46條中日航線集中取消，本是市場調整與環(huán)境變化下的正常選擇，為何一天之內就炸出一群“牛鬼蛇神”？有人急著指責航司，有人瘋狂分享繞行攻略，更有人顛倒黑白扣大帽子。這些離譜反應，為何偏偏印證了鄭強多年前的判斷？

2025年12月22日，航班管家公布的最新數(shù)據(jù)引發(fā)全網(wǎng)關注，未來兩周也就是12月23日至2026年1月5日期間，46條中日航線計劃航班全部取消，取消率達到100%，涉及中日雙方38座機場。而進入2026年1月，中國大陸赴日航班取消量更是飆升至2195班次，整體取消率高達40.4%，上海浦東、虹橋兩場就有14條航線停擺，成為取消最密集的城市。

要搞懂這場航線調整的根源，得把時間線拉回更早之前。2025年11月7日，日本首相高市早苗在國會發(fā)言時，公然將“臺灣有事”與日本行使集體自衛(wèi)權相關聯(lián)，暗示可能武力介入臺海問題。這一言論嚴重違背一個中國原則，中方隨即作出強烈反應，11月14日外交部發(fā)布安全提醒，建議中國公民近期避免前往日本?；谶@一背景，11月15日國內航司就發(fā)布了日本相關航線機票免費退改簽政策，赴日旅客量自此開始大幅下降。

航線取消消息公布后的24小時內，網(wǎng)絡上的各種奇葩言論就開始刷屏。有人在社交平臺抱怨航空公司“不講信用”，聲稱原定元旦赴日泡湯，陰陽怪氣地宣稱這是“限制民眾看世界”。更有甚者，專門整理了經(jīng)韓國仁川轉機的繞行攻略，揚言就算多花時間多花錢，也要執(zhí)意去日本。這些言論一出，立刻引發(fā)了大量網(wǎng)友的反感與反駁。

舉個實際例子，代購和日本旅游從業(yè)者的反應更為激烈。重慶一位代購在朋友圈哀嘆，下月赴日貨源徹底中斷，業(yè)務直接腰斬，就算轉戰(zhàn)越南市場，利潤也大不如前。上海還有導游接受采訪時表示，12月的赴日團體行程全被取消，自己的收入來源徹底斷了。這些人此前靠著赴日相關業(yè)務盈利，如今生計受影響，便把怨氣撒在航線調整上，甚至刻意放大負面情緒。

這時候再回頭看鄭強的觀點，才發(fā)現(xiàn)他早已看透了這類現(xiàn)象。2008年12月14日，鄭強在蘇州大學的演講中就提到，要警惕過度追捧外來事物而迷失自我的心態(tài)，批判了那種把外來體驗凌駕于自身立場之上的認知。他當時強調，民族自信的根基，是對自身所處環(huán)境和國家選擇的認可。如今航線取消后的這些奇葩反應，恰恰印證了他當年的判斷——總有一部分人，把赴日出行當成了身份象征，把個人利益置于整體環(huán)境變化之上。

我們接著看數(shù)據(jù)背后的真相，航線取消絕非所謂的“封閉發(fā)展”，而是市場需求的自然選擇。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，自11月15日發(fā)布退改簽政策后，赴日旅客量就大幅下降，12月中國境內到日本的計劃航班中，取消航班數(shù)量已超1900個。與此同時，中國游客的出行需求只是轉向了其他目的地，去哪兒旅行的數(shù)據(jù)顯示，泰國重新回到寒假出境游熱門目的地第一名，1月中旬至春節(jié)前的機票預訂量同比增長21%，首爾、胡志明市等目的地的機票增幅更是高達數(shù)倍。

這里要注意，航司的航線調整也是基于商業(yè)邏輯的理性選擇。多家航空公司明確表示，從日本撤出的運力正在轉向東南亞等天氣暖和的目的地。剛剛過去的一周，中國到泰國的航線航班量增加最多，到澳大利亞、馬來西亞的航線增幅也位居前列。這種調整既符合市場需求變化，也能優(yōu)化航司的盈利結構，完全是正常的企業(yè)經(jīng)營決策。

話說回來，日本方面的反應也頗具反差感。此前不少日本商家對中國游客挑挑揀揀，搞差異化對待，可航線取消后，北海道札幌某滑雪場附近的酒店，原本12月預訂率達80%且中國游客占比超60%，如今近半數(shù)訂單被取消，只能靠半價促銷吸引本地游客。這種前后對比，也讓大家看清了市場選擇的公平性——尊重是相互的，失去了中國游客的支撐，相關行業(yè)自然會受到?jīng)_擊。

總結下來的話，46條中日航線取消后的輿論亂象，確實炸出了一些心態(tài)失衡的人。他們的奇葩言論，恰恰印證了鄭強多年前的判斷，也提醒我們民族自信的重要性。航線調整本是正常的市場與環(huán)境適應行為，卻被部分人過度解讀甚至刻意抹黑。真正的開放心態(tài)，是尊重自身選擇，也理解環(huán)境變化。你怎么看待這些航線取消后的奇葩言論？認同鄭強的相關觀點嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法。