近年來，長三角一體化發(fā)展持續(xù)升溫，軌道交通作為區(qū)域協(xié)同的“先行官”，正以前所未有的速度重塑時空格局。截至2025年10月，長三角區(qū)域鐵路營業(yè)總里程超1.5萬公里，高鐵里程超過7700公里；跨省運營的地鐵、市域鐵路更是“多點開花”：上海11號線接入昆山花橋，杭州—紹興—寧波城際線公交化運營，南京都市圈S線向鎮(zhèn)江、揚州延伸……一張“1—1.5小時通勤圈”的骨干網(wǎng)基本成型。當(dāng)“軌道上的長三角”被寫入國家規(guī)劃，上海再次承擔(dān)“開路先鋒”角色——市域嘉閔線被提出規(guī)劃建設(shè)，成為南北向縫合嘉定、閔行兩大新城、銜接虹橋樞紐的“黃金縱軸”。

上海軌道交通市域線嘉閔線是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)的南北向主軸干線，也是“軌道上的長三角”重要組成部分，全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行兩區(qū)，設(shè)15座車站，總投資371.01億元。線路北起嘉定區(qū)城北路站，南至閔行區(qū)銀都路站，串聯(lián)嘉定新城、虹橋樞紐、閔行核心區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點，途經(jīng)南翔、七寶等重要城鎮(zhèn)。采用8節(jié)編組CRH6F型列車，設(shè)計最高時速160公里，高峰時段可實現(xiàn)3分鐘發(fā)車間隔，大幅提升跨區(qū)通勤效率。作為虹橋樞紐南北向快速集疏運通道，其可與2、5、9、11等多條地鐵線及市域機場聯(lián)絡(luò)線換乘，有效緩解虹橋樞紐集散壓力。規(guī)劃北延伸至江蘇太倉站，將與蘇錫常城際鐵路銜接，服務(wù)超10萬滬蘇通勤族。

2025年以來，嘉閔線建設(shè)全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)與車站主體結(jié)構(gòu)“雙高峰”。截至12月中旬，全線15座車站已有14座完成封頂，多個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。其中，19標(biāo)莘建路站—銀都路站雙線盾構(gòu)于11月順利貫通，成為全線首段實現(xiàn)“洞通”的關(guān)鍵區(qū)間；18標(biāo)七莘路站—莘建路站左線隧道也于12月初貫通，標(biāo)志著閔行段內(nèi)所有盾構(gòu)區(qū)間全部“牽手”。在嘉定段，11標(biāo)金園五路站—金運路站“嘉隧號”盾構(gòu)機11月順利始發(fā)，與既有14號線并行最小凈距僅11.1米，施工方布設(shè)自動化監(jiān)測系統(tǒng)，每5分鐘更新變形數(shù)據(jù)，確保運營線路“零沉降”。

“洞通”之后，“軌通”“電通”緊隨其后。目前，19標(biāo)已率先啟動軌道板澆筑，為2026年上半年全線鋪軌打下基礎(chǔ)。申鐵集團(tuán)表示，嘉閔線計劃2027年底竣工通車，屆時可與機場聯(lián)絡(luò)線直通運行，乘客無需換乘即可從嘉定新城直達(dá)浦東、虹橋兩大機場，真正實現(xiàn)“一線牽南北，雙鐵通天下”。