PIL擬再下單最多8艘13,000TEU LNG雙燃料集裝箱船：中韓船廠競(jìng)逐，交付或排至2029年

新加坡班輪公司太平船務(wù)（Pacific International Lines，PIL）正在醞釀新一輪大型集裝箱船擴(kuò)張計(jì)劃，擬訂造4—8艘13,000TEU級(jí)“新巴拿馬型（neo-panamax）”LNG雙燃料集裝箱船，整體投資規(guī)模最高或達(dá)12.8億美元。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，PIL已向中國(guó)與韓國(guó)多家主流船廠發(fā)出詢價(jià)/投標(biāo)邀請(qǐng)，相關(guān)合同可能在明年初落地。

訂單規(guī)模：最多8艘13,000TEU

按照業(yè)內(nèi)估算，13,000TEU LNG雙燃料船的新造船價(jià)格大致在1.6億—1.8億美元/艘，具體取決于船舶技術(shù)規(guī)格與配置；若PIL最終選擇“滿配”8艘規(guī)模，項(xiàng)目總價(jià)可能達(dá)到12.8億美元水平。

值得注意的是，在當(dāng)前船廠產(chǎn)能緊張的背景下，多位經(jīng)紀(jì)與市場(chǎng)人士判斷：即便項(xiàng)目推進(jìn)順利，PIL這批新船的交付窗口也可能被迫后移至2029年前后——“2028年船臺(tái)幾乎被賣(mài)空”的緊張狀態(tài)，正在成為大型箱船新造項(xiàng)目的共同約束。

中韓船廠“同臺(tái)競(jìng)標(biāo)”，交付檔期成為關(guān)鍵變量

報(bào)道援引市場(chǎng)消息稱(chēng)，PIL本輪項(xiàng)目的潛在競(jìng)標(biāo)方覆蓋中韓多家頭部船廠，包括韓國(guó)的HD現(xiàn)代重工、韓華海洋，以及中國(guó)的廣船國(guó)際、揚(yáng)子江船業(yè)、招商工業(yè)、滬東中華、江南造船等。PIL方面（CEO Lars Kastrup）截至報(bào)道時(shí)未對(duì)外置評(píng)。

從競(jìng)爭(zhēng)邏輯看，除價(jià)格外，“能否給出更早交付檔期”將直接影響PIL最終選擇。對(duì)班輪公司而言，新增運(yùn)力的價(jià)值不僅取決于船舶燃料與效率，更取決于能否在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)U張周期中及時(shí)投入主干航線。

PIL加速以LNG雙燃料更新船隊(duì)

如果該筆訂單最終落地，將是在PIL既有LNG雙燃料船隊(duì)更新基礎(chǔ)上的進(jìn)一步加碼。

PIL此前已宣布在中國(guó)滬東中華訂造5艘13,000TEU LNG雙燃料集裝箱船，并披露該系列計(jì)劃自2026年底起陸續(xù)交付；公司強(qiáng)調(diào)該批新船以“效率、安全與可持續(xù)”為核心，并將通過(guò)數(shù)字化能力提升航線運(yùn)營(yíng)與能效管理。

隨后，PIL又在2024年追加訂造5艘9,000TEU LNG雙燃料船，同樣由滬東中華承建，交付期為2027—2028年；PIL同時(shí)提出明確的中長(zhǎng)期更新目標(biāo)——未來(lái)十年以新造船與租船方式“替換多達(dá)半數(shù)船隊(duì)”。

進(jìn)入2025年，PIL在其新船命名新聞中進(jìn)一步披露：公司除已接收多艘LNG動(dòng)力新船外，仍有12艘LNG雙燃料新船在手訂單，其中包括5艘13,000TEU與7艘9,000TEU。

行業(yè)參照：同級(jí)別LNG雙燃料箱船價(jià)格與交付期繼續(xù)上移

從區(qū)域市場(chǎng)看，韓國(guó)班輪公司HMM近期也在本土船廠推進(jìn)LNG雙燃料箱船擴(kuò)張：韓華海洋承接其4艘約13,000TEU級(jí)新船訂單，總價(jià)約7.3億美元，交付期指向2029年。

這一對(duì)標(biāo)案例意味著兩點(diǎn)：其一，主流船廠對(duì)“下一代主力船型”的報(bào)價(jià)中樞仍處高位；其二，2028—2029年已成為大型LNG雙燃料箱船交付的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。在此背景下，PIL若希望通過(guò)新增13,000TEU運(yùn)力提升主干航線競(jìng)爭(zhēng)力，就必須在“價(jià)格—交付—技術(shù)規(guī)格”之間做更現(xiàn)實(shí)的平衡。

財(cái)務(wù)底氣：FY2024凈利13.42億美元，為新一輪擴(kuò)張?zhí)峁┲?/strong>

支撐PIL繼續(xù)下單的重要背景之一，是其盈利能力的顯著回升。PIL披露，F(xiàn)Y2024（財(cái)年）實(shí)現(xiàn)稅后凈利潤(rùn)13.42億美元，較FY2023的3.069億美元大幅增長(zhǎng)；公司將業(yè)績(jī)改善歸因于航運(yùn)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)與成本管理成效。

在運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)加劇、合規(guī)成本上升與燃料路徑分化并存的當(dāng)下，PIL此輪“13,000TEU LNG雙燃料 + 擴(kuò)張至最多8艘”的動(dòng)作，既是對(duì)規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)覆蓋的現(xiàn)實(shí)回應(yīng)，也是在以相對(duì)成熟的過(guò)渡燃料方案，為下一階段更嚴(yán)格的減排與能效要求提前“鎖定船隊(duì)底盤(pán)”。

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