網(wǎng)約車冬天里的“味道難題”，如今已是行業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)具體縮影。要理解這個(gè)老問題為何持續(xù)存在，需要看到它背后正在變化的市場(chǎng)與愈發(fā)突出的矛盾。

簡(jiǎn)單來說，司機(jī)的工作時(shí)間越來越長，但收入并未同步增長，這直接壓縮了他們?cè)谲囕v清潔上的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

有北京的網(wǎng)約車司機(jī)表示，每天需工作十多個(gè)小時(shí)，有時(shí)干脆在車?yán)镄菹?，這自然成為了異味的來源之一。而且還有的乘客本身帶來的味道以及未來得及清理的殘留垃圾，或者雨雪天雨水泥土附著在密閉空間內(nèi)都能揮發(fā)異味。

但更深層的原因是行業(yè)勞動(dòng)力供給與市場(chǎng)需求之間的失衡。有統(tǒng)計(jì)顯示，2024年全國網(wǎng)約車司機(jī)的小時(shí)收入平均值較上年下降了約12.9%。面對(duì)客單價(jià)降低的壓力，司機(jī)不得不通過延長工作時(shí)間、增加接單量來維持收入。

例如在天津，有超過六成的網(wǎng)約車日均接單量不足10單。在這種情況下，司機(jī)幾乎“以車為家”，長時(shí)間待在車內(nèi)，對(duì)異味的敏感度會(huì)下降，而專門騰出時(shí)間和金錢去進(jìn)行深度清潔，也成了一項(xiàng)奢侈的支出。

平臺(tái)方并非沒有行動(dòng)。從去年底開始，已有平臺(tái)針對(duì)“異味車”問題開展專項(xiàng)治理，措施包括允許乘客拉黑異味車輛、對(duì)差評(píng)率高的司機(jī)進(jìn)行暫停服務(wù)并培訓(xùn)學(xué)習(xí)等。

一些平臺(tái)也嘗試通過發(fā)放洗車補(bǔ)貼、免費(fèi)清潔物料以及加分獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等方式來改善車內(nèi)空氣。為了保障司機(jī)休息和車輛清潔時(shí)間，主流平臺(tái)普遍設(shè)置了連續(xù)服務(wù)4小時(shí)強(qiáng)制下線20分鐘的規(guī)則。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，許多司機(jī)同時(shí)在多個(gè)平臺(tái)接單，當(dāng)一個(gè)平臺(tái)強(qiáng)制其休息時(shí)，他們可以轉(zhuǎn)而登錄另一個(gè)平臺(tái)繼續(xù)工作，這使得旨在讓其休息和整理車輛的強(qiáng)制措施效果打了折扣。

因此，有專家指出，異味問題實(shí)際上是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)擠壓帶來的結(jié)果。單純依賴乘客投訴和平臺(tái)處罰，很難從根本上解決問題。一些研究建議，需要強(qiáng)化平臺(tái)的服務(wù)與監(jiān)管責(zé)任，例如明確車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)，并為司機(jī)提供相應(yīng)的清潔補(bǔ)貼或服務(wù)。

也有觀點(diǎn)認(rèn)為，可以考慮建立由平臺(tái)、司機(jī)和乘客三方共同分?jǐn)偟姆?wù)成本機(jī)制，將保持車輛清潔、無異味的成本納入考量。

只有當(dāng)司機(jī)的基本收入和時(shí)間壓力得到合理緩解，車輛清潔的“必要成本”才能真正被覆蓋，冬天里網(wǎng)約車的“味道”困擾，或許才能找到更可持續(xù)的解法。