賈躍亭又回來(lái)了。最近FF旗下第二品牌FX的第一款車FX Super One，在漢福德工廠下線了預(yù)量產(chǎn)車。這個(gè)消息讓很多人意外，畢竟在大家印象里，賈躍亭的造車之路總是充滿波折。

先說(shuō)說(shuō)什么是預(yù)量產(chǎn)車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是能正常上路測(cè)試的車型，經(jīng)過(guò)最終驗(yàn)證后就能正式交付。這是量產(chǎn)前的最后一步。

對(duì)賈躍亭來(lái)說(shuō)，這一步走得特別不容易。回想他的第一款車FF91，從計(jì)劃到最終亮相，整整花了10年時(shí)間。而這次的FX Super One，從去年提出計(jì)劃到今年預(yù)量產(chǎn)，只用了一年多。這個(gè)速度，在賈躍亭身上確實(shí)少見(jiàn)。

為什么這次能這么快？關(guān)鍵在于賈躍亭的思路變了。

以前賈躍亭想在美國(guó)本土從頭造車，但這條路走得很艱難。美國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不如中國(guó)成熟，各種配套也跟不上。

就像馬斯克的特斯拉雖然在美國(guó)起家，但真正的爆發(fā)還是在上海工廠投產(chǎn)之后。這個(gè)現(xiàn)實(shí)，賈躍亭現(xiàn)在看得很清楚。

所以這次FX Super One的策略很直接——用中國(guó)的成熟方案。這車基本上就是長(zhǎng)城的魏派高山9，換個(gè)前臉，加個(gè)顯示屏，改個(gè)名字，然后在美國(guó)組裝。說(shuō)白了，就是把中國(guó)的成熟車型帶到美國(guó)市場(chǎng)。

賈躍亭自己把這叫做"EAI產(chǎn)業(yè)橋梁"，但實(shí)際就是中國(guó)的OEM模式。這種做法其實(shí)很聰明，省去了漫長(zhǎng)的研發(fā)周期和巨額投入。中國(guó)有完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，有成熟的技術(shù)和車型，賈躍亭要做的就是整合資源，做本土化的適配。

這種模式的優(yōu)勢(shì)很明顯。首先是快，不用從零開(kāi)始研發(fā)，直接拿現(xiàn)成的車型改造。其次是成本低，省去了大量研發(fā)投入。第三是風(fēng)險(xiǎn)小，車型已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)，技術(shù)和可靠性都有保障。

賈躍亭的第二款車型FX 4也計(jì)劃在2026年第一季度發(fā)布，按照同樣的模式，速度應(yīng)該也不會(huì)慢。

當(dāng)然，這種"拿來(lái)主義"也有爭(zhēng)議。有人質(zhì)疑這算不算真正的創(chuàng)新，是不是只是簡(jiǎn)單的組裝。但從商業(yè)角度看，這確實(shí)是個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。特別是在美國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感，對(duì)品牌認(rèn)知度要求高。用成熟的中國(guó)車型，加上FF的品牌影響力，或許真能打開(kāi)市場(chǎng)。

賈躍亭這次的策略，其實(shí)反映了一個(gè)趨勢(shì)：在全球電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)的地位越來(lái)越重要。連馬斯克都要依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，賈躍亭選擇這條路，也算順應(yīng)潮流。

不過(guò)，最終能不能成功，還要看市場(chǎng)反應(yīng)。美國(guó)消費(fèi)者是否接受這種"中國(guó)血統(tǒng)"的豪車，F(xiàn)F的品牌溢價(jià)還能不能奏效，這些都是未知數(shù)。但至少現(xiàn)在，賈躍亭找到了一條可行的路徑，比之前十年磨一劍的模式要現(xiàn)實(shí)得多。

賈躍亭這次能不能真正翻身，時(shí)間會(huì)給出答案。但至少現(xiàn)在，他看起來(lái)比以前更清醒，更務(wù)實(shí)了。