巴南花溪李家沱龍洲灣魚洞這個(gè)片區(qū)，將近生活著300萬(wàn)的人口，非常缺少地鐵線路，只有18號(hào)線。所以巴南人對(duì)于交通有很大的意見(jiàn)。

然而10號(hào)線的終點(diǎn)站設(shè)置在南岸的蘭花路，讓人更著急，跟巴南的核心區(qū)可以說(shuō)就差一步之遙了，但線路卻沒(méi)辦法延伸。這也是巴南人心中的一塊疙瘩。

要知道花溪街道李家沱街道龍洲灣魚洞等地方，再加上界石鎮(zhèn)，這些片區(qū)可以說(shuō)是巴南主要的人口跟產(chǎn)業(yè)互動(dòng)聚集的地方，可交通跟不上。18號(hào)線在李家沱南橋頭有站點(diǎn)，但沒(méi)有覆蓋街道密集地方，大多數(shù)人還得靠地面交通來(lái)出門。

渝南分流道作為核心干線，因?yàn)檐嚨篮喜⒌膯?wèn)題，早晚高峰期比較擁堵。10號(hào)線蘭花路上的358路公交雖然增加了運(yùn)力，可是收班太早了，只有7點(diǎn)。早晚高峰期10~15分鐘一趟車，導(dǎo)致晚回來(lái)的市民覺(jué)得不夠用。

巴南人其實(shí)想要的地鐵線路也很簡(jiǎn)單，就是要把10號(hào)線從蘭花路沿著渝南分流道延伸，在李家沱或者花溪工業(yè)園和18號(hào)線進(jìn)行換乘，然后再延伸到龍洲灣、魚洞高職城跟巴南人民醫(yī)院片區(qū)。從這些角度來(lái)看，是比較合理的，可線路卻卡著。這不僅讓人納悶，白市驛既然可以協(xié)調(diào)好，為啥軌道的延伸就如此的困難？

巴南跟渝北現(xiàn)在的差距很大，曾經(jīng)的渝北只是個(gè)農(nóng)村，現(xiàn)在的軌道已經(jīng)非常密集。巴南人比較多，但軌道卻不夠用，這樣的資源分配不太平均。

10號(hào)線短期內(nèi)真的延伸不了，或許可以在上下班的高峰期增加多一些公交線路，再把時(shí)間壓到5~8分鐘，從李家沱片區(qū)到18號(hào)線站點(diǎn)。這樣也能讓18號(hào)線運(yùn)多一些乘客，提升重慶的地鐵客流量強(qiáng)度。

另外，不少人也期盼358路可以把時(shí)間再延長(zhǎng)到后面，9點(diǎn)、10點(diǎn)或者11點(diǎn)最好，讓剛上下班的人也不用太著急趕交通。

對(duì)于規(guī)劃中的12號(hào)跟28號(hào)線，有些人并不太看好，這兩條線路雖然沿渝南分流道規(guī)劃，還可以在蘭花路和10號(hào)線換乘，但是高架解決不了核心的問(wèn)題。不少人覺(jué)得這兩條高架線路也沒(méi)有啥關(guān)系，而10號(hào)線延伸的作用是這些都不能夠替代的。

想想高職城、巴南人民醫(yī)院這些遠(yuǎn)的地方，都很需要便利的軌道交通。希望未來(lái)能夠早點(diǎn)攻克這些難題，把線路推進(jìn)。早日提上日程，讓巴南人的交通變得更加便捷，至少不要比渝北差太多。