12月25日，據(jù)意媒motorsport報道，國際汽聯(lián)已經(jīng)批準(zhǔn)了梅賽德斯車隊和紅牛車隊使用存在爭議的引擎。該引擎在冷態(tài)和熱態(tài)下的不同壓縮比可能會帶來10馬力的提升，從而幫助賽車單圈提升0.2到0.3秒的速度。

據(jù)報道，國際汽聯(lián)已經(jīng)明確表示，如果在靜態(tài)檢測（冷態(tài)）中測得的幾何壓縮比為16:1，那么該燃燒室方案就被視為符合2026年規(guī)則。即便在發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度之后，壓縮比事實上會變得更高，這種情況目前也不被認(rèn)為違反法規(guī)。

這種情況與過去曾出現(xiàn)過的某些案例類似，例如柔性空氣動力學(xué)部件：在檢測時它們滿足規(guī)則，但在賽道上由于載荷或溫度的變化而呈現(xiàn)出不同的形態(tài)。

熱態(tài)壓縮比更高意味著什么

如果在比賽工況下，這些動力單元的壓縮比能夠達(dá)到接近18:1（也就是2021–2025年規(guī)則周期內(nèi)允許的水平），那么在輸出方面可能帶來最高約10馬力的提升。

換算到賽道表現(xiàn)，這種優(yōu)勢可能意味著每圈0.2到0.3秒的差距，這是一個非�？捎^的性能增幅。

ADUO：額外升級機(jī)會將成為關(guān)鍵因素

針對可能出現(xiàn)的性能差距，規(guī)則中引入了ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities，額外開發(fā)與升級機(jī)會） 機(jī)制。

FIA將在2026賽季中分階段對動力單元進(jìn)行性能評估，重點放在內(nèi)燃機(jī)效率上，每六場大獎賽后將進(jìn)行一次評估，如果某家制造商的動力單元與性能最佳的動力單元功率存在超過2%的差距，則可獲得一次額外的升級機(jī)會；若差距超過4%，則可獲得兩次額外升級機(jī)會。這一機(jī)制的目標(biāo)，是避免在新規(guī)則周期初期出現(xiàn)不可彌補的技術(shù)鴻溝。

法拉利、本田和奧迪的態(tài)度

據(jù)悉，本田、法拉利和奧迪已經(jīng)向FIA發(fā)出了正式函件，要求澄清：在冷態(tài)檢測中合法、但在熱態(tài)下實際上擁有更高壓縮比的解決方案，是否真的符合2026年規(guī)則的精神。

這些制造商認(rèn)為，雖然從字面條文上看不存在違規(guī)，但這種設(shè)計可能已經(jīng)超出了規(guī)則最初設(shè)定的技術(shù)邊界。

并不是所有發(fā)動機(jī)制造商都有能力在短時間內(nèi)對燃燒室結(jié)構(gòu)進(jìn)行大幅修改。對于其中一些廠商來說，在2026賽季揭幕戰(zhàn)之前完成這種級別的改動幾乎是不可能的。不過，目前動力單元的最終定型仍未完全凍結(jié)，這意味著在規(guī)則框架內(nèi)仍存在一定的調(diào)整空間。

不同制造商可能采取的策略

第一種策略：立即追趕

部分制造商可能選擇加速開發(fā)，嘗試復(fù)制或接近梅賽德斯和紅牛所采用的燃燒室理念，以縮小性能差距。

第二種策略：等待ADUO

也有制造商可能選擇暫時不進(jìn)行激進(jìn)修改，而是等待FIA根據(jù)性能差距授予額外開發(fā)機(jī)會，再利用這些窗口進(jìn)行升級。

第三種策略：持續(xù)抗議

不排除會有制造商在每一站比賽中都對競爭對手的動力單元提出正式抗議，試圖迫使FIA對規(guī)則進(jìn)行進(jìn)一步解釋或發(fā)布技術(shù)指令。類似的情況在過去并非沒有先例。

可靠性與預(yù)算帽的影響

任何對動力單元核心結(jié)構(gòu)的重大修改，都不可避免地會影響可靠性。一臺發(fā)動機(jī)在規(guī)則上必須能夠支撐至少6場比賽，否則就會面臨處罰風(fēng)險。

此外，大規(guī)模研發(fā)還會消耗大量預(yù)算帽資源，這也意味著制造商必須在發(fā)動機(jī)、底盤以及空氣動力學(xué)等領(lǐng)域之間做出取舍。