當(dāng)國(guó)家投資700億在廣西挖平陸運(yùn)河的時(shí)候，我很是不理解，畢竟廣西經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，即便挖好了，也沒(méi)有多少船走平陸運(yùn)河，直到海南封關(guān)后，我才明白這一工程的高級(jí)。
12月18日，海南島完成了最后一批口岸的封關(guān)程序，標(biāo)志性的海關(guān)大門(mén)緩緩落下，一座全島封關(guān)運(yùn)作的自由貿(mào)易港真正落地。
這時(shí)，全國(guó)的目光才回過(guò)頭來(lái)，重新打量起廣西那條還在緊張施工中的平陸運(yùn)河，有人終于恍然大悟：這不是一條“廣西的運(yùn)河”，這是一條連接中國(guó)西南腹地與全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略動(dòng)脈。
廣西不是中國(guó)最富的地方，也不是工業(yè)重鎮(zhèn)，所以一開(kāi)始外界對(duì)這條總長(zhǎng)134.2公里、總投資727億元的平陸運(yùn)河議論紛紛，有人甚至以為這是地方政府在“刷存在感”。
但請(qǐng)注意，這不是一條普通的內(nèi)河工程，它是新中國(guó)成立以來(lái)首條全新修建的通江達(dá)海運(yùn)河，一頭連著西江航道，一頭直通北部灣海面。
它的真正用途，是要把西南內(nèi)陸城市的貨物，裝上萬(wàn)噸輪船，一路駛向太平洋，而最關(guān)鍵的一環(huán)，是它的出口正對(duì)著海南的洋浦港。
也就是說(shuō)，這條運(yùn)河不是廣西一個(gè)省在用，而是給整個(gè)“西南經(jīng)濟(jì)圈”開(kāi)了一道門(mén)。
洋浦港的位置，不算顯眼，但卻極其關(guān)鍵，它位于海南島西北角，正對(duì)著北部灣，是海南自貿(mào)港的核心樞紐港，2025年封關(guān)之后，這里成了全國(guó)關(guān)稅最低、政策最寬的對(duì)外門(mén)戶(hù)。
按照新規(guī)，洋浦港的貨物享受74%的商品零關(guān)稅，生產(chǎn)企業(yè)加工增值超過(guò)30%也能免稅出口，這種政策紅利吸引了大量外貿(mào)、制造業(yè)龍頭企業(yè)入駐。
但問(wèn)題來(lái)了：這些企業(yè)的貨物怎么運(yùn)進(jìn)來(lái)？怎么運(yùn)出去？
海南島本身并不大，工業(yè)基礎(chǔ)有限，腹地也不足。如果沒(méi)有強(qiáng)力的物流支撐，這些政策紅利就會(huì)“浮在空中”。
而這時(shí)，平陸運(yùn)河就成了洋浦港向內(nèi)陸“吸血”的大動(dòng)脈。
從成渝、貴陽(yáng)、昆明、南寧這些西南重鎮(zhèn)出發(fā)，貨物可以通過(guò)內(nèi)河船運(yùn)沿著西江走，到達(dá)欽州，然后通過(guò)平陸運(yùn)河直接接入北部灣，最后轉(zhuǎn)運(yùn)洋浦港出海，這條“內(nèi)河+海港”的運(yùn)輸鏈條，打通了洋浦背后的廣袤腹地。
簡(jiǎn)單說(shuō)，就是洋浦港解決了“出海口”的問(wèn)題，平陸運(yùn)河解決了“進(jìn)貨路”的問(wèn)題，雙港聯(lián)動(dòng)，才是整個(gè)西部陸海新通道的真正形態(tài)。
有朋友問(wèn)，這條運(yùn)河每年能賺多少錢(qián)？這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)就像拿高鐵剛開(kāi)通時(shí)的票房收入來(lái)判斷它的價(jià)值一樣，是看錯(cuò)了方向。
平陸運(yùn)河的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于“每年節(jié)省多少運(yùn)輸費(fèi)”，據(jù)交通運(yùn)輸部測(cè)算，它可使西南地區(qū)出海距離縮短560公里，運(yùn)輸成本降低一半，時(shí)間節(jié)省3到5天。
這意味著，過(guò)去要靠鐵路從成都運(yùn)貨到東南沿海港口的企業(yè)，現(xiàn)在能改走水路，成本低、效率高，競(jìng)爭(zhēng)力自然就上來(lái)了，更重要的是，它帶動(dòng)的是整個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)。
從2025年上半年開(kāi)始，已有多家制造企業(yè)在貴港、柳州等地布局新工廠，就是看中了“出口直通道”的便利，中小企業(yè)也嗅到了機(jī)會(huì)，過(guò)去被困在內(nèi)陸“貨出不去”的問(wèn)題，現(xiàn)在正逐步被解決。
這不是一鍬土、一條船的收益，而是未來(lái)幾十年產(chǎn)業(yè)遷移和區(qū)域經(jīng)濟(jì)重心變化的前奏。
中國(guó)過(guò)去的開(kāi)放格局，重東輕西，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海三大區(qū)域是外貿(mào)主力軍，而西南、西北往往是“補(bǔ)位”的角色。
但從中歐班列的持續(xù)擴(kuò)容，到西部陸海新通道的成型，再到平陸運(yùn)河和洋浦港的“雙港聯(lián)動(dòng)”，中國(guó)正在把“出�？凇睆臇|部沿海，向西南方向延伸。
特別是在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈高度分化、區(qū)域經(jīng)貿(mào)圈加速成型的背景下，打造一條從東盟—北部灣—成渝—粵港澳的跨境產(chǎn)業(yè)鏈，不僅是對(duì)全球制造網(wǎng)絡(luò)的再布局，更是對(duì)中國(guó)與東南亞合作模式的升級(jí)。
而平陸運(yùn)河，就是這條產(chǎn)業(yè)鏈從“設(shè)想”到“現(xiàn)實(shí)”的關(guān)鍵一筆。
在國(guó)際上，每一條運(yùn)河的修建，都是地緣戰(zhàn)略的投影，蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河，背后無(wú)不是全球力量的角逐。
而平陸運(yùn)河雖然只在廣西，卻不是“地方工程”，而是國(guó)家戰(zhàn)略，它牽一發(fā)而動(dòng)全身，連接的不僅是貨物線路，也是政策紅利、產(chǎn)業(yè)鏈條和外交格局。
在海南封關(guān)之前，它像一條“孤獨(dú)的水道”，被質(zhì)疑、被低估；但海南封關(guān)之后，它就變成了“通天的通道”，直接把西南帶到了國(guó)際貿(mào)易的門(mén)口。
這才是它的高級(jí)之處：當(dāng)大家還看不懂的時(shí)候，它已經(jīng)在默默鋪路，為未來(lái)預(yù)留空間。
當(dāng)700億砸進(jìn)廣西山地時(shí)，它不是一場(chǎng)賭注，而是一盤(pán)棋，等到洋浦封關(guān)、運(yùn)河通航，西南的“腹地”將變成“前沿”，內(nèi)陸也有了海的機(jī)會(huì)。
真正的戰(zhàn)略，不是看眼前能賺多少錢(qián)，而是看它能改變多少人的路線。