多倫多新開通的 Finch West 輕軌（Line 6） 自啟用后，乘客對(duì)其運(yùn)行速度的討論不斷。
盡管不少市民反映“比巴士更慢”，但多倫多公車局（TTC）表示，目前速度表現(xiàn)符合預(yù)期；交通專家則指出，若在沿線路口全面啟用交通信號(hào)優(yōu)先（Transit Signal Priority，TSP），列車速度將有望明顯提升。

周一早高峰，F(xiàn)inch West 輕軌首次迎來(lái)工作日通勤考驗(yàn)。包括學(xué)生 Fariyal Jameel 在內(nèi)的多名乘客向 CBC 表示，新線路“并未比巴士快多少”。
“坐起來(lái)跟以前的巴士差不多長(zhǎng)?！彼f(shuō)。盡管如此，她仍希望線路在未來(lái)數(shù)周能有所改善。
多位聽眾也在 CBC Radio 的節(jié)目中表示，舊有 Finch Avenue West 巴士路線停站更多、對(duì)沿線居民更方便。
CBC 記者周一早晨坐了全程，經(jīng)過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，目前東向西全程約需 55 分鐘；返程約 47 分鐘。
對(duì)此，TTC 發(fā)言人 Stuart Green 回應(yīng)稱，F(xiàn)inch West 輕軌目前仍處于“軟開通”階段，系統(tǒng)在真實(shí)運(yùn)營(yíng)中仍需繼續(xù)調(diào)試。
他預(yù)計(jì)，隨著系統(tǒng)穩(wěn)定與調(diào)整優(yōu)化完成，到明年春季，整條線路的行車時(shí)間有望縮短約 10 分鐘。

專家：列車在路口頻繁被紅燈及左轉(zhuǎn)車輛阻擋
交通研究員、Infrastory Insights 顧問(wèn) Jonathan English 指出，F(xiàn)inch West 輕軌最主要的延誤來(lái)自路口等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
他表示，若全面實(shí)施交通信號(hào)優(yōu)先（TSP），使綠燈可延長(zhǎng)給列車通行、紅燈提前結(jié)束，那么列車將無(wú)需等待左轉(zhuǎn)車輛。
“這是一個(gè)軟件層面的調(diào)整，并非硬件改造，”他說(shuō)，“基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)到位，可以隨時(shí)更新?！?br/>雖然多倫多部分路段已試用該技術(shù)，但 English 指出，F(xiàn)inch West 輕軌目前尚未充分啟用 TSP，造成不必要的時(shí)間損失。

交通倡議組織 TTCriders 也呼吁市府加快實(shí)施信號(hào)優(yōu)先措施。
執(zhí)行主任 Andrew Pulsifer 表示：“每天有 5 萬(wàn)名乘客依賴這條線路，若列車必須被左轉(zhuǎn)車流阻擋，這是對(duì)公共交通的不公平?！?br/>他相信更快的行車速度不僅能提升信心，也能增加整體搭乘率。
市府交通管理部門負(fù)責(zé)人 Roger Browne 表示，目前正監(jiān)測(cè)各路口的運(yùn)行情況，待收集足夠數(shù)據(jù)后，將設(shè)計(jì)可安全實(shí)施的信號(hào)調(diào)整方案，加大 LRT 通行優(yōu)先級(jí)。
他說(shuō)，改良后的 TSP 系統(tǒng)已在推進(jìn)中，最快將于明年 1–2 月在 Spadina Road 部分路段試點(diǎn)。
不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，TSP 的實(shí)際提速幅度仍存在不確定性，需在實(shí)施后進(jìn)一步評(píng)估。