)為自己有權(quán)告知政府相關(guān)部門(mén)和包括媒體在內(nèi)的第三方，必要時(shí)還可請(qǐng)第三方鑒定機(jī)構(gòu)介入調(diào)查，保證公眾知情權(quán)，并稱(chēng)“畢竟有那么多的車(chē)主，自己不能只拿了賠償了事”。

對(duì)于車(chē)輛檢測(cè)結(jié)果，一汽奔騰相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示“應(yīng)該這兩天就會(huì)有確切消息”，貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)也將持續(xù)關(guān)注事件最新進(jìn)展。

二、品控服務(wù)爭(zhēng)議不少，銷(xiāo)量向上產(chǎn)品失衡

隨著涉事車(chē)型被網(wǎng)友鎖定，奔騰B70及其背后的一汽奔騰品牌也被推向了輿論的風(fēng)口浪尖。即便廠家方面再三強(qiáng)調(diào)“百萬(wàn)銷(xiāo)量無(wú)先例”，但其電子控制系統(tǒng)可能存在的系統(tǒng)性缺陷依舊成為了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

貝多商業(yè)&貝多財(cái)經(jīng)查詢“車(chē)質(zhì)網(wǎng)”數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，奔騰B70的用戶滿意度僅2.8分，有關(guān)“剎車(chē)泵故障”“變速器無(wú)法換擋”的投訴早有先例；另有專(zhuān)業(yè)人員稱(chēng)，去年某次ECU系統(tǒng)升級(jí)后，確實(shí)收到過(guò)關(guān)于巡航模式下剎車(chē)響應(yīng)延遲的反饋。

另外，一汽奔騰4S店的售后服務(wù)質(zhì)量也未能達(dá)到其宣稱(chēng)的高標(biāo)準(zhǔn)。此前曾有奔騰B30 EV車(chē)主求助媒體，稱(chēng)自己的車(chē)輛在發(fā)生自燃并造成財(cái)產(chǎn)損失后，卻遇到了廠家、售后相互推諉責(zé)任的情況，問(wèn)題遲遲得不到妥善解決。

根據(jù)“汽車(chē)投訴網(wǎng)”顯示的處理結(jié)果，雖然一汽奔騰在投訴進(jìn)度中表示“客戶問(wèn)題已解決，如車(chē)輛再次出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，可再次發(fā)起投訴”，但就投訴人給予的1分評(píng)價(jià)來(lái)看，此次事件的處理結(jié)果顯然不太盡如人意。

回到本次“B70定速巡航故障事件”，一汽奔騰在技術(shù)檢測(cè)未完成、責(zé)任未明確的情況下便向車(chē)主提出賠償并簽署保密協(xié)議的舉措，也被外界解讀為對(duì)消費(fèi)者人身安全的輕視，不僅沒(méi)能平息輿論，反倒成為加劇公眾不滿情緒的“導(dǎo)火索”。

對(duì)于本就處在轉(zhuǎn)型陣痛期的一汽奔騰而言，這場(chǎng)事故帶來(lái)的打擊無(wú)疑是巨大的。要知道，定位家用轎車(chē)的奔騰B70已在中國(guó)市場(chǎng)上市19年，歷經(jīng)四次全面換代，稱(chēng)得上是一汽奔騰中型轎車(chē)序列中的“常青樹(shù)”。

只不過(guò)，受到近年來(lái)新能源汽車(chē)全面崛起的沖擊，一汽奔騰B702024年的累計(jì)銷(xiāo)量已降至39277輛；2025年11月奔騰B70的單月銷(xiāo)量?jī)H863輛，前11月累計(jì)銷(xiāo)量約1.7萬(wàn)輛，昔日的“當(dāng)家花旦”正逐步喪失市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

在85.5億增資項(xiàng)目的助力下，一汽奔騰的新能源轉(zhuǎn)型腳步雖然正逐步加快，但該公司依舊存在缺乏溢價(jià)空間的問(wèn)題。一個(gè)直觀的印證便是，2025年11月其旗下售價(jià)2萬(wàn)元起的A00級(jí)微型電動(dòng)車(chē)奔騰小馬銷(xiāo)量占比高達(dá)75%。

而被一汽奔騰寄予厚望，定位“千家萬(wàn)戶都買(mǎi)得起的高品質(zhì)新能源汽車(chē)”的“悅意”雙子星表現(xiàn)平平。悅意03在2025年11月的銷(xiāo)售量為2841輛，5月面世的悅意07更是僅售出400輛，無(wú)法為該公司提供高價(jià)值支撐。

這種銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的失衡和溢價(jià)空間的失守，直接導(dǎo)致一汽奔騰2024年的銷(xiāo)量在同比增長(zhǎng)約25%至15.08萬(wàn)輛的情況下，虧損額度卻由2023年的-29.58億元擴(kuò)大至-43.47億元，至今未擺脫長(zhǎng)期虧損的局面。