阿維塔于12月24日通過官方社交媒體平臺發(fā)文，對其旗下車型阿維塔12的南極測試項目所引發(fā)的公眾討論進行澄清。

阿維塔表示，該車輛“將在南極度過16個月的時間，經(jīng)歷極地不同季節(jié)及環(huán)境變化的車輛測試及技術(shù)驗證”。公司同時承認，此前在對外宣傳中未完整說明測試的整體時長安排，“可能導致了一些誤解”。

此次爭議源于本月初阿維塔發(fā)布的一則宣傳信息。12月初，阿維塔官方宣布其車型阿維塔12已隨中國第42次南極科考隊抵達南極中山站，并稱其為“全球首輛登陸南極的新能源轎車”，將“直面-50℃極寒”開展科考測試。資料顯示，車輛于12月7日經(jīng)由“雪龍”號極地科考破冰船運抵南極。

圖片來源：阿維塔

然而，該宣傳迅速引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑。有網(wǎng)友指出，阿維塔12抵達時正值南半球夏季（每年12月至次年2月），南極大陸沿海地區(qū)氣溫相對較高。

以中國南極中山站為例，夏季實測氣溫約在-1℃至5℃之間，部分時段最高氣溫可達9.6℃，這一溫度甚至高于同期我國北京等北方城市。這與宣傳中“-50℃極寒”的表述存在巨大溫差。因此，不少聲音質(zhì)疑此時進行“極寒測試”的合理性，并認為若為驗證極寒性能，國內(nèi)如漠河、海拉爾等冬季氣溫常接近-50℃的地區(qū)是更貼合實際使用場景的測試地。

針對公眾的疑問，阿維塔相關(guān)負責人員近日對媒體作出了進一步解釋。其表示，此次行程與“雪龍”號科考計劃緊密銜接，車隊于今年11月啟程。抵達時雖為南極夏季，但車輛并不會短期返回，而是將跟隨中國極地科考隊在南極駐留至2027年4月，進行超過16個月的長期適應(yīng)性測試。

這意味著車輛將完整經(jīng)歷南極的夏、秋、冬、春多個季節(jié)。中山站所在區(qū)域即使在夏季，氣溫也可能在寒潮來襲時瞬間跌破零下40℃，而漫長的極地冬季將提供持續(xù)的極端低溫環(huán)境。

據(jù)此前媒體報道，阿維塔此次南極測試是其與中汽中心工程院、中國極地研究中心共同推進的合作項目的一部分。測試內(nèi)容規(guī)劃包括極寒條件下的熱管理與續(xù)航、復雜混合路面的通過性，以及強磁場與輻射等特殊電磁環(huán)境下的車輛可靠性等多項挑戰(zhàn)。

阿維塔方面稱，其旨在通過這次極限環(huán)境測試，驗證新能源汽車的“全球適應(yīng)性”技術(shù)架構(gòu)，并將測試數(shù)據(jù)用于未來服務(wù)普通車主，例如優(yōu)化寒冷地區(qū)的車輛冷啟動和空調(diào)熱泵性能。