說(shuō)起來(lái)，越南的高鐵夢(mèng)早得很。20年前，時(shí)任總理阮晉勇就想拉日本合作，靠日本的低息貸款修一條連接河內(nèi)和胡志明市的大動(dòng)脈，結(jié)果2010年，越南國(guó)會(huì)一票否決，理由既是日本高鐵太貴，?又?是怕得罪我們。其實(shí)越南弄這么一出，心里打的算盤(pán)很清楚，就是想搞平衡外交，怕跟中國(guó)或日本走太近，失去地緣博弈的籌碼?？稍侥弦詾樽约罕荛_(kāi)了地緣風(fēng)險(xiǎn)，其實(shí)是跳進(jìn)了更深的坑。在德國(guó)和韓國(guó)眼里，越南就是冤大頭，不管項(xiàng)目最后成不成，設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)授權(quán)、運(yùn)維服務(wù)的錢(qián)，一分都少不了。

越南高鐵棄中日選韓德的背后，是一場(chǎng)用國(guó)運(yùn)豪賭的地緣游戲，越南打出自主牌是為了兩頭不得罪，可兩頭不得罪的結(jié)果就是兩頭都得罪。
最近，越南高鐵的拉鋸戰(zhàn)終于落下帷幕，中日都出局了！

越南高鐵，這個(gè)籌謀了20年的南北高鐵項(xiàng)目，終于定下了初步合作方，可結(jié)果讓人大跌眼鏡：中國(guó)和日本這兩個(gè)最有實(shí)力的玩家一起出局，取而代之的是越南本土兩家民企，他們分別牽手德國(guó)西門(mén)子和韓國(guó)現(xiàn)代，為其提供技術(shù)后盾。

和日本的合作破產(chǎn)后，正巧當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵崛起，成了全球性價(jià)比之王，當(dāng)時(shí)也談過(guò)，中車(chē)、中鐵、鐵建都說(shuō)，能打包輸出技術(shù)、融資、運(yùn)營(yíng)一整套服務(wù)，看起來(lái)很不錯(cuò)?？蓡?wèn)題是，越南又以地緣敏感為由把中國(guó)拒之門(mén)外了。后來(lái)，中日又在越南展開(kāi)長(zhǎng)期拉鋸，都想拿下項(xiàng)目，到今年，越南再次連續(xù)拒絕了中日兩國(guó)，項(xiàng)目被越南擱置。

沒(méi)有中日的參與，高鐵項(xiàng)目咋辦？就在大家疑惑的時(shí)候，越南人說(shuō)話了：這次我們自己干！最近，越南首富潘日旺旗下的高速鐵路投資開(kāi)發(fā)股份公司和汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陳伯陽(yáng)的長(zhǎng)海集團(tuán)站了出來(lái)，前者跟德國(guó)西門(mén)子簽了合作協(xié)議，后者牽手韓國(guó)現(xiàn)代，擺出一副越南高鐵自己說(shuō)了算的架勢(shì)，要大干特干了。
越南這次看起來(lái)決心挺大，可仔細(xì)分析條件以后就可以發(fā)現(xiàn)，困難太多了，這事兒根本不靠譜。

先說(shuō)說(shuō)越南的底子有多薄?，F(xiàn)在越南跑的還是19世紀(jì)的米軌鐵路，其標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際不同。還有，全國(guó)火車(chē)平均時(shí)速不足50公里，信號(hào)系統(tǒng)靠人工扳道岔，調(diào)度全憑電話溝通。

再看他們找的技術(shù)奶媽?zhuān)簿褪堑聡?guó)西門(mén)子和韓國(guó)現(xiàn)代，那就更不靠譜了。這兩家公司技術(shù)不錯(cuò)是真的，但他們?cè)谠侥咸∪趿恕Ｎ鏖T(mén)子在越南只設(shè)了個(gè)辦事處，30年就賣(mài)過(guò)幾套地鐵信號(hào)系統(tǒng)，韓國(guó)現(xiàn)代也一樣，他們?cè)谡麄€(gè)東南亞都沒(méi)什么存在感。越南找完他們以后，這次，他們提供的高鐵車(chē)型都是概念車(chē)，純屬試驗(yàn)品，在本國(guó)都還沒(méi)商用過(guò)，更增加了不靠譜程度。為啥是新車(chē)？西門(mén)子自己說(shuō)了，車(chē)能爬陡坡、適應(yīng)越南地形，比較適合當(dāng)?shù)亍?br/>更離譜的是，牽頭的兩家民企也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，普通鐵路的都沒(méi)有，更別說(shuō)高鐵。其中，VinSpeed主業(yè)是賣(mài)樓盤(pán)、造電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)海集團(tuán)是起亞、馬自達(dá)的4S店老板，現(xiàn)在搖身一變成了國(guó)家基建總包方，仿佛蓋商場(chǎng)和修高鐵，就差改改混凝土標(biāo)號(hào)。

還有錢(qián)的問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)錢(qián)，項(xiàng)目現(xiàn)在都還沒(méi)真正推進(jìn)，原本他們承諾7年全線通車(chē)，2029年就在越南本地生產(chǎn)高鐵列車(chē)，可現(xiàn)在，規(guī)劃的軌道交通產(chǎn)業(yè)園還是一片荒地，所謂的本地化生產(chǎn)，更是遙遙無(wú)期，最后的解決方案，可能就是把韓國(guó)的車(chē)廂運(yùn)到越南噴層漆，然后說(shuō)是國(guó)產(chǎn)的。

這也很正常，這么大筆錢(qián)要企業(yè)負(fù)擔(dān)，就算越南政府給30年無(wú)息貸款，單靠維護(hù)、人力、電耗、換零件的錢(qián)，就能把現(xiàn)金流壓垮。

總之，越南就是把自己架在火上烤，用政治博弈代替工程理性的結(jié)果就是，犧牲了實(shí)實(shí)在在的高鐵項(xiàng)目。越南只能用毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的本土民企和不靠譜的外國(guó)技術(shù)，再加上天文數(shù)字的成本和復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目大概率要完蛋。
還有一個(gè)問(wèn)題，就是這事會(huì)讓越南的國(guó)家信譽(yù)大打折扣。從2010年拒日本，到后來(lái)拒中國(guó)，再到現(xiàn)在抱德韓的大腿，越南一次次把高鐵當(dāng)成地緣博弈的籌碼。這種反復(fù)橫跳的操作會(huì)讓其他國(guó)家對(duì)越南的合作誠(chéng)意打問(wèn)號(hào)，越南連這么大的基建項(xiàng)目都能反復(fù)無(wú)常，以后誰(shuí)還敢跟它深度合作？

未來(lái)的情況已經(jīng)很明顯了，無(wú)非兩條路：要么越南咬著牙硬撐，最后因?yàn)榧夹g(shù)不達(dá)標(biāo)、資金鏈斷裂，項(xiàng)目半途而廢；要么勉強(qiáng)修完，卻因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本太高，年年虧損，拖垮國(guó)家財(cái)政。無(wú)論越南選哪一個(gè)，都會(huì)是一個(gè)悲劇結(jié)局。
最后，反過(guò)來(lái)再說(shuō)中國(guó)，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這次出局了，未必是壞事，可能反而躲開(kāi)了一個(gè)麻煩。中國(guó)高鐵有300萬(wàn)從業(yè)者的經(jīng)驗(yàn)積累、幾十年的技術(shù)迭代，還有萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，可以做的很多，根本沒(méi)必要去賭一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)這么大的項(xiàng)目。實(shí)際上，中國(guó)早就把精力放在了更實(shí)在的項(xiàng)目上，比如中老鐵路已經(jīng)每天穿梭在萬(wàn)象雨林，中泰鐵路也在穩(wěn)步推進(jìn)，這些鐵路實(shí)實(shí)在在地連接了產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)。

越南這次用國(guó)運(yùn)豪賭高鐵，本質(zhì)上是把基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)成了外交裝飾品，卻忘了基建的核心是解決實(shí)際問(wèn)題。等哪天，越南發(fā)現(xiàn)不行了，自己填不上這個(gè)坑，可能還會(huì)再想回頭找中國(guó)合作，可問(wèn)題是，信譽(yù)破產(chǎn)以后，再想合作恐怕就沒(méi)那么容易了，中國(guó)的條件會(huì)更苛刻。