作為河南省會(huì)，鄭州電動(dòng)車市場(chǎng)的每一絲政策波動(dòng)與消費(fèi)傾向，都如巨石入水，漣漪迅速擴(kuò)散至全省乃至影響行業(yè)判斷。而作為休三品類的勝地，全行業(yè)有個(gè)共識(shí)：誰(shuí)能抓住鄭州市場(chǎng)，誰(shuí)就抓住了休三的主動(dòng)權(quán)。

那么在這個(gè)兩輪電動(dòng)車和休三銷售比例無限接近于 1:1 的地方，為何休三會(huì)如此火爆？本期“輪”語(yǔ)新說，我們一起走進(jìn)鄭州。

休三的主場(chǎng)與篷車的“邊緣化”

在清晰的政策認(rèn)知背景下，鄭州市場(chǎng)呈現(xiàn)出極端分化的品類格局：休三占據(jù)主場(chǎng)，篷車被迫退守邊緣。

調(diào)研過程中，團(tuán)隊(duì)來到了鄭州京廣路電動(dòng)車市場(chǎng)，這里的休三品牌有雅迪、愛瑪、鉆豹、小鳥、大安、萬(wàn)仕達(dá)、艾美達(dá)等；航母城的篷車品牌有東威、優(yōu)米、盛昊、海寶等。相對(duì)而言，主城區(qū)基本只有休三，篷車品牌大都在周邊。

休三品牌中，雅迪年銷超 5W+，愛瑪年銷近 3W+，鉆豹年銷達(dá)到 1W+，而小鳥年銷則為 8000+，傳統(tǒng)休三品牌萬(wàn)仕達(dá)、艾美達(dá)，與兩輪品牌跨界勢(shì)力共同構(gòu)成了鄭州休三年銷 10W+的市場(chǎng)格局。

篷車方面，因體型相對(duì)較大、封閉性特征，在管理層面被給予了更多關(guān)注。因此，銷售網(wǎng)絡(luò)被擠壓至四環(huán)外的城邊地帶、城鄉(xiāng)結(jié)合部以及滎陽(yáng)、新鄭等下屬轄區(qū)的特定市場(chǎng)。在那里，相對(duì)寬松的管理為篷車提供了特定的生存空間。

整體而言，鄭州市場(chǎng)展現(xiàn)出和河南其他城市截然不同的特色：主城區(qū)的稀缺性進(jìn)一步固化了“篷車=政策敏感”的公眾認(rèn)知，而認(rèn)知又反過來抑制了主城區(qū)的需求，最終讓休三憑借更靈活、更貼近電動(dòng)自行車管理范疇的特性，牢牢占據(jù)了省會(huì)消費(fèi)市場(chǎng)的中心舞臺(tái)。

寡頭效應(yīng)下的鯨吞與生存之戰(zhàn)

休三主場(chǎng)內(nèi)，鄭州市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出“八仙過海，各顯神通”的局面。尤其是在兩輪跨界巨頭鯨吞掉大量市場(chǎng)份額的背景下，傳統(tǒng)休三品牌如萬(wàn)仕達(dá)、艾美達(dá)等，展現(xiàn)出了頑強(qiáng)的品牌韌性和各取蹊徑的生存哲學(xué)。

對(duì)于兩輪巨頭，如雅迪、愛瑪?shù)�，品牌力與產(chǎn)品力均呈現(xiàn)出碾壓性優(yōu)勢(shì)，憑借深厚的品牌認(rèn)知、強(qiáng)大的原創(chuàng)研發(fā)能力和穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)，深受消費(fèi)者喜愛。鉆豹、小鳥等扎根河南的區(qū)域強(qiáng)勢(shì)品牌，則依靠對(duì)本地需求的精準(zhǔn)把握和渠道忠誠(chéng)度分庭抗禮。它們的暢銷爆款，從設(shè)計(jì)、性能到細(xì)節(jié)做工，構(gòu)成了對(duì)中小品牌產(chǎn)品的代差優(yōu)勢(shì)。

此外，頭部企業(yè)率先發(fā)起的“降維打擊”式價(jià)格戰(zhàn)。它們利用規(guī)�；a(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢(shì)和在供應(yīng)鏈上的強(qiáng)大議價(jià)權(quán)，有能力在關(guān)鍵價(jià)格段（如4000-6000元主流區(qū)間）發(fā)起攻勢(shì)。而且價(jià)格戰(zhàn)比拼的也不是誰(shuí)更便宜，而是“品牌更強(qiáng)、產(chǎn)品更好、價(jià)格卻更有競(jìng)爭(zhēng)力”的組合拳，讓依靠性價(jià)比生存的中小品牌毫無招架之力。

調(diào)研中得知，頭部品牌的某款明星車型，在幾個(gè)月內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)單一型號(hào)銷量突破大幾千臺(tái)，這一數(shù)字可能超過許多中小品牌全品類一年的總銷量。資源和銷量瘋狂向頂部聚集，中間層品牌生存空間被急劇壓縮，長(zhǎng)尾端的小品牌則在不斷流失經(jīng)銷商和客戶中掙扎。

當(dāng)然，并不是說中小品牌沒有一點(diǎn)機(jī)會(huì)，相反很多品牌在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走出了一條獨(dú)特的生存之路。比如萬(wàn)仕達(dá)，依靠差異化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品高利潤(rùn)空間以及堅(jiān)持原創(chuàng)產(chǎn)品等優(yōu)勢(shì)，從頭部品牌發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)紅海中殺出一條血路；再比如艾美達(dá)，作為天津板塊非常有代表性的老牌休三，有一定的市場(chǎng)認(rèn)知基礎(chǔ)，產(chǎn)品本身品質(zhì)過硬，且艾美達(dá)經(jīng)銷商注重售后服務(wù)和門店口碑，以差異化優(yōu)勢(shì)在寡頭格局下的鄭州市場(chǎng)分得一杯羹。

被誤讀的“查車”與政策管控真相

調(diào)研過程中，團(tuán)隊(duì)還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象。在鄭州，任何關(guān)于交通管理的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)被行業(yè)十倍放大解讀�！班嵵菀粐�(yán)，全省收緊”已成為經(jīng)銷商心照不宣的定律。前幾年周期性的、大規(guī)模的集中整治行動(dòng)，確實(shí)深刻影響了市場(chǎng)節(jié)奏，也留下了持久的“管理恐懼”后遺癥。

然而，2025年的市場(chǎng)出現(xiàn)了一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：治理邏輯正在被厘清，但市場(chǎng)信心仍需修復(fù)。我們調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有地方自媒體將交警日常的、針對(duì)闖紅燈、逆行、不按規(guī)定車道行駛等交通違法行為的正常執(zhí)法，片面誤讀為“針對(duì)休三、篷車的專項(xiàng)查扣”。

“管人，還是管車？”成為理解當(dāng)前政策的核心。鄭州市的交通管理，真實(shí)情況是道路交通參與者及其違法行為，而非特定車型。而且對(duì)無牌、非法改裝、違規(guī)操作等行為的查處，是維護(hù)交通安全的必要舉措。將這種常態(tài)化的依法管理曲解為“不讓上路”，是一些片面信息傳播導(dǎo)致的不必要恐慌。

這種誤讀的直接后果，是加劇了消費(fèi)者的觀望情緒，澄清這一點(diǎn)，是理解鄭州市場(chǎng)一切現(xiàn)象的首要前提：政策正在走向規(guī)范化、常態(tài)化管理，而非“一刀切”式的禁止。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于行業(yè)而言，鄭州不是一個(gè)特例，而是一個(gè)先行樣本。它所上演的政策與市場(chǎng)的博弈、品類間的更迭、品牌間的生死戰(zhàn)，都將在不同時(shí)間、以不同強(qiáng)度在其他區(qū)域重現(xiàn)。可以說，讀懂了鄭州，就是讀懂了行業(yè)未來數(shù)年洗牌期的核心劇本。接下來團(tuán)隊(duì)還會(huì)深入商丘市場(chǎng)，敬請(qǐng)期待～