新加坡這個(gè)彈丸之地，靠著馬六甲海峽這塊風(fēng)水寶地，硬是混成了東南亞的經(jīng)濟(jì)龍頭。

每年成千上萬(wàn)的貨輪從這兒過(guò)，繳納的過(guò)路費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)生意，就養(yǎng)活了多少新加坡人。

港口工人、物流公司、金融服務(wù)，全都圍著這條海峽轉(zhuǎn)。中國(guó)67%的原油進(jìn)口和一半的進(jìn)出口貿(mào)易都得走這兒，直接貢獻(xiàn)了新加坡7%的GDP。

可最近海南自貿(mào)港全島封關(guān)運(yùn)作啟動(dòng)了，這事兒一出，新加坡那邊有些人開(kāi)始嘀咕。海南封關(guān)的意思，是島上貨物進(jìn)出免關(guān)稅，但有個(gè)條件，加工增值得達(dá)到30%。這政策一落地，吸引了不少東南亞的加工企業(yè)直接去海南落戶(hù)。

以前，泰國(guó)、越南的貨物得先到新加坡分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)，現(xiàn)在直接拉到海南，加工完還能直奔中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)賣(mài)掉。成本低了，時(shí)間省了，誰(shuí)不樂(lè)意？比如印尼的貿(mào)易，以前繞新加坡中轉(zhuǎn)，現(xiàn)在直接轉(zhuǎn)向海南，省下不少中間環(huán)節(jié)。

新加坡人聊起這事兒，有人覺(jué)得有點(diǎn)兒壓力，但沒(méi)到慌張的地步。畢竟新加坡的地理位置在那兒擺著，馬六甲海峽還是太平洋到印度洋的最短路徑。

歐洲、美洲的船隊(duì)照樣得從這兒過(guò)，東南亞那塊兒的分流頂多是撓癢癢。海南自貿(mào)港再牛，也只是搶了部分東南亞業(yè)務(wù)，新加坡還有金融、科技這些支柱產(chǎn)業(yè)撐著。

說(shuō)到底，新加坡不光靠轉(zhuǎn)運(yùn)，還靠高效的港口管理和全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。那些在新加坡工作的人，生活節(jié)奏快，但收入穩(wěn)當(dāng)，這套體系不是一朝一夕就能被取代的。

不過(guò)，轉(zhuǎn)頭一說(shuō)起泰國(guó)克拉地峽的運(yùn)河計(jì)劃，新加坡人臉色就變了。克拉運(yùn)河這事兒，從幾百年前就有人提過(guò)，位置在泰國(guó)南部最窄的地方，東接泰國(guó)灣，西連安達(dá)曼海。

如果挖通了，船只從印度洋到太平洋能少走1200公里。油錢(qián)省了，時(shí)間短了，航運(yùn)公司能多跑幾趟賺更多。泰國(guó)那邊自然高興，能收過(guò)路費(fèi)，還能帶活南部經(jīng)濟(jì)。

泰國(guó)總理塞塔·他威信2023年上臺(tái)后，就在推動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目，公開(kāi)表示要落地。

2024年，他還調(diào)整了方案，從全挖運(yùn)河改成建陸橋，投資280億美元，包括兩個(gè)深水港加高速公路和鐵路連接。成本低了，風(fēng)險(xiǎn)小了，還不至于太得罪鄰國(guó)。

中國(guó)的一帶一路倡議推進(jìn)以來(lái)，這話題又熱起來(lái)了。中泰合作洽談?lì)l繁，中國(guó)企業(yè)可能參與資金和技術(shù)支持。泰國(guó)南部那些小鎮(zhèn)，要是陸橋建成了，商店碼頭熱鬧起來(lái)，居民就業(yè)機(jī)會(huì)多。但對(duì)新加坡來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是噩夢(mèng)。

馬六甲海峽的壟斷地位沒(méi)了，誰(shuí)還愿意多花錢(qián)繞路？一份報(bào)告估算，新加坡可能損失30%的航運(yùn)貿(mào)易。想想新加坡的港口，本來(lái)就靠這個(gè)咽喉位置吃飯，一旦分流嚴(yán)重，工人失業(yè)、經(jīng)濟(jì)下滑，都是連鎖反應(yīng)。新加坡政府和媒體多次表達(dá)擔(dān)憂(yōu)，覺(jué)得這會(huì)嚴(yán)重削弱地區(qū)影響力。

泰國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)運(yùn)河態(tài)度也分裂。2008年民調(diào)顯示，支持的只有28%，擔(dān)憂(yōu)或反對(duì)的占33%。南部主要是伊斯蘭教徒聚居，擔(dān)心工程破壞生態(tài)，雨林被砍，海洋生物受影響，還可能加劇分離主義。資金是個(gè)大坎兒，泰國(guó)經(jīng)濟(jì)扛不住幾百億美元的投入，得靠外資。

其他東盟國(guó)家如馬來(lái)西亞、印尼，也反對(duì)，怕泰國(guó)做大，南海格局變復(fù)雜。中國(guó)在南海的立場(chǎng)強(qiáng)硬，他們擔(dān)心運(yùn)河開(kāi)通后，中國(guó)能源安全更有保障，在談判中更占上風(fēng)。美國(guó)那邊，更不可能樂(lè)見(jiàn)，因?yàn)轳R六甲海峽是他們控制亞太貿(mào)易的關(guān)鍵，新加坡還是他們的盟友基地。

新加坡人私下議論，海南封關(guān)頂多是分走東南亞市場(chǎng)，但克拉運(yùn)河要是真成了，那新加坡的繁榮根基就動(dòng)搖了。以前好望角航線被蘇伊士運(yùn)河取代，現(xiàn)在馬六甲會(huì)不會(huì)步后塵？新加坡外交官到處游說(shuō)，反對(duì)這個(gè)項(xiàng)目，但泰國(guó)堅(jiān)持推進(jìn)陸橋招標(biāo)。

2025年，陸橋方案已經(jīng)在規(guī)劃中，中國(guó)工程師參與藍(lán)圖討論。新加坡調(diào)整策略，加大金融科技投入，港口升級(jí)智能系統(tǒng)，試圖穩(wěn)住全球份額。但大家心里清楚，地緣變化不是一兩項(xiàng)政策能擋住的。

中國(guó)開(kāi)放，東南亞受益，但新加坡得適應(yīng)。以前新加坡是唯一選擇，現(xiàn)在多條路，大家選最實(shí)惠的。泰國(guó)南部經(jīng)濟(jì)起飛，居民生活改善，新加坡不崩盤(pán)，靠多元化穩(wěn)住。

新加坡人直言，比起海南帶來(lái)的變化，更怕運(yùn)河挖通那天。地緣博弈，經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，誰(shuí)都得面對(duì)。泰國(guó)糾結(jié)運(yùn)河還是陸橋，新加坡操心未來(lái)飯碗。

中國(guó)推進(jìn)一帶一路，合作共贏，但競(jìng)爭(zhēng)在所難免。