這幾天科技圈最唏噓的事兒，莫過于美國激光雷達（LiDAR）的“全村希望”——Luminar，這回是真的要進ICU了。

就在不久前，這公司還是華爾街的寵兒，創(chuàng)始人奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）那是頂著“天才少年”光環(huán)的，二十多歲就成了億萬富翁，甚至豪擲千金買下了那個知名的《福布斯》雜志。那時候的Luminar，股價幾十塊，意氣風(fēng)發(fā)，覺得全世界的車都要裝上他們的“天眼”。

結(jié)果呢？現(xiàn)在的股價跌得連渣都不剩，甚至面臨退市和破產(chǎn)重組的風(fēng)險。

不是輸給中國，是輸給了現(xiàn)實

大家第一反應(yīng)肯定得說是“中國制造”太猛了。畢竟咱們國內(nèi)的禾賽、速騰聚創(chuàng)這兩年確實像開了掛一樣，出貨量大得嚇人。但這次Luminar倒下，咱們還真別急著攬功。

說句扎心的大實話：Luminar不是死在對手手里，而是被它的“金主爸爸”沃爾沃，以及殘酷的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實，給活活拖垮的。

咱們來復(fù)盤一下這事兒有多荒誕。

Luminar這幾年其實就賭了一件事：抱緊沃爾沃的大腿。

它的邏輯是：我是高端貨，我性能無敵，只要沃爾沃的旗艦車EX90一量產(chǎn)，我這個幾百甚至上千美元的高端雷達就能鋪開，然后這就是印鈔機。

“但這就像是你談戀愛，把身家性命都押在一個對象身上，結(jié)果人家一直拖著不領(lǐng)證?！?/p>

沃爾沃EX90這款車，跳票跳得那叫一個心力交瘁。軟件問題、集成問題，一拖再拖。對于Luminar這種還在燒錢的初創(chuàng)公司來說，這就是致命的。工廠建好了，人招了，設(shè)備買了，結(jié)果車沒量產(chǎn)，貨發(fā)不出去，現(xiàn)金流直接斷裂。

更要命的是，就在這幾天，傳出的消息是沃爾沃也在重新評估技術(shù)路線。這才是壓死駱駝的最后那根稻草——不是我不愛你了，是我養(yǎng)不起你了。

勞力士 vs 卡西歐

這就得說說那個所謂的“產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實”了。

現(xiàn)在的電動車市場，早已不是幾年前那個“講故事”的時代了。現(xiàn)在講究什么？講究“降本增效”，講究“活下去”。

Luminar

雷達界的“勞力士”，性能極致，看得遠，但也真的貴。

現(xiàn)在的車企

只想買個“卡西歐”，能用就行，便宜才是硬道理。

咱們國內(nèi)的廠商，把激光雷達干到了幾百美元甚至更低，性能雖然沒Luminar那么極致，但“夠用”??！對于車企來說，能實現(xiàn)功能就行，為什么要花好幾倍的錢去買你的“極致性能”？

這就是Luminar的死穴：技術(shù)上的理想主義，撞上了商業(yè)上的實用主義。

而且，旁邊還有個看笑話的馬斯克。

老馬一直噴激光雷達是“拐杖”，堅持搞純視覺方案（Tesla Vision）。雖然大家都在罵特斯拉FSD激進，但你不得不承認(rèn)，純視覺方案就是便宜，就是容易量產(chǎn)。

現(xiàn)在Luminar這一崩，某種程度上又給馬斯克遞了把刀子。仿佛在證明：在這個還要拼刺刀的階段，搞這種昂貴的精密硬件，就是死路一條。

所以，這事兒給咱們最大的警示是什么？

搞硬科技，光有技術(shù)光環(huán)沒用，光有大佬站臺也沒用，最關(guān)鍵的是你得能落地，得能幫客戶省錢。

Luminar就像那個一身名牌、才華橫溢的貴族少爺，最后發(fā)現(xiàn)自己根本干不過那一幫卷起袖子、滿身泥點子、還在拼命降價搶活兒的實干家。

最后的思考

美國科技圈這次是真的疼了，因為Luminar不僅僅是一家公司，它是美國在自動駕駛硬件領(lǐng)域最后的堡壘之一。它這一倒，基本宣告在車載激光雷達這個硬件賽道上，美國已經(jīng)被踢出了決賽圈。

技術(shù)無罪，但在這個卷出天際的時代，脫離了成本談性能，那就是在裸奔。

#Luminar#激光雷達#商業(yè)思維#美股