文：談擎說AI

這兩天，阿維塔12前往南極進(jìn)行極寒測試，遭到網(wǎng)友吐槽。

阿維塔在宣傳上，號稱零下50度極寒挑戰(zhàn)，成為第一臺登上南極的新能源轎車。

但很尷尬，遭到細(xì)心的網(wǎng)友質(zhì)疑。

南極如今是夏季，根據(jù)中山站檢測，如今的溫度也就在0攝氏度左右，相當(dāng)于南極中山站的氣溫現(xiàn)在比北京還暖和。

真是這樣的話，阿維塔這波營銷可以說是搞砸了。

//阿維塔官方給出回應(yīng)

至少目前的中山站所在的南極，那確實遠(yuǎn)沒有東北冷。

特意查了一下，南極沿岸溫度大約與北京相似，在零下10度與10度之間。

在內(nèi)部地區(qū)為零下20度至零下35度之間，只有在高原地區(qū)，低溫才在零下40度左右。

阿維塔所謂的挑戰(zhàn)零下50度，那就應(yīng)該去內(nèi)陸高原地區(qū)。

但要深入到南極內(nèi)陸高原的話，連路都沒有，這阿維塔的車真能開嗎？

別急，阿維塔給出了最新回應(yīng)，12月24日，阿維塔官微作出了緊急回應(yīng)。

1. 阿維塔統(tǒng)一到達(dá)南極時間是11月，并不是公眾認(rèn)為的測試時間；
2. 整個阿維塔測試長達(dá)16個月，會經(jīng)歷不同季節(jié)車輛測試及技術(shù)檢驗。

不過即使做出了回應(yīng)，但一些網(wǎng)友仍沒有放棄追問。

去東北漠河，或者牙克石檢測豈不是更好，至少那里有人住，更能讓用戶感知到。

為啥不去東北非去南極呢？

此前更有網(wǎng)友更是直接在阿維塔微博官方下提出相關(guān)質(zhì)疑。

所以這有可能是一場“冷”門選題的營銷藝術(shù)。

要回答“為什么舍近求遠(yuǎn)”，先得承認(rèn)一個殘酷事實：東北是真冷。12月的漠河，晚上輕松-35℃，潑杯水都能當(dāng)場做成冰沙?？梢舱驗樘?，東北大哥們早就見怪不怪——“電動車？能打著火再跟我說話”。

萬一趴窩，圍觀群眾可不會鼓掌，只會遞給你一瓶凍成冰坨的娃哈哈，順便教育你“電池怕冷”的物理常識。

反觀南極，名字自帶高冷濾鏡，說出來就比“漠河”多一分探險味兒，比“根河”多一絲世界盡頭感。

聽到這，阿維塔的營銷同學(xué)可能就一拍桌子：就去南極！零下五十度聽上去多帶勁。

于是，飛機(jī)、科考船、雪地履帶車，一路火花帶閃電，把車運(yùn)到冰蓋邊緣，鏡頭架好，開始“挑戰(zhàn)”。

也不得不說，阿維塔資源是真的好。

根據(jù)天眼查APP顯示，阿維塔背后股東是長安汽車和寧德時代，難怪腰桿子這么硬，科考隊就整上來了。

只是沒想到，網(wǎng)友這屆不好帶，隨手點開“中國南極科考”官網(wǎng)，實時氣溫大寫加粗：零上。

于是，大型尷尬現(xiàn)場誕生：

“北京-8℃，南極0℃，到底誰冷？”

有網(wǎng)友表示“建議阿維塔把測試車開回國貿(mào)立交橋，體驗真正零下十度的早高峰，順便測測堵車的續(xù)航?！?/p>

調(diào)侃歸調(diào)侃，這也順帶揭開了一個老問題：我們到底需要怎樣的“極寒測試”？

十年前，車企說“經(jīng)受過極寒考驗”，臺下掌聲雷動；今天，只要敢打“極寒”二字，網(wǎng)友就掏出遙感衛(wèi)星、氣象站、歷史均溫，三連擊把底褲扒光。

傳播學(xué)上這叫“信息平權(quán)”——官方話術(shù)不再壟斷解釋權(quán)，人人都有放大鏡，還能順手給你做個GIF。

所以信息公布一定要更透明，稍不留神，懷疑的種子就會出現(xiàn)，阿維塔不是第一家踩坑，也不會是最后一家。

如今的營銷已進(jìn)入玻璃房時代，任何“濾鏡”都會被10倍鏡撕成碎片。

與其絞盡腦汁找地球最冷坐標(biāo)，不如老老實實告訴大家：我就是在遼寧丹東-20℃跑了一圈，續(xù)航打七折，暖風(fēng)半小時回升，數(shù)據(jù)真實供參考。用戶要的是“可信”，不是“可炫”。

//新能源營銷大亂斗：誰為行業(yè)買單？

如果把近兩年新車發(fā)布會剪成集錦，你能看到：

– 把車開上318國道就算“征服雪域高原”；

– 在吐魯番拍十分鐘視頻，就敢寫“極限50℃炙烤”；

市場太卷，堆配置已經(jīng)堆不出差異化，于是大家齊刷刷轉(zhuǎn)向“場景極限化”：你上雪山，我就下深海；你去火星，我就沖出太陽系。

營銷稿里，電池循環(huán)次數(shù)動輒“起步10000次”，千公里只要充一次電，智駕可以放心睡，好像不寫個“全球首個”“行業(yè)唯一”，就不好意思開發(fā)布會。

但結(jié)果在用戶端，造成審美疲勞＋信任滑坡。

“狼來了”喊多了，消費(fèi)者學(xué)會自動降檔：你說續(xù)航1000 km，我先默認(rèn)打八折；你說-30℃無衰減，我直接理解成“勉強(qiáng)能跑”。

當(dāng)所有口號都被打上“廣告濾鏡”，真正技術(shù)突破也被淹沒在“吹?！贝筌娎?，對于行業(yè)也是提出了難題。

真正埋頭做電池?zé)峁芾怼㈦姍C(jī)潤滑、低溫能耗的工程師，發(fā)現(xiàn)嗓門比不過“太空級”PPT。研發(fā)預(yù)算被砍，轉(zhuǎn)而投給“創(chuàng)意公司”拍大片，技術(shù)迭代慢半拍，最終整個產(chǎn)業(yè)鏈一起承擔(dān)“浮夸稅”。

建議以后場景服務(wù)先緊挨著“真實用戶”而非“幻想觀眾”。

東北車主冬天到底能不能放心開？新疆用戶零下25℃掉多少電？把這些答案拍成10分鐘“枯燥紀(jì)錄片”，遠(yuǎn)比“南極50℃”的特效大片更有說服力。

用戶并不拒絕營銷，只是拒絕把智商按在地上摩擦，而且這樣發(fā)生的次數(shù)已經(jīng)太多了，前面理想撞乘龍卡車就是前車之鑒。

阿維塔在南極被“0℃”質(zhì)疑，其實也是送給行業(yè)一個禮物：用親身案例提醒所有車企——地球最冷的地方，未必是冰蓋，也可能是網(wǎng)友的心。

停止懸浮營銷，把鏡頭對準(zhǔn)真實用戶，把預(yù)算砸進(jìn)真實研發(fā)，才能在這場新能源馬拉松里，跑到真正的“終點”。至于下一款“極寒測試”該去哪兒？建議先問問東北老鐵，他們家門口就是-30℃，還包郵，不用辦簽證。