日本首相高市在歷史問題上的表態(tài)，讓東亞不少國家都覺得心里發(fā)堵?？蛇@時(shí)候新加坡總理黃循財(cái)站出來說要“放下過去”。

這話到底什么意思？新加坡可是華人占多數(shù)的國家，在侵略歷史這種底線問題上，怎么會(huì)選這樣的立場？它背后到底在盤算什么？

一個(gè)小國的生存焦慮

新加坡就那么點(diǎn)地方，700多平方公里，比很多城市都小?？伤軓漠?dāng)年人均GDP不到500美元的窮地方，變成現(xiàn)在人均8萬多美元的富裕國家，靠的不是別的，就是馬六甲海峽這個(gè)老天爺賞的地理位置。

全球四分之一的海運(yùn)貿(mào)易要從這里過，每年有10萬艘船舶在這兒穿梭。2024年新加坡港處理了4100多萬標(biāo)箱貨物，這里面一多半都和中國的貿(mào)易往來掛鉤。說白了，新加坡這些年的好日子，中國市場功不可沒。

單說港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)，就養(yǎng)活了17萬人，占了全國就業(yè)人口不小的比例。每年賣出去的燃油有5400多萬噸，其中四分之一都賣給了往來中國的船只。誰的貨船多，誰就是它的衣食父母，這個(gè)賬其實(shí)很明白。

可現(xiàn)在的形勢不一樣了。美國在亞太地區(qū)戰(zhàn)略收縮的跡象越來越明顯，它留下的空間總得有人來補(bǔ)。新加坡心里門兒清，這個(gè)補(bǔ)位的大概率是中國。但問題在于，它的輝煌全是建在美國主導(dǎo)的全球化體系上，現(xiàn)在這個(gè)體系松動(dòng)了，它能不慌嗎？

這背后其實(shí)藏著古典地緣政治里的“海權(quán)論”邏輯——誰掌握了關(guān)鍵海運(yùn)通道，誰就掌握了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。新加坡就是靠馬六甲海峽這個(gè)天然優(yōu)勢，踩上了美國主導(dǎo)的全球化快車。為了保住這份優(yōu)勢，它的樟宜海軍基地長期給美國海軍提供停靠服務(wù)，4艘瀕海戰(zhàn)斗艦和反潛機(jī)常年駐扎在這兒。

今年3月的“英勇標(biāo)志”聯(lián)合軍演，600名新加坡陸軍和200名美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)專門搞了場城市攻堅(jiān)訓(xùn)練。這些動(dòng)作其實(shí)都在明說，它希望美國繼續(xù)留在東南亞，幫它平衡區(qū)域局勢。

我個(gè)人認(rèn)為，黃循財(cái)那番話也就不難理解了。站隊(duì)日本，拉住美國，再抱團(tuán)東盟，這就是新加坡眼下的生存策略。它還眷戀著過去的舊秩序，還想繼續(xù)靠馬六甲海峽吃紅利。可時(shí)代變了，靠“平衡術(shù)”維系的優(yōu)勢，真的能長久嗎？

鐵路正在改寫規(guī)則

泰王訪華之后，泰柬邊境鬧了點(diǎn)小摩擦，表面上是打擊電詐，其實(shí)背后是在為更大的經(jīng)濟(jì)整合鋪路。訪華時(shí)達(dá)成的中泰高鐵項(xiàng)目，全程采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這可不是簡單的修條鐵路那么簡單。

泰國內(nèi)閣已經(jīng)批了二期工程預(yù)算，計(jì)劃明年12月招標(biāo)，后年6月動(dòng)工，2030年就能完工。到時(shí)候建5座車站，再加上廊開府的跨境貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，直接連通老撾，中老泰鐵路就能全線貫通。貨物從昆明出發(fā)，三天就能到泰國灣，換作是你，還愿意繞道新加坡走海運(yùn)，花上半個(gè)月時(shí)間嗎？

更關(guān)鍵的是克拉地峽陸橋方案。在春蓬府建東港，拉廊府建西港，中間用90公里的高鐵和公路連起來，再配上輸油管道。這個(gè)方案雖然不是直接開鑿運(yùn)河，但成本低多了，而且完全繞開了馬六甲海峽。再加上國內(nèi)剛建成的平陸運(yùn)河，西南各省的貨運(yùn)出海又多了條便宜快捷的道兒。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，中老鐵路2024年上半年的包裹量漲了兩倍，時(shí)效比海運(yùn)快三倍，成本還低兩成。新加坡那些引以為傲的自動(dòng)化碼頭、電商分揀系統(tǒng)，突然發(fā)現(xiàn)客戶都跑了。泰國經(jīng)新加坡的中轉(zhuǎn)貨量半年內(nèi)跌了三成多，這可不是小波動(dòng)，是貨運(yùn)路線的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)移。

不只是陸路，海上的新路線也在分流。北極航線正在慢慢成型，2024年中遠(yuǎn)海運(yùn)的“天恩”輪從上海到漢堡只用了18天，比走馬六甲的傳統(tǒng)航線省了快一周，運(yùn)費(fèi)還便宜三成。雖然冬天還沒法正常運(yùn)營，但夏季通航期已經(jīng)從兩個(gè)月延長到四個(gè)月了。去年經(jīng)馬六甲去歐洲的中國貨輪少了一成多，貨量也跟著降。

還有陸上管道的沖擊。巴基斯坦的瓜達(dá)爾港去年吞吐量破了1000萬噸，油氣管道直接通到新疆，每年能輸送2200萬噸油氣。中緬管道也在給西南五省供氣供油，受這些影響，馬六甲海峽的油輪靠泊量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。這些鐵路和管道，正在重塑亞洲的物流格局，過去馬六甲海峽一家獨(dú)大的時(shí)代，正在慢慢落幕。

金飯碗上的裂痕

新加坡不是沒意識到危險(xiǎn)。去年它跟美國、日本搞了個(gè)“印太海運(yùn)安全倡議”，想在馬六甲海峽保住話語權(quán)。還砸了不少錢投資緬甸港口、泰國物流園，試圖維持自己的海運(yùn)主導(dǎo)地位。

但周邊國家心里都清楚。馬來西亞的皇京港、緬甸的皎漂港，都在中國的支持下快速發(fā)展，貨物能直接連到中國市場，何必繞遠(yuǎn)路還多花錢？而且跟中國搞基建、做貿(mào)易，好處是實(shí)實(shí)在在的。

老撾以前是“陸鎖國”，靠中老鐵路變成了“陸聯(lián)國”，當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)三天就能擺上中國人的餐桌。中歐班列去年開行了將近2萬列，能到歐洲25國的200多個(gè)城市，回程滿載率都到八成五了，這就是合作共贏的力量。

物流不行了，金融業(yè)務(wù)也開始分流。香港和上海接手了越來越多的人民幣離岸交易，新加坡的船運(yùn)金融合約交易量去年跌了近兩成。它一直靠“金融+物流”雙輪驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在這兩個(gè)輪子都在打滑。

新加坡也想過轉(zhuǎn)型，搞生物技術(shù)、電子制造這些高科技項(xiàng)目?？珊傲撕脦啄?，雷聲大雨點(diǎn)小，還是替代不了港口和金融這兩大支柱。再加上低生育率、人口老齡化，勞動(dòng)力越來越緊張，未來的增長動(dòng)力在哪兒？

我覺得最關(guān)鍵的問題，還是它的戰(zhàn)略判斷出了偏差。新加坡太迷信“海洋中心論”了，以為馬六甲海峽的地位永遠(yuǎn)不會(huì)動(dòng)搖。卻沒料到，中國正在推動(dòng)“陸權(quán)崛起”，以前那些被看作“次要路徑”的鐵路、管道、內(nèi)陸港，現(xiàn)在都成了物流主干道。

這正好印證了地緣政治里的一個(gè)趨勢：海陸權(quán)的博弈從來不是一成不變的，時(shí)代變了，優(yōu)勢也會(huì)跟著轉(zhuǎn)移。

外交上的“選邊站”也讓周邊國家慢慢疏遠(yuǎn)它。本來“一帶一路”倡議給了它深度參與區(qū)域整合的機(jī)會(huì)，可它太謹(jǐn)慎，反而錯(cuò)過了良機(jī)。2024年第二季度，新加坡電子產(chǎn)業(yè)出口同比跌了14%，對華出口更是少了兩成多，技術(shù)管制反噬自身的跡象已經(jīng)很明顯了。

時(shí)代潮流不等人

其實(shí)中國從來沒想著要打壓誰。北極航線開通，讓巴基斯坦多了出海口，瓜達(dá)爾港激活了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)；中老鐵路讓老撾的農(nóng)產(chǎn)品賣得更遠(yuǎn)，中歐班列帶動(dòng)了沿線城市發(fā)展。這些都是實(shí)實(shí)在在的共贏，不是你輸我贏的零和博弈。

中國愿意跟包括新加坡在內(nèi)的所有國家深化合作，前提是相互尊重、互利共贏，而不是拿著中國給的好處，轉(zhuǎn)頭就搞制衡那一套。馬六甲海峽的貿(mào)易分流，是市場選擇和安全需求共同作用的結(jié)果，不是誰刻意針對誰。

新加坡現(xiàn)在正站在十字路口。與其在各方之間搖擺不定，不如放下安全焦慮，真正擁抱區(qū)域合作。中國的市場潛力和戰(zhàn)略布局，本來能給它提供更廣闊的發(fā)展空間。如果還抱著“樞紐壟斷”的幻想不放，從“亞洲樞紐”退化為“地區(qū)節(jié)點(diǎn)”，只是時(shí)間問題。

古人說“順勢而為者昌”，地緣政治的終極邏輯也從來不是零和博弈，而是相互成就。新加坡的發(fā)展紅利源于馬六甲海峽，這份價(jià)值的充分釋放，其實(shí)離不開中國的貿(mào)易支撐。當(dāng)這種相互依存關(guān)系被“平衡術(shù)”扭曲時(shí)，合作的根基自然會(huì)松動(dòng)。

中國的這些破局之舉，不只是為自身安全保駕護(hù)航，更是在重塑區(qū)域合作的規(guī)則。馬六甲海峽的未來，必然會(huì)從“單一依賴”走向“多元共享”。