廣西內(nèi)陸城市的人曾有個(gè)心照不宣的共識(shí)：廣西的貨物要想出海，先去廣東。不是不想走捷徑，而是山河阻隔、水道不通，貨物只能繞行西江，經(jīng)珠江口入海，動(dòng)輒多跑上千公里。如今，這一困局正在被一條134.2公里長(zhǎng)的人工水道徹底打破——總投資727億元的平陸運(yùn)河，正從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，不僅打通了廣西“臨海卻難達(dá)海”的地理瓶頸，更重塑了整個(gè)西南地區(qū)的開放格局。

平陸運(yùn)河不是水溝，是廣西逆天改命的新通道，千年江海不通的魔咒終于要破了！

千年等待，一河通海

在南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)的平塘江口，塔吊林立，機(jī)械轟鳴。上萬名建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)，只為讓這條沉寂千年的夢(mèng)想水道早日通航。平陸運(yùn)河起于西江干流的平塘江口，向南穿越欽州靈山縣，最終匯入北部灣欽州港。它并非簡(jiǎn)單挖渠引水，而是一次精密的“地理重構(gòu)”——通過三級(jí)船閘系統(tǒng)，克服約65米的水位落差，讓5000噸級(jí)船舶得以暢通無阻。

過去，從南寧經(jīng)西江至廣州出海，航程約1200公里，耗時(shí)12天以上；運(yùn)河建成后，南寧至欽州港僅需291公里，航行時(shí)間壓縮至2—3天，物流成本下降20%至30%。按年貨運(yùn)量測(cè)算，每年可為西南地區(qū)節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用超52億元。700多億砸下去，西南貨物出海不用再繞珠三角，每年可以節(jié)省幾十億運(yùn)費(fèi)，這賬太值了！

正如古人所言：“善治國(guó)者，必先通其血脈?！逼疥戇\(yùn)河正是西南經(jīng)濟(jì)“血脈”的關(guān)鍵一環(huán)。

不止是航道，更是發(fā)展引擎

平陸運(yùn)河的價(jià)值遠(yuǎn)不止于航運(yùn)提速。作為西部陸海新通道的骨干工程，它將徹底改變北部灣“有港無江”的尷尬局面。過去，欽州港雖深水良港條件優(yōu)越，卻因缺乏內(nèi)河連接，難以吸引內(nèi)陸貨源。如今，西江“黃金水道”與北部灣“深水良港”終于握手，形成江海聯(lián)運(yùn)閉環(huán)。

基建狂魔名不虛傳，135公里運(yùn)河打通西江與北部灣，這是打通西南的“龍脈”。

云南的鮮花、貴州的磷礦、四川的機(jī)電設(shè)備……這些原本需輾轉(zhuǎn)珠三角再出口的貨物，未來可直接裝船，經(jīng)運(yùn)河直抵欽州港，再發(fā)往東盟、中東乃至歐洲。這不僅是廣西的工程，更是云貴川渝的出海大通道，能平衡區(qū)域發(fā)展差距。

更重要的是，運(yùn)河帶來的不僅是貨流，還有人流、資金流和產(chǎn)業(yè)流。南寧、欽州、橫州等沿線城市正加速布局“港產(chǎn)城?！币惑w化發(fā)展。臨港工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流園、綠色化工基地紛紛落地，冶金、新材料、高端制造等產(chǎn)業(yè)向沿海集聚。這工程能創(chuàng)造多少就業(yè)崗位？沿線市縣的發(fā)展機(jī)遇來了，年輕人不用再往外跑了。

廣西，這個(gè)曾被視作“邊緣地帶”的省份，正悄然轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驏|盟的開放前沿。

潤(rùn)澤八桂，惠及民生

除了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，平陸運(yùn)河還是一條“民生之河”。工程同步建設(shè)了完善的水資源調(diào)配系統(tǒng)，可為沿線65萬畝農(nóng)田提供穩(wěn)定灌溉水源，有效緩解桂南地區(qū)季節(jié)性缺水問題。在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，這不僅意味著農(nóng)業(yè)增產(chǎn)，更意味著農(nóng)民增收、農(nóng)村宜居。

此外，運(yùn)河還將改善區(qū)域水生態(tài)環(huán)境，提升防洪排澇能力，并為旅游、漁業(yè)等產(chǎn)業(yè)注入新活力。未來，沿河綠道、水上巴士、生態(tài)濕地公園或?qū)⒊蔀樾碌纳顖?chǎng)景。一條運(yùn)河，串起的不只是港口與工廠，更是千家萬戶對(duì)美好生活的向往。

內(nèi)河航運(yùn)成本低、運(yùn)量大，運(yùn)河能補(bǔ)上西南水運(yùn)短板，完善綜合交通網(wǎng)。 這不僅提升了物流效率，也為構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

國(guó)家戰(zhàn)略下的關(guān)鍵落子

從更高維度看，平陸運(yùn)河是中國(guó)構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的重要支點(diǎn)。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、地緣政治復(fù)雜化的背景下，打通內(nèi)陸與海洋的“最后一公里”，具有戰(zhàn)略意義。

它讓西部大開發(fā)不再只是“向東部看齊”，而是擁有了自主出海的通道；也讓“西部陸海新通道”從概念走向?qū)嶓w，成為連接中國(guó)腹地與RCEP市場(chǎng)的高效動(dòng)脈。當(dāng)一艘艘滿載貨物的巨輪駛出欽州港，它們承載的不僅是商品，更是一個(gè)區(qū)域從“被動(dòng)承接”到“主動(dòng)引領(lǐng)”的雄心。

正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家所指出：“基礎(chǔ)設(shè)施的突破，往往帶來制度、產(chǎn)業(yè)和觀念的連鎖變革。”平陸運(yùn)河正是這樣一場(chǎng)靜水流深的變革起點(diǎn)。

向海圖強(qiáng)，八桂新生

曾幾何時(shí)，廣西雖面朝大海，卻被群山圍困，只能望洋興嘆。如今，隨著平陸運(yùn)河的推進(jìn)，這片土地正迎來歷史性轉(zhuǎn)折。它不再是地理意義上的“末梢”，而將成為中國(guó)—東盟合作的“樞紐”。

未來，廣西的孩子或許不再只把“去廣東打工”當(dāng)作出路，他們可以在家門口的港口工作，在臨港產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)業(yè)，甚至坐著游船沿著運(yùn)河去看海。這種變化，細(xì)微卻深刻，關(guān)乎一代人的命運(yùn)選擇。

平陸運(yùn)河工程2022年8月正式開工，投資727億元，預(yù)計(jì)2026年年底建成通航，該工程換來的是西南千萬人通江達(dá)海的權(quán)利，是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的新范式，更是一個(gè)內(nèi)陸省份向海圖強(qiáng)的堅(jiān)定宣言。平陸運(yùn)河所開啟的，不僅是一條水道，更是一條通往共同富裕、開放共贏的未來之路。