熱點觀察

“雙碳”目標(biāo)下，國內(nèi)交通領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型成為必然。我國新能源重卡順勢而為，在近些年實現(xiàn)了長足發(fā)展。

雖說行業(yè)內(nèi)交車運營捷報不斷，但是縱觀整個重卡及物流市場，新能源重卡的落地還面臨一些挑戰(zhàn)。

2025年4月，智慧貨運中心中國辦公室發(fā)布的《邁向零排放貨運：新能源重卡應(yīng)用初探》調(diào)研報告顯示：

調(diào)研覆蓋35家企業(yè)（包括13家貨主企業(yè)與16家物流運輸商），超過九成企業(yè)對綠色運輸持開放態(tài)度，但僅三分之一貨主真正將新能源運力納入采購決策，僅8%愿意為此支付溢價。

簡單點來講，就是當(dāng)前我國的貨主陷入了一個矛盾，即綠色轉(zhuǎn)型意愿普遍高漲，但受制于經(jīng)濟性、補能基礎(chǔ)設(shè)施、運力匹配等瓶頸，市場實際采購與支付意愿薄弱。

貨主為何不愿意為新能源重卡買單呢？

當(dāng)前，新能源重卡等綠色貨運的推進，面臨著意愿與支付能力的撕裂。

一方面，來自品牌形象、供應(yīng)鏈要求和長遠 ESG（環(huán)境、社會和治理）目標(biāo)的壓力，驅(qū)使企業(yè)將綠色物流列入戰(zhàn)略議程。另一方面，當(dāng)決策觸及具體的采購預(yù)算和運費成本時，現(xiàn)實考量便占據(jù)絕對上風(fēng)。

這一現(xiàn)象的背后，是成本認知偏差、價值感知模糊、市場機制缺失與政策支撐不足等多重因素交織疊加的結(jié)果。

貨主對綠色貨運的成本認知普遍存在重短期輕長期的偏差，這是阻礙其付費的首要因素。

綠色貨運的核心短板在于初始投入門檻高，新能源車輛、補能設(shè)備等購置成本顯著高于傳統(tǒng)燃油車輛，對于利潤空間本就有限的貨主企業(yè)而言，在運價競爭激烈的市場環(huán)境中，額外的綠色投入意味著直接成本上升，短期內(nèi)難以通過運營回收。

但其實，貨主的眼光應(yīng)該放長遠一些。經(jīng)過幾年的發(fā)展，當(dāng)前電動重卡的全生命周期成本（TCO）已顯著低于燃油重卡。

2025年11月11日，中國重汽80臺豪沃新能源自卸車交付唐山鑫達集團。該車搭載94.51%高效制動能量回收系統(tǒng)以及600V高壓架構(gòu)，綜合能耗低至1.21kWh/km。按年運營8.1萬公里計算，相較傳統(tǒng)燃油車年省成本超20萬元，6年全生命周期可省134萬元，且免征購置稅、無尿素消耗，經(jīng)濟性優(yōu)勢突出。

這只是市場中的一個案例，隨著電池技術(shù)等發(fā)展，電動重卡的經(jīng)濟性還將繼續(xù)顯現(xiàn)。但這種長期效益具有滯后性和不確定性，在缺乏明確成本核算指引的情況下，貨主更傾向于規(guī)避短期投入風(fēng)險，而非擁抱長期收益。

同時，綠色貨運的價值包含環(huán)境價值與商業(yè)價值雙重維度，但對多數(shù)貨主而言，這兩類價值均未形成清晰的感知，難以轉(zhuǎn)化為付費動力。

比如，對于貨主而言，使用綠色運力所產(chǎn)生的碳減排目前仍是一筆糊涂賬。

全國碳市場雖已建立，但其覆蓋行業(yè)有限、配額分配相對寬松，導(dǎo)致碳資產(chǎn)的實際金融價值不高，企業(yè)缺乏通過綠色物流來主動創(chuàng)造碳資產(chǎn)并獲利的強烈動機。

綠色貨運市場尚未形成良性的供需協(xié)同機制，進一步放大了意愿與行動的斷層，這也是貨主不愿涉足的原因。

從市場需求側(cè)來看，當(dāng)前貨主的綠色需求分散且不明確，無法形成規(guī)?；氖袌鲂盘?，導(dǎo)致承運商不敢輕易投入綠色資產(chǎn)。

比如，當(dāng)前我國多數(shù)貨主既不愿簽訂長期綠色物流協(xié)議，也缺乏聯(lián)合表達綠色需求的組織形式，使得承運的物流企業(yè)對新能源重卡等資產(chǎn)的投資面臨較大不確定性。

值得一提的是，因為充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、分布不均，也在一定程度上降低了貨主選擇綠色運力的意愿。

更為關(guān)鍵的因素還在于政策。當(dāng)前政策雖大力鼓勵綠色物流，但其著力點多在供給側(cè)，即主要在推動電動車輛推廣、完善充電設(shè)施等基建。

而在讓貨主心甘情愿付費方面，政策尚顯單一。貨主作為綠色貨運的需求方，缺乏直接的政策紅利引導(dǎo)，轉(zhuǎn)型成本難以分?jǐn)偅匀蝗狈χ鲃痈顿M的動力。

多方協(xié)力推進：構(gòu)建成本、價值閉環(huán)

我國貨主不愿為綠色貨運買單，本質(zhì)上是短期成本與長期收益、環(huán)境價值與商業(yè)價值等的失衡。要解決這一問題，需要從多維度發(fā)力：

首先是政策支持。一方面，政策要繼續(xù)在基建提速與運營激勵方面著力，通過降低用電價格、提供運營補貼、擴大新能源重卡路權(quán)等方式，改善物流車隊的全生命周期經(jīng)濟性。

另一方面，也可以借鑒美國零排放貨運走廊策略，優(yōu)先在港口、礦區(qū)、重點城市群干線等場景密集投資補能設(shè)施并推廣綠色車隊，在封閉或半封閉場景中率先跑通商業(yè)模式，樹立示范效應(yīng)。

其次，在市場端推動大型制造企業(yè)、電商平臺等核心貨主，將新能源運力使用比例納入自身ESG考核與供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)。

政府可通過綠色采購示范項目予以激勵，形成標(biāo)桿。當(dāng)大型貨主將綠色運力列為硬性門檻時，將強力拉動整個運輸市場的供給轉(zhuǎn)型。

最后，要加速構(gòu)建和推廣與我國物流場景深度融合的碳核算方法學(xué)。支持如中國可持續(xù)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺（CSSCP）等機構(gòu)發(fā)揮作用，推動碳減排量的標(biāo)準(zhǔn)化認證。

同時，深化碳足跡與金融工具的融合，開發(fā)更多金融產(chǎn)品，讓企業(yè)能憑借綠色運輸行為更便捷地獲得低成本融資，或是在碳市場交易中直接獲益。

總之，行業(yè)只有形成貨主愿付、承運商愿投、政策托底的良性循環(huán)，才能推動綠色貨運真正落地，推動新能源重卡的發(fā)展，助力物流行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

近期新能源重卡領(lǐng)域資訊如下：

首批聯(lián)合重卡新能源牽引車交付寧夏瑞鑫茂物流

2025年12月23日，寧夏瑞鑫茂物流有限公司公眾號消息稱，瑞鑫茂物流于近日完成首批新能源車輛的戰(zhàn)略采購與交付。此次引入的集瑞聯(lián)合重工有限公司純電動牽引汽車，標(biāo)志著公司正式邁入綠色物流新時代。

本次交付的車輛為聯(lián)合重卡旗下集瑞聯(lián)合牌純電動牽引汽車。該車搭載蘇州綠控傳動科技股份有限公司生產(chǎn)的TZ460XS-LKM2603驅(qū)動電機，峰值功率高達420kW，動力澎湃；配備合肥國軒高科動力能源有限公司提供的GXB-S-1P102S動力電池，總儲電量高達430.84kWh。

異元汽車200輛新能源重卡啟動交付黃驊港

12月22日，異元新能公眾號發(fā)布消息稱，近日異元汽車新能源重卡在黃驊港陸續(xù)交付，將全面投入港區(qū)綠色物流運輸體系。

資料顯示，異元汽車是一家專注于新能源汽車研發(fā)、制造與運營的高科技企業(yè)，持續(xù)深耕商用車、專用車領(lǐng)域，憑借全鏈條研發(fā)制造能力與定制化解決方案，已成為多個物流樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的綠色運力合作伙伴。

20臺江淮跨越X7新能源重卡批量交付

12月18日，江淮格爾發(fā)重卡公眾號發(fā)布消息稱，近日20臺江淮跨越X7新能源牽引車正式交付廣東地區(qū)大型物流企業(yè)，這批新能源重卡將投入砂石料資源運輸及港口集裝箱轉(zhuǎn)運兩大應(yīng)用場景。

車輛搭載寧德時代400度超大電池，匹配高效驅(qū)動電機與集成控制系統(tǒng)，組成“效能三核”，確保車輛在砂石料重載爬坡與港口頻繁啟停中均表現(xiàn)出色。

慶鈴鈴界超充重卡批量交付重慶客戶

12月12日，慶鈴汽車（集團）有限公司與望變電氣集團股份有限公司在慶鈴智能網(wǎng)聯(lián)新能源商用車研發(fā)中心舉行首批200臺量產(chǎn)交車儀式。

這款車可實現(xiàn)15分鐘充電300度，滿足高強度、長距離的運輸需求；搭載了慶鈴自主研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)平臺，可實現(xiàn)遠程診斷、能耗管理、調(diào)度優(yōu)化等功能。

87臺簽約交付，歐曼銀河新能源重卡河南上市

12月8日，以“銀河新程 豫見未來”為主題的歐曼銀河系列產(chǎn)品百城千店上市發(fā)布會在鄭州舉行。活動現(xiàn)場，歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電牽引成功簽下87臺訂單，并完成首批交付。

歐曼銀河9、歐曼銀河5M純電重卡打造“全維度安全守護體系”：車身采用69%高強鋼打造盾式結(jié)構(gòu)，能有效緩沖路面顛簸沖擊與意外碰撞傷害；電池系統(tǒng)搭載-40℃至60℃寬溫域熱管理技術(shù)，一年四季都能穩(wěn)定保持電池性能，確保全年續(xù)航不打折扣。